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中国增强型J-20B隐身战斗机可能即将到来，可能包括以下内容：新版本的“猛龙”可能已经在生产中，并且可能具有新的引擎推力矢量等功能。
有信息表明，中国正在建造其成都J-20猛龙隐形战斗机的全新改进型。中国空中力量观察家和许多媒体报道表明，期待已久的J-20B的生产已于今年夏天开始。该变体将可能具有升级后的动力装置，将增加推力矢量控制（TVC）并增加J-20的能力，甚至可能更多。 安装在珠海J-10战斗机上的发动机被命名为WS-10B-3，它代表了中国工程技术及其本土战斗机性能的重大突破
功率和推力矢量的增加将对配备鸭嘴式的大型J-20战斗机产生巨大的推动作用，这种战斗机渴望获得更大的推力。正如先前报道的那样，从表面上看，为喷气式飞机配备推力矢量技术似乎适得其反，因为这会增加动力不足的飞机的重量。但是，新发动机还被认为既可以提供额外的动力，又可以提供推力矢量化的更多灵活性，这可以看作是可以接受的折中方案，具体取决于人民解放军空军（PLAAF）和J-20的设计团队的目标。 从理论上讲，更强大的发动机与推力矢量相结合还将使飞机在更高的高度飞行和机动，从而使其传感器具有更大的探测范围，并且导弹具有更强的运动性能。您可以了解更多关于F-22的使用如何推力矢量在实现高空作业过去的信息。提高燃油效率和扩大作战范围可能是新动力装置的其他功能。 尽管是中国战斗机技术的王冠上的明珠，早期的J-20A机型都装有俄罗斯的AL-31发动机。J-20A演示机使用AL-31FN发动机，但原型机和低速初始生产（LRIP）版本转移到额定推力为137 kN（30,800 lbs）的改进型AL-31FN Series 3。它是AL-31的定制版本，是中国与俄罗斯礼炮公司共同开发项目的结果。 尽管与俄罗斯工业有紧密联系，但中国一直在努力为其战斗机生产优质的本土喷气发动机。他们往往缺乏推力和可靠性。中国工程师能够巧妙地对某些技术进行再造或逆向工程，但在与同行的高端喷气发动机匹配时缺乏经验和企业专业知识。 2019年11月发布的图像显示J-20呈黄色底漆，带有相同的锯齿状喷嘴。中国媒体声称这些是J-20B的证据。但是，这些飞机实际上是标准WS-10C发动机。这些引擎也被错误地标识为WS-10B，因为该引擎主要用于最新生产的J-10C和J-16，并且没有锯齿状喷嘴。 这表明PLAAF打算使用前六架飞机进行开发飞行测试，同时继续生产带有WS-10C的当前标准J-20A，以装备更多的中队。 据著名的博客作者Pupu称，下一批J-20使用推力增强型WS-10变体。他还指出，张又侠将军（CMC设备开发部负责人）在试飞中出席了会议，印象深刻并感到满意。pic.twitter.com/JOcP96vW2J -@Rupprecht_A（@RupprechtDeino）2020年7月14日 第一架J-20A于2016年底交付给了中国空军在定鼎新空军基地的第176旅。该部队进行了正式作战评估（OPEVAL），J-20A于2017年9月正式投入使用。最新批次的飞机是有望加入原沈阳军区鞍山第一航空大队。 关于J-20B实际配置的各种传言，是围绕中国战斗机计划的更加严格的安全规则制定的。相互矛盾的开源信息表明，俄罗斯TVC-AL-31FN-X发动机或带有推力矢量的本土WS-10均可为该新型号提供动力。但是，鉴于J-10B于2018年与WS-10B-3在珠海进行了一次公共飞行演示，因此该技术现在看来已经相当成熟。此外，据认为自2019年年中以来，CAC尚未制造出装有AL-31FN的J-20，目前已整合到本地生产的发动机上。 一架J-20A展示了它的底部。龙徽是图像中的水印。
带有TVC的WS-10B-3被认为是迈向WS-15“峨眉”发动机的重要一步，而E-15发动机一直被认为是J-20的最终选择。但是，这种强大的中国发动机一直落后于飞机本身的发展进程。 推力矢量的添加和主要配置的变化将涉及大量工作，但中国军事技术发展迅速。J-20B不仅可以升级发动机，还可以进一步发展。它将可能包括航空电子设备的改进和传感器的改进。甚至有传言说它可能具有新的外部造型线。 对于CAC工程师来说，拆除大型机甲并重新认证复杂的飞行控制系统将是一项艰巨的任务，但是这样做可以显着增强J-20。除了移除鸭翼之外，清理尾翼翼片，优化机翼和进行其他小的 低可观察性（LO）调整，尤其是在大多数人使用的X波段以外的雷达频段中，都将大大减少飞机的雷达信号。 推力矢量可以帮助弥补这些变化，并且随着其他调整的进行，它仍会使战斗机更加敏捷。一旦动力装置升级并进行了较小的改进，将来我们也有可能看到原始J-20设计的更戏剧性的迭代，类似于此处所述。 无论如何，在不久的将来，中国的“猛龙”似乎更有可能变得更加强大。
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