华为再次发声，任正非的决定岂能说变就变？

来源头条@良侃‍

距离华为正式宣布卖车，才仅仅过去了5周时间。可能连华为自己也没有想到，本来名不见经传的汽车小品牌，因为带着“华为智选”的光环，因为华为的宣传和力荐，一款车一个月就卖出了一万多辆，出现了供不应求的情况。

在此之前，华为智能汽车解决方案BU已经在去年正式并入消费者业务部门，由余承东统一负责。华为宣布卖车之后，自带流量的余承东也多次为其站台宣传，余承东甚至表示，因为芯片禁令导致供应不足，华为手机业务越来越困难，而智能电动汽车正好可以弥补这块业务损失。

紧接着在上个星期，华为又新增了一个高管职位，叫智能汽车解决方案BU CEO，而余承东也被免去了刚刚担任一个多月的华为云CEO，转而兼任这个新的CEO，这意味着他将有更多的精力来专注汽车业务，包括整合汽车业务和消费者业务。

与此同时，越来越多有关华为投资某某车企、与某某车企合作造车等消息传了出来，似乎华为在去年重申的“不造车”决定，不再算数了。

实际上早在2018年，任正非就已经在华为内部明确提出“不造车”。但去年电动汽车行业的火爆场面，让华为内部一些人员动摇了，再加之华为在美国的打压下，消费者业务收益变窄，为了“活下去”需要开拓新的市场，华为内部启动“造车”的呼声也就多了起来。

这时候任正非果断以发布文件的方式正式重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件供应商。文件还强调这一决定的有效期暂定三年，这期间“谁再言造车，干扰公司，可调离岗位”。

以任正非在华为的威信，估计在这之后华为内部是没有人敢提“造车”之事了。因此最近关于华为造车的这些消息，估计是部分媒体猜测的结果。当然，也有一些利益相关的企业，正好利用“华为造车”的消息，给自己宣传了一把，甚至影响到了股价。

在这种情况下，华为不得不再次发声，重申华为不造车，也不会投资任何车企，而是继续用华为多年积累的ICT技术能力，为车企提供智能汽车部件。那些用了华为自动驾驶解决方案的合作伙伴，经过授权可以使用华为HI（Huawei Inside）标识，但并不会成为华为品牌的汽车。

对此，一些网友表示怀疑，认为华为只是表面上说“不造车”，没准在背后悄悄地推进呢，以前任正非不是也说过不做手机、不做电视吗？

任正非有没有说过华为不做手机、不造电视，并没有公开的证据，即使有也可能是在内部的某些战略沟通中提及，并没有对外正式公布。而华为“不造车”的决定，不但三番五次重申，还明确对外宣传了，任正非要执行3年的决定岂能说变就变？

不仅如此，任正非还把内部建言造车的路都“堵住”了，谁提议谁就可能丢工作，岂能悄悄地干呢？所以华为“不造车”是真心的。合作共赢，赚自己该赚的钱，不抢合作伙伴的“饭碗”，这也是任正非近些年一直强调的原则。

那么，3年之后，华为会不会改变主意进入整车领域呢？这也是有可能的。

站在华为的角度，需要有所为有所不为。不做整车，但做里面能赚钱的核心部件，继续把自己的ICT核心技术做大做强，通过合作逐步壮大智能汽车领域的生态和朋友圈，然后大家都用华为的零部件和解决方案。就像ARM自己不做芯片，高通自己不做手机，照样赚大家的钱。这当然是华为期待的结局。

但以目前智能汽车行业的竞争格局，华为要实现自己的目标还是很难的。特斯拉也好，蔚来也罢，这些造车新势力在核心器件上都越来越倾向于自给自足，特斯拉现在连电池都打算自己做，这些车企是否愿意将自己的核心部件和核心技术，整车中附加值最高的部分，寄托在华为身上呢？

当然，整车领域与ICT行业相比跨度还是很大的，华为现在进入需要补齐很多的短板。因此扶持一些厂商，甚至不惜与小厂商合作，不但可以试探市场机会，还能够对自己的技术和方案继续打磨、完善。

3年之后，如果那些车企大厂都不愿采用华为的智能部件，大家都自己造车，那也没关系，只要华为真的有核心技术和成熟方案，随时都还可以进入整车领域。

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