大事件！今天绝对是中国民航的大日子！！！

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时间：2020年6月28日

地点：中国商用飞机有限责任公司总装制造中心浦东基地

大事件：三大航国航、东航、南航同时接收了首架国产ARJ21支线客机。接下来，三大航分别还要引进35架ARJ21-700飞机。（ARJ21是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78-90座，航程2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。）

图源：徐炳南

又是6月28日！

2016年6月28日上午9点24分,成都航空EU6679的ARJ21-700飞机搭载70名乘客从成都飞往上海，11点37分安全抵达。从2002年立项至今，中国第一款自主知识产权喷气式支线客机正式投入商业运营。这一天是我国民用飞机发展的重要里程碑，中国的天空首次迎来自己研发的喷气客机。

四年后的今天，ARJ21飞机正式入编国际主流航空公司机队。

从2002到2020，十八年的坚守，一代中国民用客机人的青春啊，不断推动中国民用客机发展向前。

今天，又向前迈出了重要一步！历史会记住一步的。

从全球市场上来看，波音和空客双寡头垄断，占据全球民航客机73.67%的数量和90%以上的价值量。

双寡头的垄断格局，以及极高的技术壁垒，也意味着波音和空客攫取了巨量的全球民航市场的巨额利润，尤其是作为全球最大的民航市场中国，为获取先进客机，需要付出极高的成本。

没办法，全球性价比最高的大型客机就这两家制造。

现在国产飞机开始不断抬头向前，不管是否将来会打破波音和空客的垄断，但一定会为国内民航业的发展提供更有力和有利的支撑。

可以对比下ARJ21和同类型飞机的售价，就知道国产化有多重要了。

ARJ21是78-90座级、航程2225-3700公里的中短程支线客机，主要竞争对手是空客A220、巴航ERJ系列。

这次三大航采购的ARJ21平均每架约2.7亿元。

再看同类型的空客A220和巴航ERJ190。

根据国外的飞机销售网站数据，一架A220-100飞机（108至133座）价值约为8100万美元，折合成人民币为5.72亿元。

巴西航空工业2012英国范堡罗航展上说，河北航空将于2013年底前再引进五架E-190喷气飞机，该笔定单目录价格为2.26亿美元。平均每架3.16亿人民币。

当然，有些小伙伴可能要说了，不能这么比，人家造的飞机性能更好，我们造的飞机辣鸡，同款就值2亿多，就应该比人家低。

其实哪有那么神？别人的好我们应该承认和学习，但不代表我们就不进步了，我们有最大的市场，最完整的工业体系，最勤劳的人民，还怕做不好一个大飞机的项目？

殊不知，只要中国完整切入了大型飞机制造的产业链，将大飞机机体、发动机和机载系统飞机三大组成部分充分国产化（这三者价值占比大约相同），大幅降低民用飞机的价格是必然的。

当然，这些都是其次。

航空制造业被形容为“现代工业之花” ，而“大飞机”更被誉为“工业皇冠上的明珠”，具有极强的产业链带动效应，能极大地促进相关工业产业和国民经济的发展。要知道，一架波音飞机的零部件，可带动美国70多个工业产业和行业的技术升级。

生产大飞机的 过程要涉及多个学科，包括空气动力学、材料学、航空电子学等，也涉及如化工、电子、 冶金多个部门。大飞机直接反映一个国家民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平。

也就是说，只有综合实力最强的个人国家才有实力搞大飞机的制造。

今天的ARJ21，明天的C919，都将是我们见证祖国不断朝着最强阵营前进的标志。

回过头看，不管是ARJ21，还是C919，很多时候都是在嘲笑和讽刺中逐渐茁壮长大的，尤其是很多国人的冷言冷语。

但是，又能怎样呢？总有一天，那些冷言冷语会被实力打脸！

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