明确了！下月，上涨！

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这个五一，多个热门旅游城市都体验到了“被攻打”的节日气氛。

毋庸置疑，随着近年来我国高铁线路的不断完善和四通八达，我们出来旅游就像串个门一样。

不过再过一个月，有4条热门高铁线路将涨价，涨幅近20%。这也是继2021年京沪高铁提价10.7%后，我国高铁票价调整力度最大的一次。

为什么涨价？

国铁集团回应称：“是正常市场行为”。

01

4条线路 有升有降‍

铁路12306官网发布四则调价公告。公告指出，自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。

以杭深铁路杭甬段举例，杭州东站到宁波站二等座6月15日起公布票价为85元，较目前的公布票价71元，上涨约19.72%。

以京广高铁武广段举例，武汉站至广州南站二等座6月15日起公布票价为553元，较目前的公布票价463.5元，上涨约19.31%。

同时，公告中也列举了多个最低票价降低的例子：

武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元，较现票价低约34%。杭州东站至长沙南站的二等座最低票价为267元，较现票价低约34%。

上述四则公告均指出，各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系，为旅客出行提供更多的选择。

02

国铁集团回应‍

中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）相关负责人回应称，“是正常市场行为”。

目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。

对于后续服务质量是否会进一步提升，相关负责人则表示，“敬请期待”。

“促进客流增长”，翻译成大白话就是让大家多消费。

我们先来看一组数据：

整个2023年，国家铁路完成旅客发送量36.8亿人，高峰日发送旅客突破2000万人，日均发送旅客突破1000万人，全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。

进入2024年，铁路客运量继续高速增长，一季度全国铁路发送旅客首次突破10亿人次，同比增长28.35%，日均发送旅客1114.7万人次，同比增长28.5%。

客运量的高速增长，给国铁集团带来了收入和利润上的利好。

年报显示，2023年国铁集团总收入完成1.25万亿元，同比增长10.62%，净利润由负转正，且首次突破30亿元大关，达到33.04亿元。2023年因此成为国铁集团经营业绩历史上最好的一年，总收入与净利润双双打破历史纪录。

看到这，您可能会问：客流量这么好，屡屡打破历史记录，怎么还涨钱呢？

事实上，虽然去年国铁集团扭亏为盈，净利润33亿，但是，这点利润真不够塞牙缝的。

国铁是个负债大户，到目前为止，总负债超过6万亿，就算贷款利息只有3%，一年的利息支出也高达1800亿。

6万亿，怎么会这么多？

因为修高铁太费钱了……

根据公开的资料，整理的部分高铁成本，如下表所示：

如果按照1亿元/公里来算，现在中国高铁光铁路建设成本就高达3.6万亿！

再加上购买设备、电力消耗、物资消耗、维修维护、设备折旧、人力等各种成本，最终，高铁不但没有盈利，反而成为了亏损大户。

2022年，国铁集团亏损了600多亿，去年总算有了33亿的利润，但想想6万亿的负债，猴年马月能还完啊，而且高铁还在不断建设，还需要新的投入。

也许您会问：越建越亏，为什么越亏越建？

国外时不时也有人站出来嘲讽一下：“中国高铁纯粹在浪费钱、浪费时间、浪费能源”。

03

要致富，先修路‍

之所以国家愿意亏钱修高铁，是因为高铁可以带动周边的经济发展。

比如从上海出发，1小时之内就可以到达周边的杭州、无锡、常州等城市，对这些城市的消费拉动是非常有帮助的。

有研究表明，高铁每投资1亿，就能拉动周边GDP增加1.8亿。所以投资2000多亿的京沪铁路，间接拉动了周边4000多亿GDP。

另外，高铁还提供了大量的工作岗位。

2017年，我国新建高铁2000公里，为565万人提供了就业机会。

通了高铁后，村里建起了加工厂，村民们的年收入也增加了。

回过头来，我们看看此次涨价的高铁线路，都是客流量大的区域。

沪昆高铁沪杭段、杭深铁路杭甬段：显而易见，上海和杭州，杭州和宁波的人员流动非常大；

京广高铁武广段：大量的湖南湖北打工人前往广东打工，客流量很大；

沪昆高铁杭长段：沪昆高铁只对湖南，江西，浙江境内线路涨价，是因为很多江西和湖南人乘车去上海和浙江打工，远一点的云贵地区就没有涨价了。

不仅如此，这几条线路也是去年盈利的区域。

没错，国铁集团去年盈利的只有6条线路，分别是京沪、京津、京杭、沪宁、宁杭、广深港。

赚钱的涨价，亏钱的不涨，网友们持不同观点。

04

中国速度‍

德国是第一个进行高铁实验的国家；日本是第一个实现高铁商用的国家；法国是第一个将高铁提速到300公里/小时的国家；即使是韩国，也比中国早了4年就开通了高铁。

然而，中国只花了不到4年时间，就把所有国家都甩在了后面。

美国总统拜登还曾向父老乡亲提出一个问题：

“知道中国正在建造的高铁，速度有多快吗？”

从时速200公里到300公里，再到现在的时速350公里，中国高铁越跑越快，马上就要实现时速400公里了！

据最新消息，CR450动车组样车计划今年年内下线，运营时速将由350公里提升至400公里。

如今，高铁已不仅仅是一项交通工具，更是中国科技创新能力和综合国力的体现。

最后我们来欣赏一段高铁列车超越普速列车的震撼视频：

柳南客专与南广铁路并行区段

中国高铁

领跑世界

来源：综合澎湃新闻、中国铁路12306网站、第一财经、中国铁路等

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