惨烈的2.65%
昨天有个热搜#空乘招聘排队7小时面试3分钟#
前两天，山东青岛，某航招聘乘务员的现场，实到面试人数1134人。
有个小伙伴也去面试了，面试开始时间是8点半，他早上7点多到的，以为自己到挺早，结果排到1000位以后。
结果，从早上7点多排队，排了7小时，到下午2点多面试，面试过程只有3分钟。
据说，这批只招30人，30/1134=0.0265，极其惨烈的通过率，100个人只有不到3个会成功应聘。
这么多年，每次不管是大航司还是小航司乘务员招聘，基本上都是人挤人的排队，无数个怀有蓝天梦的小姑娘和小伙子对乘务员这个光环趋之若鹜。
看看前年10月份，华东某民营航司乘务员招聘的现场，只招几十个，同样的千人排队。
前两天，有个小伙伴还跟花吐槽，说国内的航司招聘乘务员能不能大幅放宽年龄限制，国外航司会招三四十岁的空妈空姨，为什么国内航司不能放宽招聘乘务员的年龄呢？
其实有点异想天开了，看看航司招聘乘务员的现场，那么多年轻有活力又听话的小姑娘不选？为什么要选大妈阿姨呢？（非歧视，勿抬杠
换句话说，即使放宽年龄限制，让年龄较长的女士去和那么多20出头的小姑娘竞争，除了多一些成熟稳重外，几乎没有任何优势。
有些人可能会说，如果有学历或外语水平的优势呢？这个确实有优势，不过去面试的很多应届毕业生也是高学历或是外语专业的，相比之下，也没啥优势了。
目前招聘乘务员这块，国内航司完全是“买方市场”。
所以，只要航司乘务员招聘现场依旧人山人海，航司一定不会放宽乘务员的年龄限制的。
不过，乘务员这个职业对多数人来说注定只是个“青春饭”，鲜有见到能飞到退休的乘务员。
疫情前国内航司客舱乘务员总数为9.3万人，目前可用乘务员人数为8.6万人，三年疫情乘务员净流失了7000名，实际流失的应该比这个数目还多。
这还是疫情期间的流失率，如果没有疫情，乘务员的流动率可能更高。疫情期间虽然工资少点，但飞的少，不累，而且还好有个保底的工作，如果没疫情了，都飞起来了，只要飞过的都知道，那个高压的节奏对年轻的小姑娘确实是个考验。
这是个围城，很多城里的人想着法往出走，城外的人拼命想进来。