专题回顾▏从5000吨级到30万吨级，天科院见证了天津港的发展
提到天津港，许多人都知道它是国内最大的人工港，也是世界上排名第四的人工港，而且它也是中国北方最重要的港口枢纽。站在天津港码头，30万吨级的船舶来去自如，如今的人们恐怕想不到，在新中国成立之初，这里过一条5000吨的船都很困难。天津港成为世界最大的人工港，要源于上世纪50年代开始的清淤工程。
1951年，当时的新中国政务院决定重新修建塘沽天津新港。今年已经92岁高龄的蒋振华就是那个时候来到天津港的。在来到天津港之前，蒋振华曾经是河东一家粮库的搬运工，1951年9月来到了天津港：
所谓开港的集中点还是新港这一段，实际天津跟塘沽船来的少，临在开港的时候，新港就停了一条船，开港当时是三个作业区，天津、塘沽、还有个新港，天津、塘沽，这是两个河港，海港就是新港这个点，新港仅仅是四个泊位。
1952年10月17日，天津新港重新开港，“长春”号首航天津港
今年84岁的王增栋老人退休前曾经担任天津港设计研究院的院长，据他讲，之所以当时天津港来的船少，还是因为天津港当时泥沙淤积现象严重：
天津港地处海河入海口，那么随着海河往下输送些泥沙，随着潮水的涨落，它像拉抽屉一样，这个泥沙就来回在海河口那边就形成浅滩。那个时候要想进大船是不可能的。那么在解放初期的时候，只能够5000吨以下的小船，而且还得乘潮，就是潮水来的时候才能进港。
1959年至1961年，天津港完成第二期港口扩建工程，新建万吨级泊位5个
为了解决天津港泥沙淤积的情况，当时在天津港专门组建了一个天津港回淤研究站，这也是现在交通部天津水运工程科学研究院海岸河口工程研究中心的前身。现任在海岸海口工程研究中心主任的杨华介绍说：
实际上我们这个部门最早成立于上世纪50年代，它就是为了解决天津港的泥沙淤积问题而建立的。那是当时我们国家正在港口建设，天津港泥沙淤积非常厉害，所以为了解决这个问题，就成立了这个天津港回淤研究室。天津港的搞泥沙研究的，就是我们部门的一个前身。上世纪60年代，我们国家搞沿海搞泥沙研究也都是刚刚起步，实际上我们这个部门是伴随着天津港的发展而发展的。
在研究室刚刚成立的时候，没有任何先进的研究设备，当时的设计人员只能土法上马。杨华介绍说：
对天津港的泥沙问题，实际上可以总的来说就几句话，理论分析、科学实验、现场验证。这是上世纪50年代我们老一辈提出了三大研究手段，实际上这三大研究手段在在我们的行业里边还是相当科学的。那时候，仪器设备也比较简陋，去的人在现场。在外海搭个平台，上去一呆，呆半个月，呆一个月，那人就呆在上面，都不是普通的工人，都是大学毕业生，我们国家很多的学者，甚至是著名的学者都在平台上呆过。现在很多理论公式都是过去那些理论公式得出来的，也用现场用的资料得出来。
上世纪60年代，建港人员进行岸滩测量
王振东老人当时也参加过海上的测量，他介绍说：
我们是这样，9月10月份这两个月份，不是天气好吗？风平浪静，就派出测船，出了港池水域范围内，进行水深测量。在葛沽设个点，在北塘那边设个点。用经纬仪来观测，到有一个地方他一喊停，我们就说这个方位是什么方位，完了他就测那里的水深。经过两个月时间，就把整个的水深范围测完了。然后不同季节也进行测量。就看它的回淤的变化多少。研究它回淤的规律。
1984年底，第二期新港双航道拓宽工程完工，航道水深达到-11米，万吨轮船可双向航行，五万吨轮船可乘潮进港
在掌握了大量数据之后，研究人员终于弄清了天津港回淤泥沙的来源和回淤的规律，同时也提出了针对性的整治方案，那就是建防波堤。杨华介绍说：
搞清了泥沙来源、截断了泥沙来源，减少港内的无用水域，实际上现在我们做了两个防波堤，减少外海进来的泥沙来源，防潮闸这个地方截住了，沙子进不去，外海沙子进不来，天津港不就没有泥沙淤积了嘛，就这么简单。防波堤的修建，八几年九几年开始论证，到2000年左右在实施。
2002年6月26日，北大防波堤工程开工建设，标志着天津港东疆港区建设拉开帷幕
有了防波堤是不是就真的能解决天津港泥沙回淤的问题呢？这还需要进行水下测绘，交通部天津水运工程科学研究院杨鲲介绍说：
天津港我们一直在做，从九几年到现在二十多年了，一直在做航路的扫测、港池的扫测、维护，一个月有两次，保证船舶通航水深尺度，这样便于它后期的维护。
由于天津港附近水域水下淤积了大量的泥沙，水下环境复杂，这也给水下测绘带来一定难度。而杨鲲他们这些测绘人员在设备比较简陋的情况下，自己研制设备进行天津港航道水下测绘，确保航道的安全。同时，他们还把测绘的数据及时反馈给相关部门，也给相关部门制订解决天津港泥沙回淤提供了数据参考。
在通过防波堤阻止泥沙回淤之后，天津港又利用挖泥船进行将航道挖深和拓宽，将航道从最早的负5米到了现在的负22米，现在天津港航道已经满足30万吨的船舶进港卸载，天津港也一跃成为国际上享有盛名的大港。可以说这完全得益于天津港泥沙回淤问题得到了圆满解决。
2004年，《天津港总体布局规划》第一次修编，形成了北疆、南疆、东疆三大港区功能错位发展、优势互补、协调推进的格局
有了天津港这样一个好的样本，伴随着天津港的发展，相关的科学研究也越来越深入，现在无论是泥沙回淤问题的解决，还是水下测绘，天津水运工程科学研究院都已经处于国内领先的水平，包括黄骅港回淤治理、港珠澳大桥沉箱水下泥沙回淤测绘和水下泥沙回淤预警，天津水运工程科学研究院都做到了完美无缺。而且，他们的水下测绘、泥沙回淤治理目前在国际上都处于领先水平。杨华介绍说：
对泥沙的工程实践，我们是最丰富的。各个港口解决泥沙问题的方法我们也是更丰富的。可能我们的理论上面还赶不上国外的一些先进水平，但是在我们在实践上面，解决我们工程泥沙问题，我应该是没问题的。应该是在国际上应该是领先的。
在硬件条件得到解决之后，天津港开始制订腾飞的计划，那就是从管理和经营方面入手，让天津港成为国内的一流大港。
新中国成立70周年群众游行活动天津彩车上，天津港“惊喜”亮相
进入21世纪以来，天津港的年吞吐量逐年攀升，去年和今年，都有刚刚投入运营的全球最大集装箱船把天津港定为了“首航目的地”港，这也从一个侧面说明天津港已经成为全球知名大港，它已经成为我国北方的重要海上枢纽，一带一路的桥头堡作用也越来越明显。
相关阅读推荐
港口建设▏中国沿海港口建设状况及发展趋势溪流笔谈▏细数港口和航道工程的相关标准及现状情况
科技动态▏天科院港口水工建筑技术国家工程实验室建设纪实
海洋论坛▏海口港秀英港区航道泥沙淤积特征研究
技术交流▏海洋工程应用现状及其发展前景
公众号
溪流之海洋人生
微信号▏xiliu92899
用专业精神创造价值
用人文关怀引发共鸣
您的关注就是我们前行的动力
投稿邮箱▏452218808@qq.com