某大航司：“我都要！”

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7月16日，中国联合航空四川分公司正式成立。

重要的事，规格必须得搞上去。当天，东航集团党组成员、副总经理、总审计师席晟，东航集团总经理助理，中国联合航空董事长、党委书记舒明江，中国联合航空总裁曾永超等领导出席启航仪式。民航西南地区管理局、成都东部新区党工委管委会、民航四川安全监督管理局、四川省机场集团有限公司等单位领导到会致辞。

在成都成立分公司，成都将作为中联航菱形航网布局的重要支点之一，是中联航在北京大兴、浙江温州、广东佛山以外，在西南地区的重要据点。

成都双流机场现在的基地航司主要有9家，依次是：国航、川航、东航、南航、成都航、深航、藏航、祥鹏航、长龙航。

现在多了一家：中联航

中联航是东航的全资子公司，所以，中联航在四川的分公司可以看做是东航在成都的“另一个分公司”。

在成都这个“民航重镇”，东航也有了真正的“自己人”。

国航有深航、南航有川航、东航有中联航，有意思不？

中联航虽是低成本航司，但却是东航的“宝贝疙瘩”，是东航最赚钱的子公司。

看看之前的一组数据，2019年上半年东航净利润19.43亿，其全资子公司中国联合航空公司贡献净利润4.1亿，占比21.1%；

2018年东航净利润27.09亿，中联航贡献净利润8.82亿，占比更是达到32.56%；

2019年6月末，中联航共运营B737系列机型飞机合计49架，占东航客运飞机6.96%。

利用不到占比7%的运力为东航贡献20%以上的净利润，中联航妥妥是东航最赚钱的子公司。

而成都这块“肥肉”，对每个航司的吸引力都没法抵挡的。

不远看2020年的数据，看看最近的2021年上半年的统计数据，成都双流国际机场旅客吞吐量达到2376.37万人次，排名全国第一。

在疫情的冲击之下，韧性极强！

疫情之后，可以再看看，中联航在成都这块肥肉的加持之下，会贡献多少利润？！（可能短期内还体现不出来，天府运营初期还得培育市场吧）

。。。。。。

再给大家延伸扯扯三大航的布局。

在成都天府机场正式投运后，成都将成为继北京、上海后第三座同时运营两座国际枢纽机场的城市。

以后还有第四座，大概率厦门。

目前在北京、上海、成都的资源布局，在天府机场投运后，三大航的形成的势力布局已经相对平衡了，以后一段时间内估计很难打破。

下一个较量的地方应该就是在厦门。现在厦门，国航有山东航，南航有厦航，东航布局还不是很深入...

再看东航操作，2020年7月25日，成立了厦门分公司：

对于“一市两场”的四个城市，东航在用行动表明：

我都要！

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