是从一个民航内某公司发给某民航院校2020届机务毕业生的解约函写起的。大家如果没看21号那篇推文的话，可以点击上面那个蓝色标题链接，先查看下。在这篇推文发出8天之后，4月29号，民航局召开应对新冠肺炎疫情影响做好民航保就业工作专题会议。1. 参加会议的单位或人员有：民航局副局长崔晓峰、民航局总飞行师、总工程师、安全总监和各司局主要负责同志，局属各单位、各地区管理局、监管局及所在地机场、航空公司、服务保障公司、地区空管局及空管分局（站）相关负责同志，中航油、中航协、机场协会、基金会相关负责同志。其中，中航集团、首都机场集团、民航局空管局、吉祥航空、中国民航大学、民航中南地区管理局6家单位代表分别介绍了各自在稳就业、保就业方面的举措。（1）提高站位，保就业是政治任务，是D中央G务院的部署，是保持社会稳定和谐的有力举措；（2）认清形势，要有信心。行业已经反弹迹象明显，各项政策红利持续释放，民航企事业单位肯定会走出困境，疫情不会影响到长期的航空运输需求；（3）帮难解困，共同做好民航院校保就业工作。要把民航院校毕业生就业作为民航保就业的重中之重，落实好民航院校就业“四保”任务。保渠道，民航单位要继续发挥民航院校毕业生就业的主渠道作用；保数量，国有企业要主动承担民航院校保就业的主力军任务；保履约，持续做好订单培养和顶岗实习学生的签约就业；保整体，全力保证民航院校各类专业毕业生就业。前两点是铺垫，第三点才是重点。民航院校就业“四保”任务了解一下。大家看下参会人员，空管局、机场、航司都到了，国内民航这三大板块主要还是国有的。顺便说一句，吉祥航空代表的是民营航司，不得不说，这两年吉祥的站位越来越高了。继续说会来。国有企业都有任务的，但也只能说目前签约的所有毕业生应该不会毁约的。就业是社会稳定的重要一环，如果国企有大面积的毁约，造成不良的社会影响，必然会打击民航内的信心。再说了，国企也没必要毁约，谁来硬着头皮拍板毁约的决定呢？何必呢，亏的又不是自己钱。但是，一枝花个人觉得近一年的民航招聘肯定不会像以前那样“大招特招”了。局方出面专门要求要保民航的就业，说明形势已经到了比较....的时刻。疫情是不会影响“长期的航空运输需求”，但是，这次影响的时间长度会有多长呢？现在谁也说不好。麦肯锡在最新一份研报中指出全球旅行需求在今年短短4个月内所遭受的冲击比2001年911事件与2008年金融危机影响的总和还要更大。2020年全球旅游航空业受影响的产值将超过九千亿美元，为当年911事件的损失的7倍。报告还表示，2020年4月的全球航空客运量比2019年同期下降70%-80%。全球60%的客运飞机受此影响停飞。如果疫情持续，全球大部分的航司目前的短期现金流只能维持3-6个月。
波音公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩坦承，疫情对航空业打击十分残酷，空中交通量恢复到先前水平可能会需要很长时间，“这将在未来几年改变我们的业务”。
空客集团首席执行官尧姆·傅里表示，目前判断经济复苏的形式和速度还为时过早，可能出现的情况包括经历一场短暂但影响深远的危机，然后迅速反弹，或者是一场更长、更痛苦的衰退，“之前的需求水平要到5年或10年后才会恢复。”所以，保就业的重点在一个“保”字，是保守的保字，只是要尽量防范大面积出现民航毕业生找不到工作的风险。
以上
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