周鸿祎你千万别造车
周鸿祎终归没放过造车这个风口。
近日，360官宣领投哪吒汽车，成为第二大股东。周鸿祎毛遂自荐，要做哪吒汽车的产品经理，试水造车，“雷军都敢干，我为什么不敢干？”
出于好意，必须提醒老周一下：可不敢比雷军啊。
之前360学小米做手机，结果数以亿计的巨额资金打了水漂，还被酷派摆了一道，如此惨痛的教训，老周不会好了伤疤忘了疼吧？
再说，在造车方面，周鸿祎把自己跟雷军相提并论，多少有碰瓷儿之嫌。小米起码是摆出了一副独立造车的架势，360从现在披露的信息来看，也就是出钱做投资人，充其量和百度之前投资威马差相仿佛，但显然连百度都不认为投资威马能算独立造车，李彦宏正式宣布造车，是在成立集度那时候了。
互联网造车分两拨，一拨是百度、小米这样独立造车的激进派，另一拨是腾讯、阿里这样主要输出技术和传统车企合作的稳健派。从现有信息来看，360可能连稳健派都不算。
按照阿里、腾讯这些互联网巨头树立的造车标准，宣称造车，那至少得与车企成立合资公司，而360只是成为哪吒造车的二股东；另一方面，360虽然是互联网企业，但主业是安全，能否在车载系统、自动驾驶等技术上给予车企支持，目前来看，得打个大大的问号。
另外，造车可是个吞金兽，贾跃亭之前算过，说至少得投入500亿元，这两年随着竞争加剧，新玩家显然要投入更多，但360在资金方面并没有优势，根据360在今年４月发布的年报显示，2020年实现总收入116.15亿元，不到小米年度营收的二十分之一。
雷军造车，可是当着全世界的面，拍出了100亿美元；周鸿祎既然敢跟雷军叫板，那至少也得拍个几十亿美元吧？
并没有。
雷军和周鸿祎（右）
没祭出真金白银，可见老周这次也就是做营销，帮哪吒汽车造势，另外帮助360做做市值管理，毕竟百度和小米一放出造车消息，股价就蹿上了历史新高。
话说回来，这样才明智，虽然周鸿祎号称“中国最好的产品经理之一”，但在移动互联网时代，360早就偏离了中国互联网主航道，没能做出任何征服用户与市场的主流产品。百度造车起码有技术，小米起码拍出了100亿美元，360不但没钱没技术，连做出一款好产品的能力都没有，如果真的要造车，那不但抓不住机会，反而会引发祸端。
360之所以在移动互联网时代屡屡错失机会，根子还在老周本人。
＂兴趣点转移得太快，不懂得专注的力量，这和踏踏实实把一个生意做透是相违背的。＂在他2017年出的自传里，周鸿祎反思过自己创业存在的毛病——浮躁，投机取巧，“没有毅力在一个方向坚持到最后，最后的失败、头破血流是必然的。”
到去年接受《中国企业家》采访，他依然在反思自己的不专注。“我有经验，又有很多想法，又觉得自己很聪明，然后手里又有点资源，这种情况下会产生一种虚假的幻觉，觉得自己无所不能。”
在移动互联时代，从手机到直播，周鸿祎经手的大多数产品都属于浅尝辄止，看见风口就试试水，不行就撤退，专注执着的企业家精神，在老周身上是看不到的。
从人性方面考量，我们也可以理解周鸿祎。要求一个功成名就的企业家，时刻保持饥饿感，这和健身一样，压根就是反人性的；而在风口上不顾一切的all in，也不一定能成为雷军，倒更有可能沦为贾跃亭。
360的投资人、股民们可能要庆幸，还好周鸿祎保守， 360的股价虽然跌得不好看，现在至少还能剩下800多亿。
这是周鸿祎和造车不适配的地方。周鸿祎很难做到all in，但造车恰恰需要all in。造车不仅工艺复杂，生产周期漫长，对资金要求更高，还得经过3、5年的准备期才见效果。最先入局的三大玩家，都经历过融资压力和九死一生的生存危机。如今国内大小企业排排坐入局，市场赛道拥挤，这场零和博弈，没有All in的勇气，充沛的资金支撑，很大几率会成为炮灰。
周鸿祎不愿意all in，财务投资就足够。但哪吒汽车看上去并不是一个好标的。
头部3家企业有钱有资源，挤压着腰部企业的生存空间。哪吒汽车没有互联网基因，缺乏市场地位，品牌能力不稳固，根据未来汽车日报实地调查，哪吒汽车在北京来广营开设的全国最大汽车体验中心，因为缺乏名气，两三个月内甚至很难交付出一辆汽车。去年11月的销量，比不上蔚来的一半。
亮相2021上海车展的哪吒汽车
哪吒背后还有资本隐患。根据天眼查显示，哪吒汽车母公司——浙江合众，实际控制人是房地产商王文学，华夏幸福的董事长。近几年华夏幸福经营情况一直不乐观，股价持续下跌，跌幅超过60%，企业债务危机从去年持续至今，最新数据是，公司背负债务本息加起来超过420亿。
现在哪吒能和360一拍即合，最大可能性是，哪吒造车缺钱，周鸿祎愿意小投一把，试试水，如他所言，“即便不成功，也是为国产智能汽车产业发展作出了贡献。”双方是各取所需。
周鸿祎爱追风口，一大原因是，作为国内首屈一指的产品经理，他已经10年没推出像样的产品。
2011年是周鸿祎人生转折点。360靠杀毒业务抢到PC时代的最后一张船票，上市后企业有钱有流量，360导航一度超过百度hao123，周鸿祎顺利跻身企业家位置，实现财务自由。
但随着移动互联网时代到来，周鸿祎想追风，却一次没抓住机会。这次造车之前，周鸿祎在手机、直播等业务的尝试，均告失败。
造手机经历给周鸿祎的痛苦是深刻的，好歹让他对硬件产业有了敬畏之心。当时360入局时机不算晚，2012年正是国产智能机破旧立新的关键之年。罗永浩成立锤子，小米手机的每月发货量50万台，整个市场欣欣向荣。
周鸿祎入局手机战场的架势，可比现在摆得足，声称要给手机圈添堵，更是放下狠话，“360要做一款秒杀雷军的手机。”
但做手机并不像周鸿祎想得那么简单，老周做软件起家，哪吃过做硬件的苦，干脆走捷径跟华为、海尔等厂商合作，推出特供机来狙击小米。这些特供机，在另一名“产品主义者”罗永浩眼里，就是华为、海尔的贴牌机。
没有产品自主权，产品质量参差不齐，即便打着硬件免费的旗号，价格比小米低了将近50%，360推出的两款特供机AK47和超级战舰，线上销量总和没破万。
360特供机AK47和超级战舰
好不容易想明白，决定自己造手机，周鸿祎投入4亿美元和酷派成立合资公司，让出大股东位置，甘居二号位。结果被对手乐视狙击，公司又陷入内斗，等他反应过来，手机业务基本黄了。
在华米OV建立头部格局的2016年，360手机出货量500万左右，不足华为年出货量1.39亿台的零头，只能黯然退出。
不过比起对手贾跃亭因手机引发资金链危机，身败名裂远遁美国，罗永浩丢了公司还成了“老赖”，周鸿祎的结局好多了，除了赔了些钱，损失不算大。
他很快出现在互联网直播赛道。虽然这段经历同样是打酱油。
2015年刮起互联网直播春风，周鸿祎拍马上阵，推出花椒直播——号称集齐美人、花边新闻和生活趣闻等内容，又拒绝低俗的大杂烩直播平台。
周鸿祎对花椒的营销，也是鲜见地用心。
每天花5分钟在花椒上分享创业心得；把微博、朋友圈当成花椒广告位；自己宝马车自燃，不着急救火，先打开花椒直播；朋友不用花椒直播，就把他拉黑；和程维出去旅个游，看到青蛙交配，也拿出花椒直播一把；或者在花椒上推出《百万赢家》大赛，砸下103万大奖，一摞摞现金堆在现场发放.......
但再精准的营销也难以弥补产品价值的缺失。花椒直播从出生就透着别扭，2015年2月立项，6月仓促上线，定位一直迷茫。从模仿海外直播产品Periscope，做视频直播版的INS，到主打新闻，再到发力社交，最后落到秀场模式，更别提产品细节部分，每次开会能被周鸿祎挑出一堆毛病来。
最后花椒变“糊椒”。没熬过3年，花椒直播和六间房合并，花椒随即被周鸿祎打入冷宫。此外赶上短视频时代，360推出过 “ 一分钟超短视频APP”快视频，上线不到半年即下架，投资了一款和抖音有相似基因，视频画面更精致的短视频社区软件“奶糖”，半年后产品下落不明。
就这样浅尝辄止N次，360赔了钱也失去了时代机遇。企业市值跌到脚趾头，从4500亿高点一泻而下，到现在市值只有800亿人民币左右。
造车这个时代大机遇的诱惑就摆在眼前，信奉“我命由我不由天”的周鸿祎伸手去够显然可以理解，哪怕不是真的独立造车，用造车这个市值管理利器拉升一下股价也是好事。然而，即便造车消息传出来，360的市值就稍微翻了个身，该下跌还是在下跌。
虽然和哪吒合作，周鸿祎也给自己保留了余地，没说以后一定不会独立造车。
合作造车的局限性在于掌控力弱。威马和百度的合作已经给周鸿祎敲响警钟，蔚来、小鹏、理想能从昔日200多家造车新势力中脱颖而出，共同点都在于掌控了造车自主权。
但周鸿祎毕竟不是雷军，愿意下硬功夫，十年磨一剑，从0开始做手机，也愿意后半生奉献造车事业。周鸿祎也不是贾跃亭，每一把牌都是梭哈，为“梦想窒息”。
目前360的业务聚焦在繁琐、细碎的安全业务上，从To C布局到ToＢ，很难分出精力在新能源车上，在硬件制造、人工智能等诸多方面从头开始。
如果说造手机赔几个亿还在可亏损范围内，一旦入局造车，创业者背负的债务，就不会是简单的几个亿。
几乎所有造车者，都要背负巨额成本压力。马斯克卖房卖飞机，把前2次创业的收益都砸在特斯拉上，打离婚官司还得哭穷，甚至需要向朋友借钱付房租。李斌被造车折腾得差点倾家荡产，蔚来股价一路跌到0.9美元，差点被摘牌退市，公司每天亏掉3000万，即便把之前易车、摩拜上赚到的钱全部押上，撑不住３个月；李想则是见了100多家投资机构，没为公司融到一分钱。
到如今造车下半场，新能源车三强格局形成，小米、华为、大疆、百度、滴滴等企业相继入局，这样拥挤的赛道，一旦入局，就意味着浴血激战。
资源和技术上，360都比不上小米。小米触角伸到了造车全链条，拥有上百件车辆专利；前期通过顺为资本参与到蔚来、小鹏等品牌的融资。雷军所在的华夏同学会已经是造车新势力同盟，团队成员囊括李想、李斌、何小鹏，程维以及比亚迪的王传福。
随着资本、资源趋于头部，蔚来背后站着腾讯、百度、红杉资本；理想和美团称兄道弟；小鹏背后有阿里、高瓴等资本，三家基本囊括国内顶级财团。国内的腰部造车势力，未来很长一段时间内都得活在头部的阴影之下，活着都可能是奢望。
360想要独立造车，基本没有可能性，想依托哪吒后来居上，注定坎坷。在华为、小米、百度等公司纷纷剑指2023年，企图用品牌车重建市场格局的情况下，前不久哪吒CEO张勇接受21世纪经济报道采访，制定的5年计划只有三个字：“活下去。”
互联网竞争以往的规则是：行业前二共存，第三最危险。到共享单车、新能源车时代，行业形成三强铁板，腰部很难再有生存空间。
雷军拿着1080亿入局，都惴惴不安，“造车的企业那么多，全世界到底能够容得下多少家车厂？”
而360和哪吒牵手，两家企业都在行业腰部位置，1+1的作用能有多大？即便周鸿祎主动担当哪吒汽车的产品经理，优势也不见得大——刻薄点说，也可能是增加了负担。
过往10年，周鸿祎身上的“产品经理”标签一直在弱化。从手机到花椒直播，360系的产品雁过了无痕，没打出差异化优势，周鸿祎的定位愈发趋向于风险投资。
“只要我还活着，我就拼命干，干不动了我做投资。”脸上露着微笑，2019年4月的“老周的朋友见面会”上，周鸿祎难得柔软，透露出把投资当退路的意思。
虽然他的投资成功率也不高。2005年开始做投资，羊奶上投资几百万，花几十万美元去养山羊，或者大手笔投资快播，结果快播倒闭，创始人王欣入狱。投资的前5年，10个项目里有一半项目是血本无归，几千万资金打了水漂。在移动互联网时代，周鸿祎丢了91助手，错过搜狗、58、知乎，最惨的是，B轮退出今日头条，算是丢了一座金矿。
没人预知360这次投资哪吒效果会怎样。周鸿祎想和张勇组成产品经理CP，但他不懂硬件生产，不会开车，哪吒汽车的两大创始人都是造车行业老兵，没有让他指导的空间。
张勇在接受采访时，给出的官方说法是：360 会从技术、营销和融资上全面支持哪吒汽车。
周鸿祎的可发挥空间恐怕在后者。一个细节是，同样宣布造车，提到马斯克，雷军谈的是特斯拉的技术、谈马斯克造车的态度，周鸿祎看到的则是马斯克讲故事的能力。“马斯克这个人特别会传播，在特斯拉最低谷的时候，他讲了一个故事，是他造的自动化工厂多么先进，以至于他每天都要睡在厂里。”
周鸿祎的感悟是，中美在汽车工业上相差无几，却输在表达方面，“国产汽车的大佬确实不如马斯克会说。”
而讲故事，恰恰是周鸿祎擅长的地方。
【参考资料】
１、《华夏幸福王文学的出行布局》，2018年7月6日，中国企业家杂志
２、《周鸿祎为什么做不成他想要的花椒直播？》，界面，2016年2月1日；
３、《周鸿祎：我挣的钱有点庸俗，但用处一点不俗》，中国企业家杂志，2020年5月11日；
４、《周鸿祎：如何做一名好的产品经理》，创业邦，2011年2月14日；
５、《东方企业家:坏小子周鸿祎》，东方企业家，2011年1月4日；
６、《新造车穿越生死线》，腾讯科技，2020年12月7日。
７、《颠覆者：周鸿祎自传》，周鸿祎、范海涛著；
８、《那些活在“新造车三剑客”阴影下的腰部新势力》，未来汽车日报，2020年12月7日。