想在楼市长远布局，先搞清楚谁才是我国第一大城市经济体

目前，国内各地相继公布上一年度本地区经济成绩单。2018年宁波、郑州GDP总量首次突破万亿元，中国“万亿俱乐部”再添两城。

自从2006年上海GDP率先突破万亿以来，到2017年全国已有14个城市GDP破万亿。至此，GDP超万亿的城市扩至16个。而更多的城市正准备冲刺进入万亿GDP俱乐部的行列。

一线城市的GDP依然保持较高增速，不少二三线城市的GDP突破万亿水准，中国城市的竞争力水平正在整体提升。而与此同时，一场关于“第一城市经济体”的争论不可避免地展开。

对于看重楼市战略布局，倾向长远投资的人来说，这场较量的答案显然非常重要。

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在正确看待这个问题之前，必须先要清楚目前我国的城市格局。从大格局上来看，中国城市格局已基本成型，一线城市北上广深是确定不变的，变的只是它们内部的名次，新逐起的强二线城市赶上这些老牌一线城市是很困难的事情。

在大格局基本稳定的情况下，我们注意到，已经强大的单一城市想要再上一层楼就必须发挥自己的辐射作用带动区域城市的发展。这也是近来“都市圈”话题火热的原因。

目前，广为熟知的城市群已有9个。在城市群之下，已存在大城市+1的城市经济共同体形势，我们耳熟能详的有：京津、深莞、广佛这三大城市经济共同体，其实除它们以外，还有沪苏这样一个常被我们忽略的存在。

沪苏真的是一个共同体吗？答案是显然的！

早在2015年，世界银行报告中就已将沪苏划分为单一的都市圈，而对北京来说，没有将之与天津划分到一起，北京依然是独立的大都市。

另外，从一些文件中的表述也可见，上海已和苏州绑在一起。在2018年出台的《上海大都市圈空间协同规划》中，是这样表述的“方案初步拟定将覆盖上海+苏州、无锡、南通、嘉兴、宁波、舟山、湖州等“1+7”市。”

所以，看待上海时，已不能单独看它，它已和苏州一起在面对来自其他城市的压力。这也是它们能被看成是我国第一大城市经济共同体的原因。

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沪苏两地通过加强合作，经济上已凸显出十分明显的成绩。就拿2018年来讲，上海全市生产总值完成32679.87亿元，继续保持全国经济总量第一大城市的位置。注意，上海的经济总量和泰国相当，是真正的“富可敌国”。 

苏州在2018年全年实现GDP18564.78亿元。也就是说，这两地合计GDP已超过5万亿。相比之下，2017年，海南全省的GDP才是4400亿。

两地GDP这么高，与内部产业结构相关。上海的产业结构主分两大块，总体而言，以实体工业为主，金融行业次之，最后是批发和零售业。

如今的上海，是全球著名的金融中心，全球人口规模和面积最大的都会区之一，并被GaWC评为世界一线城市。上海GDP常年居中国城市第一位，2017年更是首次超过3万亿，领袖群伦。

而近几年，上海市一直在进行产业调整，以工业为主导的第二产业调整的要求就是产业从高成本地区转到低成本地区，所以逐渐出现了中国工业产值第一大城市苏州。苏州可以说是享受到了上海产业调整带来的好处。

说到产业情况，就不得不提京津两地，为何天津紧邻北京，却没有出现像苏州这样的大提速呢？原因之一是与北京的产业结构相关，从2017年北京的三产业占比来看，第二产业占比达19%，而第三产业占比高达80.6%，而上海第三产业比重为69%。

从产业比重上来看，北京是以第三产业为主，这种产业结构在本质上要求聚集，而不是像实体经济那样可以将资源扩散出去。另外就是北京与天津存在着不可更改的从属关系。

引外，随着两地沪苏两地经济上的互补，两地在交通上建设也在持续推进中。

2018年8月，国家发改委正式批复苏州轨交6号线、7号线、8号线及S1线这4个项目以及要实现沿江高速二期和一批交通道路与上海的对接。

这几条线路的开通可不一般，其中苏州轨交S1线，一头连接苏州3号线可达苏州市区，另一头可在上海11号线花桥站无缝换乘！意味着建成以后，从上海市中心出发差不多2个小时多点就可以到苏州。

另外，4年前，全国首条跨省地铁上海地铁11号线穿越昆山；如今城际地铁S1号线的正式开工，更让“苏沪”在同城化的道路上更近一步。

总的来说，沪苏之间将有23条“断头路”有望打通。

而且，很多交通线路虽还在建设之中，但并没有阻止两地间人员的频繁流动。

根据同济大学的最新调查，在研究上海与周边城市，包括南京、苏州、无锡、常州、杭州、宁波等等在内的15个地级市中，来自苏州的往返上海工作的人数占到了总数的80%。根据推算，实际生活中，每天来上海工作的“长三角通勤族”可能达到5万左右，也就是说，住在苏州，去上海工作的实际人数有4万左右！

从中可见，单纯从通勤角度来看，上海与江苏的联系显然要大过与浙江的联系。特别是与上海西北部相邻的苏州，与上海的通勤联系在所有长三角城市中最强。

因此，苏州成了去上海工作的“长三角通勤族”的主力。所以据此不难得出苏州与上海的通勤联系在所有长三角城市中最强。

这样的结果也在一定程度上解释了为什么苏沪间的高铁班次会那般繁忙。拿京沪线和京宁线来讲，高铁为半小时的间距，但两地早晚的交通压力还是很大。

透过以上三点因素可知，沪苏间通过在产业上存在深层对接、交通同城化的加速推进、人员要素的频繁流动让这两地之间的联系日益密切，经济上取得长足发展。

在这里提一点，在2018年中国城市规划年会上已确定将苏州纳入《上海大都市圈空间协同规划》中。沪苏之间正在以我们无法预想的速度发展。

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在一体化的模式之下，沪苏实现了互利共赢，更是超过广佛、深莞等共同体成为了中国第一大城市经济共同体。两地的未来会怎样呢？

一个地区发展的好不好，从其房价上就能看出来。根据安居客数据，苏州2018年12月二手房屋均价为16943 元/m²，今年1月二手房屋均价为17134 元/m²，环比上月上涨 1.13%。上海地铁11号线与苏州规划的地铁S1线接通以后，苏州的楼市又会在添一大有力支撑。

未来苏州将有更多地区与上海进行产业融合，两地的合作会还在朝着更加紧密的方向的发展。随着多种交通方式的完善，将会有更多的人愿意加入这样的双城生活。

可以说，苏州产业的未来不可限量，从阿里、华为、微软、苹果、百度等高端企业纷纷落户苏州再到2018年又有一大批涵盖高端制造、国际贸易、生物医药等领域的高端智能项目落户，苏州未来的发展必将引领全国。

当然上海还会继续发挥作为区域发展增长极的作用，通过和所在区域的互动作用，实现各种要素与资源的最优配置，达到带动城市区域共同体发展的目的。

从沪苏发展的美好态势来看，中国的城市群通过产业、交通、市场构成一个新的经济生态——城市群经济体这条道路是可行的，它们的成功可为其他共同体做出示范。

更重要的是，城市群经济体以及9大城市群，这些打破城市单一发展走向区域合作的方式，会在经济的提速下刺激到更多城市房地产行业的发展，而我国的房地产行业也已经看到了这一趋势，这也就是为何苏州楼市能在政策调控下价格还如此间坚挺的原因。

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