【西藏民航精神】创业：艰难的起飞（1965-1984）

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青藏高原，平均海拔超过4000米，有“世界屋脊”和“地球第三极”之称。人们常说，在西藏工作，没有点“精神”是万万不能的。1965年至今，一代代西藏民航人扎根在西藏，奉献在西藏，面对恶劣的自然地理环境、复杂的运行保障条件、严峻的空防维稳形势，始终践行党和国家的治藏方略，在西藏这片土地上实现了世界高高原机场运行的奇迹。

2021年5月27日，民航局局长冯正霖在民航援藏工作会上首次提出了“扎根奉献、忠诚担当、探索进取、服务西藏”的西藏民航精神。

西藏民航精神的提出，极大地鼓舞了西藏民航人。回顾历史，先辈们正是凭借着这种西藏民航人独有的精神，才创造出今天的奇迹。

西藏因其特殊的地理环境形成了低云、风沙等独特的气候，很长一段时间，世界航空界将这片辽阔的长空称之为“空中禁区”。

图：当雄机场塔台

1955年12月，党中央、国务院决定开辟北京至拉萨的民用航线并修建机场。从1955年12月12日开始，两个勘查组从南北两线出发，对拉萨机场的修建场址进行勘查。勘查组冒着严寒，克服高原缺氧反应，先后在拉萨、曲水、羊八井、当雄等地选了6个场址。经过几个月的勘查，勘查组一致认为当雄县城西南一片平坦草地场址较好，适合修建机场，最后经上级批准，同意在当雄修建机场。

图：1965年，世界屋脊第一座机场破土动工

50年代中期，物资设备极为缺乏，生活条件极为艰苦，想要在高原修一条飞机跑道可谓非常困难。民航西藏区局退休职工伍金（藏族）回忆说：“当时当雄的气候比较恶劣，海拔也比较高，在当雄修建机场相当困难，我们都用架架车往上拉。但想到是建设自己的家乡，大家工作都勤勤恳恳，毫无怨言。”最后，4000余名官兵和5000余名百姓肩挑背扛，用手推车在海拔4230米的当雄草原推出了西藏的第一条跑道。

图：西藏的第一条跑道

1965年3月1日，中国民用航空拉萨站正式成立，“世界屋脊”上的第一个航空站诞生了。同日，一架伊尔-18型飞机从北京起飞，经停成都，于次日抵达当雄机场，这标志着拉萨机场正式通航，西藏的交通运输事业由此进入新纪。

1966年11月23日，当雄机场转场拉萨贡嘎，从此开启了铺就“空中坦途”的历史进程。

然而，创业路上总是布满了荆棘，虽然机场建成了，但西藏恶劣的自然条件和严重的物资匮乏给建站初期的民航人带来了不小的挑战。原民航拉萨站站长张培曾回忆到：从1965年开航到1968年，一周只有一个航班，两三个礼拜没有航班也不罕见。那时生活条件极差：一年见不到一片绿叶菜，常常用固体酱油化开拌饭吃，不少人想方设法托人从内地带吃的；没有电，照明靠点蜡烛；用水极端困难，要用大水桶从江里拉来，再挨家挨户分一点，洗衣服没有水，一年到头洗不了澡；宿舍建在两山之间的一条沟里，一刮风飞沙走石，像是戈壁沙滩，没有一尺路，没有一颗树。

为解决生活问题，那时的西藏民航人用深水泵取水，建水塔，解决吃水问题；盖澡堂，拉柴火，每周烧两次，解决洗澡问题；自己修路，解决走路问题；修建三四十平米的温室，试着自己种菜，生产出土豆、西红柿、黄瓜等蔬菜，解决副食问题；组织职工到雅鲁藏布江冰冷的江水里捞水草，晾干了喂猪，一年之后一个月能杀一头猪，解决了吃肉的问题……”

这种艰苦的生活状态持续了很长时间，直到80年代初仍没有好转。有老员工回忆，当时住的是土坯房，屋顶是铁皮的，漏沙又漏雨。老鼠在屋子里窜来窜去，黑暗里随手一扒拉都可能摸到个毛茸茸的东西。

原民航拉萨站政委应维森是这样描述的：80年代初的时候，全站有70多人，每周有3-4架伊尔-18航班，一年的吞吐量大约30万人次。那时生活很艰苦，住的是干打垒，吃的蔬菜和副食极少，几根黄瓜是送人最好的礼物。我们组织职工自己建大棚、种蔬菜，到雅鲁藏布江去捞猪草，晾干后喂猪，一个月可以杀一头猪。为了防寒，下去之前先喝点酸辣汤或者酒，暖暖身子。这些事都是领导带头，下到冰凉刺骨的江水里。我们还请每个航班带些蔬菜，解决吃菜难的问题。文化生活也很差，没有公园，碰不上飞行的日子就到雅鲁藏布江边的河滩上去捡石头。电话打不出去，当天的报纸没有，新闻联播是放录像，都是过时的旧闻。

图：神鹰来了

虽然条件艰苦，但老一辈西藏民航人仍然扎根在了西藏，把家安在了这里，他们这种扎根奉献、忠诚担当的精神，为后来西藏民航的高质量发展奠定了坚实的基础。

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本期编辑 | 刘  天

图文供稿 | 青年编辑部 

责任编辑 | 周   航