G公司，“七宗罪”！

Original 花花民航一枝花 2022-09-30

收录于合集 #一线员工 74个

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11月26日发了这篇推文（点击蓝色字体即可查看）：

G公司，什么情况？？？

说好的大家点赞300以上就会写，没想到很多人不讲武德，刚才看点赞已经500+了......连续几天了，催着让一枝花写gameco这家公司的小伙伴是真不少，呼声真的高。

有小伙伴留言说：希望花花能够从各个角度和方面来总结一下G公司。

不能让大家失望，所以最近一枝花都在关注G公司，这几天看大家投稿陈述的公司情况，没想到一看就是一出“连续剧”.......大概有3万多字，梳理了挺久，也跟一些G公司的小伙伴专门聊了聊，希望尽可能有理有据的总结给大家看。

先说主角gameco，这是简称，全称是广州飞机维修工程有限公司。

1989年10月在广州白云国际机场成立，是中国南方航空股份有限公司（50%）和香港和记黄埔（中国）有限公司（50%）共同合资经营的一家专门从事飞机及机载零部件维修的中外合资企业。

注意，G是南航和香港公司的合营企业，注意，是合营，不是南航控股。

主角情况就简单介绍下。这里顺便说下，看大家把G公司称呼为“业界毒瘤”，涉嫌“人身攻击”了，一枝花觉得DUCk不必，咱们就事论事，把问题说清楚就行，至于到底怎么样，让大家去评论。

下面是一枝花根据G公司员工数万字的投稿，有理有据梳理的员工意见比较大的一些点：

一、工资过低，与付出极不成比例的问题。

这是与员工切身利益最相关的，也是大家怨气最大的一个点。

在G公司工作1年后，到手会有4000多；工作3到4年，该拿的证都拿了，工资有六七千，如果是放行，会多一千，这是疫情前的，现在会有一定缩水；一枝花微信里面有个工作了五六年的，执照机型都有，现在到手五六千。

兄弟萌，这可是广州，北上广的广州啊

我微信随机问了几个其他航司的小伙伴薪酬情况，大概给大家说下：

在海技，正常情况下，入职一年到手5000多（机械员），大概干三年多税前一万左右（级别较低的技术员），五年工资到手一万三四（中级技术员）

在春秋（浦东），入职一年机械员，目前9千左右，两年机械师，1万一二，前两个月工资改革，机械师基本在1.2-1.5万之间（差别主要看工时），五年的话应该是初级放行了，1.6万+，这些都是基于每次考试考执照机型都顺利通过的情况。

在春秋（沈阳），入职一年机械员大概8千，机械师1万

大概就是这样，说这么多，就是让G公司对比，寻找差距，真的差的不是一点半点，甚至是成倍的差距啊！

二、部分领导或管理制度不够人性化的问题。

（1）工作超量问题。部分领导可能没法产生同理心，觉得下面不够辛苦，接了超量的工作，工作量越大，越容易出小问题，不出事就是正常，出事了就是下面员工没按照工卡手册施工，但是说实话，在接工作的时候真的会考虑如果按照工卡手册施工的话，时间够不够吗？员工工作后能有一定的休息时间吗？

（2）开会问题。（重庆分公司）干机务肯定累，熬夜通宵，出卖力气，我觉得都可以接受，接受不了的是心累，接受不了的是兄弟们下了夜班要和刚睡醒精神抖擞的领导开会！开会，班前会、班后会，最操蛋的是每个月一次的“大会”早上九点开到下午三四五点，别人都在机坪奉献，就我们在研究一千年后机务的发展，格局大了。

（3）加班问题。部分领导为了搞效率，不顾员工的感受，上六休一（因为有规定上班不能超过7天），有事都不给休，说人手不足，每次电话打过来，是通知你加班，不是征求你的意愿。所谓的搞效率，干得狗一样，钱也不多，钱分到我手上的效率奖只有100多，最高就200多。

（4）执照培训问题1。执照改革，公司推出了执照培训，刚开始领导发话给免费培训，实际名额少的可伶，前半年月月报名没戏。后半年已经放弃了，想着我自己自费好了。领导又不给假，存了几个月的补休加上年假，想着考一科是一科，结果后半年自费都不给机会，后半年根本不安排员工自费的课。找朋友拉我进了外单位的课程安排群，月月都有安排。明年呢？薪资无望，成长无望。

（5）执照培训问题2。在培训方面更是把人卡的死死的，比如没有执照不给学机型，执照名额更是不可言喻，根本没人知道名额怎么分配的，所有的消息从经理以下断层，来了四五年的员工都没有学习完，后边的就更遥遥无期了，有的学了一两门剩下的就不给你去，要不你好好在这呆着，要不你赔钱出去学。

（6）违规问题。明面上是严格按照工卡手册施工，三基三维抓的死死的，但是飞机要出厂上面领导根本不管你的，就是一个劲给你压力，逼迫你违规，如果你违规被抓了，领导又撇的干干净净，说我们已经发布了规章，工作者没有遵守，就该受到处罚，领导完全没什么事。

（7）班制问题。车间领导不顾下边大部分人的反对从最四班制改为七班制，就是为了增加夜班。说是增加了晋升的岗位，可是又有不少刚晋升就离职的老师傅。强行把团结又氛围好的班组拆成两半。

（8）言论管控问题。分班前聚餐发朋友圈涉及分班的言论，全部被要求删除，不能叫主副班，支援班，说不利于团结，进行跑步活动发了累了坐在地上的照片被要求重新编辑，选用站起来的照片说要传播正能量。

（9）晋级晋档问题。说说这个授权问题，在G给你干活的授权那是相当给力，班组觉得你行，上几天课就可以开干了，AT123嗖嗖快，等到你想要放行了、想要当工程师了、不好意思，年限、巨厚的OJT先填着吧，别说民航业怎么怎么，大家都是业内人，早就符合要求了，就是公司卡你，反正能干活就行。这种模式磨灭了多少人想拼搏的势头？本来想好好努力，成长的比同期来的快、将来赚的也比同时来的多，结果等到那时候，不好意思，时间不够、不好意思你的OJT还没弄完。

三、形式主义、不切实际的检查多的问题。

（1）每天公司的检查组，车间检查组，南航检查组，安监部，一大堆人查查查，相信初衷是好的，但随着员工越来越规矩，检查组越来越鸡蛋里挑骨头，公司进门宣传板上就有写，不要只盯着当事人在什么地方犯了错，相反，应当设身处地的去追查为什么当事人当时那样判断处置是合理的，真正有一个领导想过这个问题吗？每次都是上面领导催催催，底下小领导顶不住压力就加班。穿个安全带也要在群里报，4.75米以下安全带根本没用，缓冲带都来不及展开，根本就是形式主义，高层要求领导下一线，结果呢？就是把白衬衫换了蓝色的，站飞机旁边吹水，工具摸过吗？

（2）每天公司的检查组，南航检查组，连主任也要充当检查组人员，而且每天规定要硬性检查出问题。起初是好的，工作质量确实有提升，可到后来就变了味，因为这硬性要求变成了在挑骨头，很记得当时师傅说的一句话：你看红卫兵来了。混日子的人继续混日子，干活的辛苦一天反而被记上本，该工作没工作，每天过着就是猫和老鼠的游戏。

（3）什么联合监察组，监察本身是个好东西，规范我们的维修行为，但是请你别鸡蛋里面挑骨头，我曾经问过一位认识的朋友，也在监察组里呆过，他说他们有任务，啥都不写，领导会觉得没有仔细检查，推个1.2米的小梯子从雷达罩下方经过说你有撞机危险，以前耳机挂拖把上说你乱放工具，现在为了追求快速把闪灯飞机推出去建议提前把耳机挂拖把上，大G不是号称职能程序最完善的公司吗？我想说的是你监察部门按照什么来监察的，凭意念？凭想象？

四、奖励制度不合理的问题。

（1）工卡站每天就只管发卡收卡，提前出厂他们有奖励，结果一线一毛钱奖励没有，真是讽刺，以前生产线的时候大伙齐心协力飞机提前出厂，整条线的人都能出去玩几天，增强凝聚力，现在搞功能组，多少人是混日子的，没有按劳分配，新员工积极性越来越差。

（2）总喜欢要你加班赶进度，不加就好像是你做错了什么似的，然后你每月的绩效就会比同一批的少个2-3百，这都是很正常的。那些会干活的、卖力干活的就会一直压榨你在一线使劲干，而那些划水的、会做所谓的PPT的，就会帮领导完成自己的任务，而受到重用留在二线，难道我们的工作不是来修飞机的，而是来做PPT的吗？

（3）7月份重庆分公司工时创纪录,但8月份受疫情影响,就少了很多,为了平衡,将7月份的奖金留了一部分到8月份,各班组要做好解释工作”。这是领导原话，现在耍流氓是明着跟你耍，结果等到发了工资才发现，工资不仅没有增加反而减少了，不懂了...

五、后勤保障的问题。

（1）大修工具箱没几个好的，世界一流的MRO就这工具？反馈好多次也没人管，工欲善其事？

（2）见证了重庆分公司的发展，壮大，从T2搬到了T3，我们的休息室里的床是高中时代那种上下铺，床上有N多年都舍不得换的薄床垫，发霉，发臭，有个Z经理走进休息室多少次了，看不到闻不到吗？再说说吃饭问题吧，公司没有食堂，机场有食堂也不给我们办卡，只能点一点外卖，偶尔做个短停忘了点餐你就只能挨饿。

（3）为什么一线人员每次需要批个授权、或者弄个发票什么的这么慢？每次有点事情去申请都感觉你急的要死，最搞笑有一年开发票，弄完了人家说不行这里有问题，好，去把这里改完了交上去，人家又给你指出来个别的地方有问题，让你再回去，就不能一次性说完嘛？

六、对待离职人员的态度问题。

（1）我提离职时，给公司提了两个建议：①工资低在广州没办法生活。②工作环境差，因为飞机各种赶工期，有时候防腐清洁时候都要上去干活（致癌，戴防腐面具都闻得到），影响健康。经理知道后，骂了我一顿，你要走就走为什么要说这些？我说我也爱过这里，希望大家更好不行吗？他说哪个公司不这样，给你们住宿舍都不错了，你以为你说了这些，就可以改变了吗？

（2）辞职时要赔的那些培训费用不知怎么算的，两个机型熟悉课不知道怎么产生费用五千多，熟悉课陪我认，岗前培训也要赔钱，看条款怎么算费用的吧，竟然是有培训期间工资也要陪，专门问了律师(法律有条款员工入职岗前安全培训为公司给员工的必要培训不作为离职赔付违约的专项培训，培训期间的工资、社保为有劳动关系的劳动者劳动者所应得，也不该作为专项赔付费用)，更黑的是拿着法律条款给人资看过后，第二天赔偿单上把“飞机维修人员岗前培训”改为了“飞机维修人员岗位培训”。

（3）离职时把培训费一万多块赔了也算正式离职脱坑了，结果到下个月发工资我看到工资单，九月份效率奖就那一百块都说给我扣了？就因为我十月份要离职了？难道我九月份上了一个月的班给你白贡献效率了？

（4）在辞职的时候也不给开维修经历，说考执照要自己证明自己，开个证明难道这不是我应该的权利了吗，像个大人屌小孩子一样说了一大堆所谓公司的规定，走流程各个像个大爷一样，好像我应该在这里干到死一样。

（花花点评：如何对待离职人员，非常能体现一家公司和领导的格局，所以，懂了不？）

七、员工反馈问题渠道的问题。

（1）作为一个底层员工，每次在邮件里都“听说”过一个员工意见反馈高层问答，但从来没见过渠道，也不知道怎么反馈，只能通过公众号了

（2）吐槽三个点。1，员工食堂、2职工班车、3手机卡。这都是民生问题，如果真有领导看机务论坛我希望这三个问题能真的落实解决一下，别问我为什么要在这里提问，反馈的次数还不够多嘛，既不落实解决又不正面公开回答，这是什么态度，赖政？

问题很多，很全面，几乎涉及公司管理的方方面面。以上问题，直接导致的一个结果是：对于公司，员工极其没有归属感。

再看看大家咋说的：

（1）周围的老师傅也想走，但是家在这边都有心无力，总是讨论那谁谁谁又辞职了，那谁谁辞职去哪里。一个号称亚洲著名MRO连留人的能力都没有，谁还能期望在这里工作能给自己带来还有多大的前途，也只能在这里浑浑噩噩度日罢了。

（2）来GAMECO重庆公司超过6年了，也算是个老员工了吧，被这个公司消磨得一点感情都没有了，麻木了。员工的情绪在这个点爆发出来，是必然的。

（3）自进公司开始，入耳的就是“培训中心”“拿完执照就走”等等类似的，反正肯定是不想留在这儿的话语。在一线，老师傅们对新员工往往都是问“以后想回家不，想改行不，想走赶紧走”“干机务没前途”“过几年就走不了啦”等等。刚下车间一两年的新员工，大家聊天的时候也是在问“有什么打算？什么时候走？考研还是改行？我拿完年终奖就走。”偶尔大家聚在一起聊天，没有不骂公司的，要么骂制度，要么骂薪酬，要么吐槽领导有问题。

。。。。。。

梳理写到这里，一枝花感觉好像越俎代庖了，时不时做了G公司应该做的工作？——看到员工竞相举报攻击自家公司这么重大的舆论事件，于是赶紧仔细梳理员工的意见建议，然后组织开会，最后形成解决问题的清单，责任落实到人，限期解决问题。

直到一枝花看到领导的“指示”后，惊呆了，原来是一枝花想多了，领导对于这么重大的舆论，影响到干部员工团结稳定、公司生产安全的舆论事件，领导竟然下发的指示是“后续会有一些措施”“加强谈心谈话”“冷处理”...

差点想爆粗口，TMD想想还是算了，没必要，浪费口舌。

一枝花总结就俩字：没救

也总算想明白了这个问题：为什么会有这么多在职的、离职的员工竞相攻击举报G公司了？

最后给大家的建议：该干嘛干嘛.......

至于梳理出来的问题，建议其他公司对照吸取教训，别让自家公司员工寒心。

以上。

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