不会上山的司机没有梦想
这是半佛仙人的第288篇原创
1
每一个男人，都曾梦想拥有一辆AE86。
我小时候印象最深的是拓海他爹一边惯性漂移一边点烟的经典场景。
两个字，潇洒。
直到长大后才知道，双手离开方向盘，轻者扣6分罚200大洋，重者ICU+报废厂双预定。
飙车是一种浪漫，速度与激情是每个男人就无法抑制的冲动。
所以我从来不质疑F1何德何能与奥运、世界杯并称世界三大赛事。
有些城市0点后的街道就像秋名山，依然能够听到爆裂的引擎在马路上轰鸣。
这是一种令人矛盾的感情，既扰人清梦，又有点蠢蠢欲动。
车，对男人有一种独特的诱惑力，我指的并不是一些黄黑配色网站的奇妙作品。
有人说这是因为车和男人很像——既渴望自由，崇尚挑战，又能脚踏实地，持久前行。
这无非是品牌方用来收割有机前浪后浪的鸡汤罢了。
回到现实的城市生活，看看拥挤的街道和60公里/时限速牌，自驾早已不再是舒适出行的唯一解。
因为你找停车位的时候可能比你开车的时候都要长。
所以这些跑车、豪车除了驾驶外，汽车也常常被象征着身份，赋予社交语言的意义，是男人对外的形象标签。
四百多年前张居正的轿子要32人的专业团队来抬，既产能过剩，又影响交通。
更关键是4倍的七武海，4倍的快乐。
这种“与天同高”的身份表达方式直白且朴素，甚至连广告标语都不用贴。
类比到近日，看到路虎、汉兰达齐聚，就知道很可能地产大亨们的聚会。
看到奔驰、宝马，可能是精英商务人士的峰会。
看到玛莎拉蒂、兰博基尼，可能是网红和微商们的年会。
如果你的社会地位跨越到了一个阈值，你就要接受这种比较奇怪的圈层文化输出：
可以不开车，但不能没有车。
2
当然，用汽车象征身份是金字塔顶的独占行为。
“86上山，奔驰上树”才是这个社会大众的生活写照。
毕竟不同人的消费能力决定其消费层次，生活不是GTA，不能按“F”进入豪车。
所以有人说汽车是男人的灵魂。
我会说，不，开车才是男人的灵魂。
毕竟买车和买包是有本质区别的。
作为用户最长期陪伴的出行工具，汽车可以满足高频使用的刚需。
开车有时更像是男人生活的一种具象化体现。
为了生活，有时要快得起来，有时也要慢得下来。
再狂野的汽车，不仅要为事业为琐事在城市的对角线上挣命奔波，也会停在幼儿园门口静静等候。
在社会残酷的竞争下，摇下车窗点根烟，在车库里沉默20分钟，或许是这些为生活操劳的人人生中为数不多的安静时光。
让我静静这件事情，对于大多数男人而言，是非常重要的。
不让他静静，他可能就会走向弯路。
很多时候，车子更像是男人的第二个家，是很多男人唯一的避风港。
那么对于一般消费者来说，究竟什么样的车，才能算是真正的好车？
到底怎样的驾驶体验，是车应该为人所赋予的。
老司机告诉你。
3
首先我们要认清，汽车是一款耐用型消费品。
汽车寿命主要取决于主人的经济实力，在1年到20年之间徘徊，一辆车的寿命通常有10年以上。
而汽车的价格一定程度可以代表产品的质量。
由于强大的竞对关系，汽车行业的各品牌厮杀已到白热化。
好听点叫做同价位配置与品控旗鼓相当，不好听的也可以叫同质化严重。
智能时代的到来，算是给这个行业加入了些新鲜的玩意。
人工智能发展的速度远超于我们的想象，电影中惊艳的智能汽车与我们的距离在大幅度缩进。
首先科普下智能汽车。
很多人认为智能汽车指的是自动驾驶，实际上它只是汽车智能化的一部分。
由于自动驾驶无论是技术、安全性以及政策上都尚未成熟，我们姑且先不讨论。
安防系统、定位系统、生活服务以及用车服务系统成为当下各家关注的焦点。
但各家饼画的不少，概念车出了一台又一台。
智能汽车依然没有完全从概念走到普通消费者的面前。
有的打着智能的幌子，结果就是搞了个车载导航加智能推送，是不是脑子有坑？
有的搞了一堆花里胡哨的智能设备进来，低头一看没一个和驾驶有关，价格却堂而皇之地拉了几万甚至十几万。
对此类买椟还珠的智能汽车，我愿称之为绝活。
以当前的人工智能发展现状，并不支持大家花里胡哨的乱打广告。
现在每辆车都在说自己是搞人工智能的，其实大多都是人工智障。
区别只是智商低还是智商更低而已。
以及能叫出多少价。
4
那么汽车产业智能化的出路究竟是什么呢？
我曾经开过特斯拉的电动卡车，无论从外形还是理念，确实是天才般的设计。
但实际的操作上却有很多反人类的设计，给我总体比较差的体验。
一切所谓的智能，归根究底要落在具体的解决方案上。
汽车中加入智能化并非为了“智能”而智能，终究要解决的是用户的实际驾驶体验。
那么汽车产业的智能化发展，智能化究竟是什么？
智能汽车应该是“智能的汽车”，而非“把智能产品放进汽车”。
在智能家居兴起之初，也曾面临过这种问题。
很多人买了一个智能音箱，发现玩两天就吃灰了。
除了新鲜感，智能产品对于生活的智能化趋势贡献几乎为0。
而后来随着越来越多的智能设备入驻，通过智能音箱来对全家的智能设备进行语音控制，就逐渐有了智慧生活那味了。
毕竟从古到今，人们对智能交互的核心诉求，就是解放双手、双脚。
而智能模块的联动，是落地的核心关键。
最近BEIJING汽车新推出的一款十万级紧凑型SUV——BEIJING-X7就是一次很好的尝试。
同样是标榜智能，BEIJING-X7的智能设计针对性更强，就是主打设备间的协同联动。
比如驾驶BEIJING-X7来完成上班这一段简单的行程——开车前，走近车门，车门会识别收集蓝牙信号后自动开启。
坐上驾驶席，基于人脸识别技术可以自动识别身份，然后将账户、出行数据、多媒体、氛围灯等设置成平时习惯的方式。
而在行驶时，会根据驾驶员的个人习惯，推送当日的工作行程、天气概况，并提前获取附近停车场的相关信息。
比较有意思的是人脸识别功能还能够根据驾驶时头部的偏转、打哈欠以及闭眼的行为监测，及时提醒不要疲劳驾驶。
到达终点时，除了自动寻找车位与泊车外，还能够轻松实现停车缴费、违章代缴，快捷便利等。
这些单独看并不是什么了不起的功能。
但让每一个独立的产品实现其最大的价值，设计理念要比技术更重要。
5
风口在哪，各大品牌势必如过江之鲫。
汽车行业如果从纯粹的技术层面，只要有零部件上游供应链，几乎不存在什么技术的壁垒。
至少根据我对行业的了解，这些智能产品及模块在很多车上都有应用。
目前市面上能够实现多智能设备联动的主流车型更偏向于高端系，智能设备的核心功能就是提价。
智能互联就像是一张网，每一个独立的智能设备端都连接着数个其他智能设备。
所以一旦阉割其中的一个或几个，智能互联的实际体验远远不是加减法那么简单。
把“人工智能”玩成“人工智障”，多数是如此。
所以人人都在吐槽：如今我们已经进入智能时代，但为什么感知不强？
想找到拥有一套完整智能体验的车动辄30万往上。
并不是每一个家庭都能够无压力负担起中高端的汽车的。
因为所谓的智能化多是脑补的东西，大多数人并不能够使用到，自然也不存在感知。
对于价格稍低的款式，品牌方为了压缩成本只能进行阉割。
而同样拥有较为全面智能化的BEIJING-X7却把价格下探到了10-15w区间。
所以相较于BEIJING-X7到底拥有哪些功能和特质，更令我感兴趣的是其定价策略会对行业带来的重要影响。
BEIJING-X7的价格下沉，实际上也是汽车领域对智能化下沉的一种尝试。
所谓车载智能的概念，拆开来看无非是人脸识别、智能语音、智能导航、云储存同步等等。
很多在其他领域因大量应用，已经下探到比较亲民的价格。
而汽车价格购买曲线符合正态分布，中端的购买需求要远远超过高端。
BEIJING-X7是将原本高端车拿来溢价的东西拿来让大众先享受。
即使最后经过迭代它可能也不那么高端，但是BEIJING汽车将科技放下来了，让科技能够被用户看见，也会增加用户对智能汽车的认同度。
对于零部件上游供应链来说，批量采购会促成成本的进一步降低，让整条供应链实现良性循环。
真正的智能化不应再高居云顶，而应落在千家万户，让更多人可以享受智能化。
能把高端的东西做成白菜，是一件很厉害的事情。
6
智能时代的风口已经吹了几年。
对于媒体来说，“智能元年”的标题只改个数字，就能从18年写到了20年。
如今我们已经看到了智能产品能够改变人类传统生活模式的潜力，但却并没有迎来智能产品真正走近生活的契机。
智能产品的意义本在造福于人，比起盲目堆料铺概念，能解决问题的才是最关键的。
其根源还在于智能领域在数年间仍然没有解决高昂成本这条核心矛盾。
毕竟从用户的视角，高高在上的智能产品再好，只要用不到，也就没有任何意义，自然也无法实现经济上的效益转化。
在这个时代，一切产品方需要以合理的价格让大众享受智能化，降低门槛。
智能汽车要想实现全面普及，就必须突破成本制约。
我们需要特斯拉这样科技、艺术环绕的品牌，也需要更多像BEIJING汽车这样敢于把科技下放给大众的品牌。
梦想要有，牛奶面包也要有。
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