老照片见证三线建设的工程奇迹——成昆铁路
成昆铁路——“三线建设的”重要工程，是西南地区乃至我国重要的铁路干线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，线路全长1096km。于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，是国家I级单线电气化铁路。
全世界无数条铁路中，中国的成昆铁路可谓地位超然。它铸就了中国乃至世界铁路建设史上的一个神话。这是因为，成昆铁路沿线山势陡峭，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，曾被多国专家断言为“修路禁区”。
其设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。这段铁路的建造难度是当时普通铁路的4倍以上，开创了18项中国铁路之最。13项世界铁路之最。成昆铁路的成功修筑，不仅打破了国外专家预言，而且为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了典范。成昆铁路被联合誉为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。
▲开路先锋奔赴沙木拉打隧道施工战场。
1958年7月，成昆铁路的开工仪式在全线最长、海拔最高的隧道——沙木拉打隧道举行。来自五湖四海的年轻建设者们，打碎了高原亘古不变的宁静。
然而不久之后，成昆铁路就被迫停工了。1959年，新中国遭遇了第一次经济滑坡。当时成昆铁路开工不到一年。
然而，成昆铁路毕竟有着不可替代的重要战略意义，此后的三年间，成昆铁路工程三次停工，又三次开工。“三上三下”之后，到1962年底，成昆铁路工程彻底停了下来。这一停就是整整两年。
……而此时，经过数年的调整，国民经济也已经度过了最困难的时期，为这一战略决策提供了经济上的保障。
轰轰烈烈的“大三线”建设由此拉开帷幕，打通西南经济命脉的成昆铁路首先被提上了议事日程。
1964年8月，毛主席发出了“成昆铁路要快修”的号召，他对即将赴任的大三线建设总指挥彭德怀说：“铁路修不好，我睡不好觉。没有钱，把我的工资拿出来。没有铁轨，把沿海铁路拆下来。没有路，我骑着毛驴下西昌。一定要把成昆铁路打通!”
周总理则在总参谋长罗瑞卿大将提交的一份报告上批示：修成昆铁路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵修。
“背起了行装扛起了枪，雄壮的队伍浩浩荡荡。同志呀，你要问我们到哪里去，我们要到祖国最需要的地方。同志们，迈开大步朝前走，铁道兵战士志在四方。”唱着雄壮的《铁道兵之歌》，18万铁道兵浩浩荡荡地开进祖国西南的崇山峻岭，与铁道部第二、第四工程局等组成30余万人的筑路大军，打响了一场“与帝国主义抢时间”的特殊战争。
听说新中国要在青藏高原边沿破碎的板块冲突带上修筑一条铁路，有外国专家毫不留情地嘲笑：“中国人简直是疯了!即使建成了，狂暴的大自然也会把它变成一堆废铁!”
而我们的铁道兵战士，我们祖国年轻的建设者们，硬是用自己的聪明才智，用自己的汗水和热血，在这片“支离破碎”的土地上创造了奇迹。时至今日，在牛日河大桥的桥墩上，还能看见当年铁道兵战士刻下的豪言壮语：“要高山低头，叫河水让路”!
而沙木拉打铁路隧道则是成昆铁路修建是成昆铁路全线最长隧道，更是最为艰难的一段。
1968年8月，沙木拉打隧道发生特大泥石流，87名职工壮烈牺牲，中共中央、国务院、中央军委发慰问电慰问悼念。“千山万水转战急，工地建在云里边。大渡河水浪里行，悬崖绝壁等闲看。穿云破雾身矫健，险峰之间荡秋千。”
这首至今传唱在老一辈参见成昆中隧人的赞歌，不仅反映了修建成昆线所面临的前所未有的艰险，而且也歌颂了前辈们不怕流血、乐观向上的英勇气概。
▲爬软梯，斩荆棘，开辟施工场地。
▲隧道出渣栈桥。
▲川滇各族人民满怀喜悦登上火车。
▲成昆铁路通车典礼。
修建成昆线时发生过这样悲壮的一幕：一支部队在高山上宿营，白天，一场暴雨冲走了战士的被子，夜里，一场大雪又不期而至。第二天早晨一看，帐篷不见了，战士们蜷曲的身子像一座座雪丘，军号一吹，雪丘里站起了一个个雪人，然而，有两座雪丘却静卧在雪原中，再也没能站起来……
有人大致测算过，成昆全线每2.5公里就有一名建设者牺牲。
一路上几乎每个新建火车站都有一个烈士陵园或墓地，默默注视着来往的列车。
一排排朴素的水泥墓碑上随处可见这样的字迹——
杨大毛烈士，云南省沾益县人，男，二十岁。
赵远吉烈士，贵州省平节县人，男，二十岁。
张敦茂烈士，湖南省零陵县人，男，十八岁。
……年轻的面孔已经模糊在岁月的烟尘里，而烈士们留下的故事，又何止是那刻在石头上的寥寥数语——
成昆铁路建设是一场战争，牺牲的烈士们永远值得我们缅怀。
▲成昆铁路沿线修建的纪念碑。
红旗杂志投稿邮箱：438726462@qq.com