蓝天保卫战之记者观察（55）丨盯紧重型柴油车!保卫蓝天须“执此牛耳”（新华网）

北京地区PM2.5重要成分硝酸盐的主要来源是气态氮氧化物二次转化，在非采暖季，气态氮氧化物主要来自机动车排放，机动车排放一直被视为治理雾霾的关键环节之一。记者近日走访北京市环保部门了解到，重型柴油车又是机动车治理之首，北京加大重型车监管力度，今年以来处罚重型柴油车排放超标起数同比增长了283.9%。

2014年，北京市发布了PM2.5源解析结果。北京的PM2.5有近四成为外地输入，本地来源中机动车尾气排放比重超过三成。其中，重型柴油车排放的氮氧化物和颗粒物分别占机动车排放总量的50%和90%以上。环保部宣传教育司巡视员刘友宾在近日举行的新闻发布会上说，重型载货车在京津冀地区保有量过大，增速过快，排放氮氧化物过高，是导致区域内氮氧化物浓度超标的主要原因之一。京津冀地区货运交通以公路运输为主，重型柴油车保有量约为83万辆，氮氧化物排放占区域总量的五分之一。

在北京，总重量大于3.5吨的重型柴油车约有30万辆左右，占机动车保有量的4%。此外，每天还有大量外地过境和进京柴油车，大多为重型货运车、大型省级客车和旅游客车。据科研部门测算，一辆国Ⅲ重型柴油车一年排放的氮氧化物相当于100辆左右国四小轿车的排放量。正因此，重型柴油车排放污染治理成为北京机动车排放污染控制工作的重中之中。

2017年1至11月，北京市通过进京检查 、路检夜查、入户检查等方式检查各类重型柴油车105.35万辆，查处排放超标起数同比增长284.9%。在主要进京道路和进京综合检查站加大对外埠进京及过境重型柴油车执法检查。在物流园区、货物集散地、车辆停放地入户检查，加强检测场监管，把住年检关口。从2017年9月21日起，北京禁止国Ⅲ排放标准柴油载货汽车进入六环以内。两年后，所有进入六环内的柴油汽车均需达到国Ⅳ排放标准。

重型货运车大多在夜间进京，从监测结果看，北京夜间的PM2.5浓度往往高于白天。在北京新发地市场，每天有近5000辆重型车进出，运送水果蔬菜等生鲜产品。北京市丰台区环保局机动车排放管理站副站长李岩鹏告诉记者，这些车辆进京时大多走绿色通道，没有经过尾气排放检查，因此检查任务就落到了停放市场。环保人员每天在这里驻场检查，24小时不间断。

北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，北京市自2008年以来连续多年出台鼓励淘汰老旧车政策，采用经济手段鼓励高排放柴油车淘汰更新，平均每年投入达十亿元以上。2017年迄今，淘汰老旧车的补助金额已超过15亿元，淘汰44.7万辆，远超过30万辆的任务。从2017年9月21日至2019年9月20日，报废或转出的2013年7月1日前柴油货运车的车主，可领取最高10万元额度的政府补助。

近期，北京市发布了三项重型柴油车排放污染控制的地方标准，分别涉及氮氧化物快速检测方法、重型汽车排气污染物限制及测量方法等。这三项标准将成为重型柴油车氮氧化物排放执法的主要依据。

在油品供应方面，今年北京市全面供应“京六”标准汽柴油，并实现了普通柴油和车用柴油并轨。此外，北京对全市1000多座加油站、储油库和800多辆油罐车施行分级管理，分级抽查、抽测、确保油气回收设施正常运行。加油站每年直接回收油气量2万多吨，即有效降低挥发性有机物排放，也在一定程度上节约了资源。

五年来，北京市共报废高排放老旧机动车211.8万辆，累计为月5万辆使用两年以上的出租车更换三元催化器，在全国率先实施汽柴油车第五阶段排放标准、第六阶段车用汽柴油标准。机动车结构逐步实现清洁化。

2017年截至11月份，北京市PM2.5累计浓度为58微克/立方米，同比下降13.4%。11月份，北京重污染天数从去年11月的7天降至1天，包括机动车污染治理在内的各项治理措施发挥了有效作用。

（来源：新华网  记者：曹滢）

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