真的吗？三大航之一要收购外航？？？

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据彭博16日消息，据塞尔维亚当地媒体援引未具名消息人士的话报道，中国的航空运营商可能收购阿提哈德航空持有的塞尔维亚旗舰航空运营商49%的股权，买家有可能会是国航、南航或东航中的一家。持有塞尔维亚航空多数股权的塞尔维亚政府可能会同意这笔交易。

公开资料显示，成立于1992年2月的塞尔维亚航空是塞尔维亚最大的航空公司，由塞尔维亚政府全资持股，前身是Jat Airways，直至2013年10月阿提哈德航空从塞尔维亚政府收购塞尔维亚航空少数股权，至此Jat Airways更名为Air Serbia。其总部设在贝尔格莱德，主要基地是贝尔格莱德尼古拉.特斯拉机场。

不管这个传闻是不是真的，即使有这个动作，最后能不能成功，也要另说。

（八卦一句：如果有收购，很可能是南航出手，据说要大力培养南航走向世界......）

今天可以借着这个事聊聊后疫情时代的中国民航。

前段时间，民航局在10月例行新闻发布会上发布了一组数据，大家别嫌枯燥，可以大概瞅一眼：

截至今年6月底，中国民航运输飞行每百万飞行小时重大事故率5年滚动平均值为0，好于安全目标（世界同期重大事故率5年滚动平均值为0.088），生产经营性通用航空每万飞行小时死亡事故率0.052，好于安全目标。

截至9月底，全国运输航空持续安全飞行10年零1个月、8669万小时；并连续18年确保了空防安全。

“十三五”期间，我国运输航空在速度、质量、效益方面稳步快速提升，在国家综合交通运输体系中比重逐年增加，航空运输总周转量继续保持自2005年以来世界排名第二的位置，并逐年缩小与第一的差距。

民航在安全、规模、效率和服务方面取得突出成绩，行业的战略作用持续增强，民航综合实力位于国际前列，全面深化改革取得成效，基本实现了从航空运输大国向航空运输强国的跨越。

注意最后这句话：基本实现了从航空运输大国向航空运输强国的跨越。

大家别笑，这是真的。

特别是这次疫情，更是加速了这个进程。放眼全球，可以毫不夸张的说，中国民航在未来几年可能是全球民航最强的一股力量，没有之一。

航空公司是“高负债、重资产、薄利润、强现金流”的一门生意。没有旅客，飞机飞不起来，没有现金进账，刚性成本不会消失，可以说日日巨亏，特别是体量较大的航司，不借钱、不融资、政府不救助（有偿救助），遇到今年这疫情，日日亏损，持续亏损，根本活不下去的。

这时候就比谁能尽快恢复了，如果“自我造血”的功能恢复快，就不至于持续的借钱融资续命，就不至于负债越重，就会跑的比别人快，甚至逆势扩张，抢占市场。

如果恢复的慢，甚至几年时间持续亏损，背上越来越重的“债务包袱”，必然会拖慢未来发展的步伐，甚至被吃掉。

所以，不难想到，随着这次疫情在全球不同地区的得到不同程度的控制，各国的民航业也将走向不同的未来。疫情，是个拐点。

随着中国国运在大趋势上的不断上行，中国民航将来必然是要走向世界的，会诞生一批世界级的大机场和大航司。

再过几年回头看，估计大家都会感慨的。等着看吧。

不过，中国民航要实现了从航空运输大国向航空运输强国的真正跨越，必须多多关注一线民航人在民航发展中的获得感，民航强国要强，也要让大家的腰包尽快与强国的地位匹配起来！

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