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中国创新底气从何而来？
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2020年7月31日，北斗三号全球卫星导航系统建成并正式开通服务，这标志着中国自主建设、独立运行的全球卫星导航系统已全面建成，中国北斗开启了高质量服务全球的新篇章。
历经20年建设发展，北斗系统已经广泛应用于国计民生各个领域。目前北斗已形成完整产业链，基础产品实现自主可控，国产北斗芯片、模块等关键技术全面突破，性能指标与国际同类产品相当。多款北斗芯片实现规模化应用，工艺水平达到22纳米。20年来，北斗星通也与“北斗”一起见证了中国卫星导航产业的崛起。时间回溯到2000年10月31日，我国成功发射了第一颗北斗导航试验卫星。但是在北斗导航系统建设初期，我国鲜有企业能生产出高性能芯片，绝大部分导航终端均依赖国外芯片。正是在这样的背景下，北斗星通“来到”了北京中关村。当时，北京北斗星通导航技术股份有限公司创始人、董事长周儒欣手握一份5万字的商业计划书心潮澎湃。周儒欣认识到，国家下大力气建设北斗导航系统，最终的目的是实现产业化应用，重中之重是自主研发定位芯片。小小的芯片不仅关系国家安全，而且也是制约北斗产业化发展的关键瓶颈。于是，他们下决心自己来做芯片。近日，由北斗星通自主研发的国产新一代北斗高精度定位22nm芯片在北京亮相。谈及最新的定位芯片，周儒欣脸上浮现出自豪的神情，“我们历时十多年，从90nm到55nm、40nm、28nm，再到今天的22nm，应该说是在卫星导航领域全球最先进的一颗芯片了。”“随着科技的进步，人类对智能的渴求及依赖程度会越来越深，‘北斗+’在未来的民用应用领域将大有可为。”周儒欣说。北斗星通积极实施“北斗+”发展策略，持续加强在基础核心技术领域的投入，大力研发面向低功耗应用的北斗芯片、面向高精度高性能应用的北斗芯片以及基于云计算的定位增强及辅助平台系统。在技术融合方面，北斗星通芯片融合了很多其他领域的技术，比如与惯导融合、与抗干扰技术融合、基带与射频一体化融合等，正在构建的“云+IC”模式也将实现芯片与云平台技术的互动结合；在行业融合方面，北斗星通相关产品已经广泛应用于交通运输、公共安全、救灾减灾、智慧农业、智慧城市等重要行业，融入国家核心基础设施，在电力、金融等关键领域发挥重要作用。2020年新冠肺炎疫情突如其来，很多行业受到冲击。而北斗星通在上半年却实现业绩逆势增长，实现营业收入16.03亿元，较上年同期增长21%，归属于上市公司股东净利润6423万元，较上年同期增长248%。而这一切的成绩都离不开周儒欣的努力。新冠肺炎疫情期间，他带领科研团队开展科技研发，多项基于北斗卫星导航系统的技术与产品方案，为全国疫情防控阻击战提供技术保障。
中国高铁跑出了中国速度，赢得了世界声誉。
截至今年7月，全国铁路营业里程由新中国成立之初的2.2万公里增加到14.14万公里，其中高铁3.6万公里，居世界第一。已基本建成连接主要城市群，以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网，对省会城市和50万人口以上大中城市的联通能力、联通时效大幅提升，初步实现了相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。“八纵八横”高铁网基本成型，为“十三五”规划的圆满收官和全面建成小康社会提供先行保障。在令人惊艳的成就背后，让有着高铁“梦工厂”之称的中国中车集团有限公司备受瞩目。走进中车四方股份公司交车线，一列列崭新的高速动车组整齐排列。这里跑出了中国高铁的多个第一，我国首列时速200公里至250公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列设计时速380公里高速动车组，首列“复兴号”动车组，都诞生于此。作为中国中车的核心企业，中车四方股份公司是中国高速列车产业化基地。10余年来，中车四方坚持科技立企，从引进消化吸收，到自主创新，走出了一条富有特色的创新驱动发展之路。目前中国中车共有四大业务板块，分别是铁路装备业务、城轨与城市基础设施业务、新产业业务和现代服务业务。其产品和服务已经出口全球107个国家和地区，基本覆盖“一带一路”沿线国家，越来越多的国外消费者享受到了中国制造带来的便捷交通，中国中车已成为一张金闪闪的“轮轨上的国家名片”。据财报显示，2020年前三季度，中国中车新签订单约1523亿元，其中国际业务签约额约162亿元。10月21日，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——400km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。列车设计运营速度400km/h，并且能够在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行，具有节能环保、主动安全、智能维护等特点，是新时代我国高速铁路装备具有里程碑意义的重大创新成果。据了解，目前全球有多种轨距标准，各国常用的轨距标准有四种（标准轨距1435mm、俄式宽轨1520mm、欧式宽轨1676mm、米轨1067mm），普通列车在不同轨距的国家间从事跨国铁路运输时需要在过境前更换列车转向架，过程中会耗费较多的时间和成本。经过持续攻关，项目团队研制出高速动车组变结构走行系统，通过使用变轨距转向架，列车可以在行进的过程中完成变轨运行，极大提高了跨国联运的效率，降低运输成本。同时列车还有极强的环境适应性，能够在±50℃的温度条件下运营，并且可以满足不同牵引供电制式和铁路运输标准，在覆盖全球90%的铁路网上实现互联互通。
2019年10月31日，中国移动、联通、电信三大运营商正式公布5G套餐，拉开了5G商用的帷幕。
商用一年间，中国5G发展蹄疾步稳。基站建设领跑全球、用户数量和终端连接数破亿、落地应用领域广泛……5G发展攀上新高度，为助力中国数字经济稳健发展注入新动能。目前我国已建成近70万个5G基站，5G终端连接数已超过1.8亿，良好的基础设施促进了许多基于5G的新应用。实现了从1G空白、2G跟随、3G突破、4G同步到5G引领的历史性跨越，完成了移动通信技术的后发赶超。同时与工业互联网、全息通信、8K、VR等业务融合发展，助力了产业数字化升级。截至今年9月，5G赋能制造、港口、钢铁、矿山、电力等20多个行业，创新项目合计超过5000个，运营商的商用5G服务合同超过1000个。5G在行业创新层面的应用落地和效果，远超过预期。根据德国专利数据公司IPlytics发布的一份关于“5G标准专利声明的调查”报告显示，截至2020年1月，全球共有21571个5G标准专利项声明，中国企业的5G专利数量占比为32.97%。其中华为3147项、中兴2561项、OPPO657项、大唐570项、VIVO238项、联想97项等。然而5G时代刚刚到来，华为首次提出了5.5G新概念。11月14日，华为常务董事汪涛对外界透漏，由于5G产业的发展面临两大技术挑战。为了推进5G场景的发展，华为将启动5.5G项目。5.5G技术是针对5G网络的增强。在5G网络的基础上，增加了UCBC（上行超宽带）、HCS（融合感知通信）、RTBC（宽带实时交互）三个全新的应用场景。据悉，5.5G愿景下，新场景能力为社会发展和行业升级创造新价值。第一，UCBC上行超宽带，加速千行百业智能化升级。UCBC场景在5G能力基线，实现上行带宽能力10倍提升，满足企业生产制造等场景下，机器视觉、海量宽带物联等上传需求，加速千行百业智能化升级。同时，UCBC也能大幅提升手机在室内深度覆盖的用户体验，可大幅提升上行容量和深度覆盖的用户体验。第二，RTBC宽带实时交互，打造“身临其境”的沉浸式体验。RTBC场景支持大带宽和低交互时延，目标是在给定时延下和一定的可靠性要求下的带宽提升10倍，打造人与虚拟世界交互时的沉浸式体验。第三，HCS融合感知通信，助力自动驾驶发展。HCS主要使能的是车联网和无人机两大场景，支撑自动驾驶是关键需求。通过将蜂窝网络MassiveMIMO的波束扫描技术应用于感知领域，使得HCS场景下既能够提供通信，又能够提供感知；如果延展到室内场景，还可提供定位服务。第四，重构Sub100G频谱使用模式，最大化频谱价值。要达成产业愿景，5.5G需要在Sub100GHz内使用更多的频谱，从而实现全频段上下行解耦，全频段按需灵活聚合，重构Sub100GHz频谱使用模式，最大化频谱价值。第五，+AI，让5G联接更高智能。5G时代运营商的频段数量、终端类型、业务类型、客户类型都会远远高于之前的任何一个制式。化繁为简，5.5G需要与AI的全面融合。
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