特斯拉风波——电动汽车的前世今生

轰轰烈烈的特斯拉风波告一段落。原本以为会是一场消费者的血泪维权活动，央媒发声之后，更以为是跨国公司的大型翻车现场。然而事情几度神转折，谁想到最后变成了大规模的安利种草呢  船长微信好友中不少人甚至流露出了准备日后订购一台特斯拉的猥琐想法

不得不承认，特斯拉的危机公关处理是非常到位的。

虽然总是传说特斯拉在营销公关领域从来不花钱买广告，拉了很多仇恨值；其实船长断定，这只是单方面的幻想。要知道公共关系公司，企业形象定位这些基本概念都是从美国传过来的。

虽然特斯拉到了中国会受一些限制，但怎么可能没有呢？只不过模式跟我们中国车企不太一样，大家意识不到而已。对于公关的概念，大多数人理解的也比较狭隘，以为就是找一些黑媒体写水文，其实远远不是那么简单。从某种意义上讲，必须说我们国内的公关营销和跨国公司比起来还是相当落后的，至少格局手段比较low，还停留在10年前刷微博标题党各种油腻套路的阶段。

要记住，最好的公关就是让人意识不到你在做公关！当人意识到你已经在做宣传了，就已经落了下乘。

马斯克创办的公司为什么要叫特斯拉呢？

其实，他是纪念历史上最伟大的科学家之一特斯拉。是不是最伟大的科学家还有所争议？称之为最神秘，最富天才的科学家则毫无疑问。特斯拉的地位越来越高，逐渐被神化。外国许多科幻小说中都要用它做主角，或者拿它当背景。特斯拉的独特之处并不在于光有科学上的伟大，发现它本身也是一个出色的工程师，设计了许多实用的专利和发明，当然也有许多被他的对手爱迪生所剽窃。所以马斯克就用它来命名吧。采取同样命名方法的还有一个大家所熟知的美国品牌，那就是苹果。乔布斯创立苹果的时候。用了一个啃了一口的苹果作为logo，其实是在纪念牛顿。要是没有牛顿对苹果落地的一番思考，现在的世界也许就不是这个样子

很像美剧《外星居民》男主颇有喜感啊

马斯克是个有理想的人，最大的愿望是帮助人类移民火星，特斯拉电动车只是小试身手。

他在科技上最有名的成就是可回收的猎鹰火箭。这个火箭直上直下地升上天去，然后就像倒带回放镜头一样，就这么直挺挺地完好无损的落到地面上，还可以回收。这就大幅度的节约了航天成本，可以说是一个颠覆性的技术。实现这个技术的途径简单的惊人，就是并联发动机然后精密控制。这个并联发动机中国也能做到，单纯升上天容易；但这么多火箭发动机的精密控制，调节推力、调节重心、调整姿态，完好无损的回收落地就不这么简单了。牵扯到的软件算法麻烦的一批，目前世界上只有马斯克猎鹰火箭能做到。

在许多人眼中，马斯克是个疯狂的人。

虽然贵为世界首富，但实际上马斯克并不太在意金钱。在他眼里，金钱只是一个工具。只是让他实现自己梦想的手段。作为公司的CEO，他总是大手大脚的花钱去实现自己的梦想，公司盈利状况不是很好，许多股东都对此颇有微词。不过另一个角度来讲，马斯克也是一个公关大师，讲故事画饼的能力那是世界一流，描绘的都是未来世界的愿景，特别符合美国人天真的心态。所以也有许多投资人心甘情愿的大把大把为他买单，因此，他的财务状况也从来不出问题。

注：船长是个怕麻烦的人，先默认大家了解马斯克，知道特斯拉。不清楚的，自己去百度吧

电动汽车的技术核心就是电池。

谈到电动汽车，其实结构性能跟普通汽车无异。比如特斯拉电动车的性能就相当于一辆小跑车。那么，跟普通汽车区别在哪儿呢？核心就是电动。电动机不会排出废气，没有污染特别环保。而且电动机可以解决一个传动问题，基本上无级变速分分钟的事情。不过这些都是成熟技术，100年来真正限制电动汽车发展的就是储能技术，简单的说就是电池。

大家想一想，一个小小的电筒要想长时间保持电量都不容易；一个手机待机可以一星期，真要高强度用起来一天就会见底。这还都是小东西，何况这么大一个汽车呢，还要拉着真人跑上几百公里。所以说储能技术（电池）就是电动汽车真正的短板，或者说性能的天花板。

马斯克的电动车解决问题的路径也是简单明了，据说就是串联电池。然而这种路径越简单，牵扯到的技术壁垒就越高。用下围棋举个例子：我把对手大龙杀了就赢了。这么简单朴素的想法真的很好，但你杀一个试试啊。真要每盘都杀掉对手大龙，那是AlphaGo的水平，柯洁都做不到。

越简单的解决方案，牵扯的技术难度就越高！

变身为“天线宝宝”的汽车人

电力推动储能的三种方式：电线、发电机、电池。

1873年比利时人格拉姆发明了电动机，1885年德国本茨（以他命名的汽车在中国被翻译成奔驰）发明了汽车，电力推进就是人类的梦想。不过受储能装置的限制，不能完全依赖电池（顺便说一句，现在各种电动车首先拼的就是电池质量和续航时间）。于是开发了许多技术渠道，那就是电线、发电机以及电池。我还是用案例来说明。

自带输电线—地铁、无轨电车

大家常坐的地铁就是电线供电。你不会看到地铁里面跑的一个冒蒸汽的小火车吧（1863年的英国伦敦地铁除外）另外，船长小时候在北京街上有一种“无轨电车“”，虽然没有轨道，但车上面有两个“触角”跟电线相连接，这些都属于线路输电。不知道别的城市有没有过。

自带发电机—列克星敦号航空母舰

大约100年前1920年左右，美国开发了一大批电力推动的军舰，从最小的运煤船一直到战列舰和巨大的航空母舰。美国海军开发这些电力推动军舰可不是为了环保，有他们特殊的战术需求，那就是续航力。美国海军当时已经把日本作为假想敌，那么就需要跨越巨大的太平洋作战，就算有了珍珠港，那也不够啊，总不能开上个几千公里就加点儿油吧。可话说充电也不行啊那怎么办呢？

这个解决方案就有点复杂了：先在军舰上安装柴油机，然后柴油机带动发电机，再通过电线传输带动电动机...虽然看起来很啰嗦，增加了许多重量，但是柴油机油耗小烧的油少，虽然少装了燃油，但总体航程还是超过了用其他的动力方式。而且使用电动机还有着不需要变速齿轮；不需要4根几十米长的大传动轴；倒车方便等等各种好处。装备了电力推动列的克星顿号航空母舰最终可以达到33节的航速，和现代军舰相比一点也不逊色。

自带充电器——德国21型末日潜艇

美国海军把电力推进用在了航空母舰上，二战中的纳粹德国自然也不甘落后，把这个技术用在了潜艇上，其中21型潜艇是佼佼者。那时没有核潜艇，潜艇推动有两套装置，水面上都要用柴油机，而到了水下只能用电动机。原因很简单，在水下没有空气，也无法排出废气，只能用电动机。那么电力从何而来呢？蓄电池。怎么充电呢？在水上航行的时候开着柴油机，一边航行，一边给电池充电，电力充足了再潜到水下去。所以说潜艇相当于自带充电器。

不过，德国的21型潜艇开创了一个新时代——通气管状态，也就是说不用整个潜艇浮到水面上，用一个通气管当烟囱，一边吸气一边排气，只露出这么一小节就可以。这个状态下，水面上暴露出来的部位很小。可以让英美海军的反潜雷达完全失效。可惜21型潜艇诞生的太晚，出现的时候二战已经快结束了，最终有几百艘潜艇还没有完成，就在船坞里变成了盟军的战利品

威猛的“镇馆之宝”

最重量级的电动车——鼠式坦克

二战中，德国的装甲兵团横扫欧洲，虎式豹式坦克都是威名赫赫。二战后期作为秘密武器还开发过一种重达188吨（也有说超过200吨）的鼠式（名字太猥琐了）坦克，这种坦克就是采用电力推动。原本坦克采用普通的柴油机汽油机就可以了，然而，按照德国人一丝不苟的强迫症心态，必须要采用最高端的顶级技术，其中的裴迪南波尔舍博士就坚持开发各种电动坦克。于是在这辆200吨的坦克上先装了一个飞机的发动机，然后带动发电机，然后再带动电动机，然后在砖上口径128毫米的大炮以及200毫米厚的装甲，折腾到最后终于搞出了一个200吨的怪物

不过大老鼠速度太慢了，路况良好的情况下时速也就十多公里，赶上地形不好大概5公里，跟人散步差不多当然，这个怪物在战场上是无法发挥作用的，最终生产了两辆样车，还没来得及参展，就被苏联红军缴获，送到博物馆当作“镇馆之宝”。

经典“甲壳虫”

波尔舍和保时捷跑车

这个裴迪南波尔舍博士是个大人物，当年元首曾经宣称要搞一种“人民汽车”，还亲手画了草图，随后二战爆发这件事自然不了了之。二战结束之后，这种汽车生产出来了，就是有名的“甲壳虫”轿车，设计师就是波尔舍。最终销量2000多万辆，据说一辆车专利费1马克，都给了波尔舍博士

而这人民汽车的概念也被延续下来了，生产人民汽车的工厂，二战结束之后换了个名字，就是现在的大众。而这个波尔舍本人的公司产品更是大名鼎鼎，现在叫做保时捷！波尔舍是大陆的音译，比较严谨，保时捷是香港方面的意译，个人觉得虽然读音稍有偏差，但意境更好。

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