夜27
武夷花园
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大北窑东
WUYIHUAYUAN
23:20
DABEIYAODONG
4:50
这是一条长25公里、途经28个站点的公交线,它不仅连通了北京城市副中心和城区的夜,也温暖着每一个都市夜归人的心。
王利艳是北京36条公交夜线中唯一的女司机。她每天驾驶着夜27路载着一车人的故事穿行于城市副中心与城区之间。
她说,这趟车就像城市深夜里留着的一盏灯,照亮了每一个人的回家路。
↑1月1日凌晨,王利艳驾驶到达大北窑东站,站台上的乘客准备上车。
她是北京唯一的夜班公交女司机;她驾驶的夜27路连通着北京城市副中心和城区;她的乘客里有这个城市里最晚回家的人,也有最早上班的人;她一年要上200多个夜班,与常人相比,她的一天往往从下午开始……
夜27
——夜班公交女司机和她的乘客们
文 | 王伟伟
1月1日0时,北京通州区。伴随着新年的到来,王利艳驾驶的夜27路公交车缓缓驶出站场,这是王利艳在公交车上度过的第3个跨年夜。
此时,车窗外,远方的一束礼花绽放开来,绚丽的色彩照亮了漆黑的夜空。
这条长25公里、途经28个站点的公交线不仅连通了北京城市副中心和城区,也温暖着每一个都市夜归人的心。线路是在2016年9月20日为响应北京城市副中心的建设而开通的。自那天起,家住通州区西集镇的公交司机王利艳便调到这条线上,成了北京36条公交夜线中唯一的女司机。
在当班的每个晚上,她都要在22时左右赶到站场。酒精检测、班前宣誓、交接车辆、排查故障……每一项她都要做到位。王利艳说:“安全第一,把每一位乘客平安送到站是我最大愿望。”近几个月来,随着北京市政府部门的陆续搬迁,乘坐夜27路公交车的人明显多了起来。
凌晨的北京,寒风刺骨,闪烁的红绿灯与公交车上的路牌灯箱星星点点,点缀着空寂的马路。
0时12分,王利艳驾驶公交车驶出去6站,车厢就被代驾司机和他们的折叠车挤得挪不开步子了。在前半夜,夜27路的乘客大多是代驾司机。为了省钱,他们接完单通常都会乘坐夜班公交在各个小区和商圈间穿行。夜班车班次少,发车间隔时间长,一趟没挤上去就得再等几十分钟。开夜班车时间久了,王利艳也慢慢熟悉了代驾司机们的工作。为了能多拉几位乘客,王利艳每到一个站点就会多停一会儿,多看几眼后视镜,确认没有赶车的人后,她才会驶出公交站。她说:“代驾大都骑着折叠车,到了刮风下雨的恶劣天气,我就担心他们为了赶车摔个跤什么的。”
1时45分,到达大北窑东站后,王利艳走下车伸了个懒腰。几个骑着单车的年轻人唱着“新年好啊”从身旁经过。偶尔遇到一两个上来问路的年轻学生,王利艳都会耐心回答。从大北窑东返程时,乘客多为大学生、白领和农民工。他们有的可能是刚下班,有的可能是醉酒归来,还有一些是喜欢夜里出行的夜猫子。王利艳说,时间长了,这些乘客慢慢地就变成了“老熟人”。而这些人和她的问候语也是千奇百怪——“好久没坐您的车了!”“哟,姐们儿换发型了?”“今天您开车啊,辛苦了!”“姑娘,这大冷天的,多穿点”……每次听到这些话语时,王利艳都会礼貌地回一句“谢谢”,同时也会感到一股暖流涌上心头。
出了城区,车厢里的人开始变少,车窗外的景色也从各式高楼大厦变成了路边小店和饭馆,有时连着七八站都没有乘客上下车,但王利艳仍会在每个站把车停下来,报站、停车、开关车门。
3时50分,车子到达四惠枢纽站,坐车的人又多了起来。乘客变成了一些赶早班的工人、晨练的老人,周一的时候还会偶尔遇到住寄宿学校的孩子和家长。王利艳开玩笑说,她的车厢里可能同时拉着这个城市里最晚睡觉的人和最早醒来的人。
作为一个女性,两年下来,王利艳已觉得对家人亏欠太多。“我的一天是从下午开始的。”王利艳说,下夜班回家后倒头就睡,一觉醒来往往就下午三四点了。她说:“夜班车的确很辛苦,但无论如何总要有人来开啊,不然的话好多事情就没法干了。”随着工作经验的增加,王利艳对夜27路有了新的认识。她说,这趟车就像城市深夜里留着的一盏灯,照亮了每一个人的回家路。
早晨5时52分,王利艳驾驶着夜27路往返两趟后回到公交站场。熄火,关灯,四周又回归沉寂。下车前,王利艳看了一眼微信朋友圈,感慨道:“又是一年了!”
—完—
工人日报 1月6日 四版
| 编辑 吴凡
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