离开...
The following article is from 民航故事汇 Author 发发
最近，听的最多的两个字：离开
以下是某航一个乘务员的留言，写的特别真实，而他，也在准备离开了：
“我在2021年入职民航，在疫情这个大环境下作为在上海这种一线城市基地工作的一名普通乘务员，我最大的感受是三点。
第一点就是受疫情反反复复的影响，航班量普遍比较少，我个人从上个月中旬飞完到今天已经一个航班都没有飞过了，没飞就意味着没钱(虽然40块钱的小时费也很低)，但好歹还算有收入，在此次上海疫情之前每个月平均小时能达到65h左右，工资基本能维持在6000到6500的水平，（很多没毕业的同学没有签合同，基本工资也没有，会更低）而目前虹桥周边老破旧小区合租单间普遍价格在2300元左右，每月除去一些固定支出，可支配收入可谓是杯水车薪。
在上海基地的航司工作的感受就是用“一个月的时间换一个月的生计”，没有任何底气谈爱好，谈感情，只能保证自己较低的生活水平。
第二点就是从我入职前便开始执行的疫情期间属地化管理“非必要不离沪”的政策，作为新入职的员工每年的年假只有两天，（很多没毕业的同学甚至一天都没有）并且航班任务备份任务排的比较密集，(公司规定的值勤期是飞4天休2天，基本上是周二和周五公布航班任务，会公布到下一个值勤期结束)，那公司现行的申请离沪的流程是必须在航班任务公布完后，才能申请在此之前没有任务的休息期时间离沪，但基本上不太容易批准，并且时间最多也只有2天休息期加上1天没任务的执勤期3天时间，这让很多回家路途比较远的乘务员根本没有时间回家。
很多乘务员已经几年没回过家了，（并且公司分配属地并没有按照户籍所在地就近分配，而是随机分配，甚至可以说是就远分配），这让这个本就享受不到法定节假日的行业更加雪上加霜，一年到头几乎陪不了自己的家人，更没有任何可以供自己支配的连续的几天假期。
第三点就是已经忘了从何时开始执行的必须持（7天两次核酸阴性证明）才可以飞航班的这个规定，也就是说乘务员必须在仅有的两天休息期之内还要花费时间成本和金钱成本风雨无阻的去公司做核酸，如果落地比较晚，公司的核酸已经停止，比较极端的时候还要大半夜打车拖着箱子去找24h做核酸的医院，（很累就不说了，对女生来说也是很不安全的）公司虽然嘴上说会报销，但报销流程进行的特别艰难缓慢（有的人报了几次，有的人一次没报过），这也占用休息期，增加了我们的工作内容，并且每个月车补仍然是300块，没有给我们涨一分钱。
其实说这么多，无非就是待遇和付出不成正比的基本逻辑，现在的航空公司根本没有把乘务员和安全员当作自己的员工来看待，“不给马儿草，还要马儿跑。”在不断加大工作压力的情况下，却并没有给一线带来任何的福利改善，作为一个外行看来“轻松，高薪”的行业内的从业人员，我们的生活却只能用狼狈两个字来形容！
目前公司很多乘务员已经心灰意冷，准备离开了，我个人也准备在找到新岗位后离开这个行业。”（END）
。。。。。。
行业艰难，蛋糕就这么大，还在变小，怎么分都没法分到多的。
特别是乘务员，高度依赖飞行小时费，在航班量大幅削减的形势下，收入必然大幅下降。
这也是为什么去年有5000多名乘务员净流出民航的主要原因吧。
这个乘务员的留言，应该代表很多乘务员的心声。
而今年，又有多少乘务员像ta一样，正在“离开”的路上......
想起昨天，某航一个小伙伴给花留言说：
“今天被嘲笑了，坐标青岛，朋友是交警处理了一个事故，是我家空乘，主要责任，因为疫情原因本月只飞了4.5小时，1000块钱赔偿都拿不出来…”
看起来不像是真事，但确实是真事.....
飞的少了收入低了是一方面，但是也应该有点储蓄噻......提醒大家有钱的时候要注意储蓄，尽量别月光！