中国维和直升机，翱翔在达尔富尔的天空

文图 / 余磊

达尔富尔位于苏丹共和国西部，与中非、乍得接壤。这里干旱酷热、风沙肆虐，恶劣的气候和匮乏的资源让大地充满贫瘠；这里饱经战乱、遍布疮痍,严峻的形势和频发的冲突让当地民众深受苦难。

自2007年起，联合国与非洲联盟开始在此开展联合维和行动，数十万在生死线上苦苦挣扎的难民终于看到了希望的曙光。

今天，在基础设施仍然几近瘫痪的达尔富尔上空，四架隶属于联非达团总部直属的中国维和直升机，为推进当地和平进程由维护和平到建设和平在飞翔。

达尔富尔的戈壁中，一架被击落的苏丹政府军米-24武装直升机，尾翼上有苏丹的国旗。

简陋的起降场地，薄弱的防卫条件，周边难民营内冲突时有发生，反对派武装分子经常到此出没，未知的威胁随时可能发生。在离跑道不到800米的地方，斜倒在地上的一架被击落的苏丹政府军米-24武装直升机残骸，这些让平均年龄还不到32岁的年轻飞行员们感受到了浓浓的实战气息。

被击毁的苏丹政府军武装直升机残骸

2017年10月29日，中国维和直升机分队在法希尔机场进行首飞前的开车准备。

2017年11月4日，这是一个值得纪念的日子。中国维和直升机分队在任务区实现了首飞。

低空掠过的中国维和直升机。

机务人员进行装备的地面保养

在面积为25万平方公里的达尔富尔任务区内，共有联非达团33个任务点。中国维和直升机分队的飞行员们需要驾机穿梭其中13个主要任务点。

各个维和任务点之间的差异比较大，少数几个是永备机场，其它大多数则为边长仅25米的正方形简易停机块，有的甚至是在没有任何防护设施的空旷地带用夯实土方开辟出的临时起降点。

即便是在法希尔机场上，条件也非常艰苦。

有的任务点紧贴禁飞区，飞行期间机组成员需要始终保持高度警惕，承受着比以往更大的心理压力；有的任务点距离本场仅有50公里，按照“任务区飞行出航高度需达到6500英尺”的规定，直升机起飞后要迅速爬升，在高气温、大载重条件下，发动机工作负荷很大，且短距离飞行需要频繁开关车，更造成直升机主要部件加速、加重损耗。

2017年12月，任务机组赴尼亚拉运送中国工兵分队执行轮换任务。中国维和人员在非洲坐上了自己军队的直升机。

接送中国维和工兵进行轮换

进入3月，苏丹达尔富尔白天最高气温已达40摄氏度，频繁出现的强风沙天气给在此执行维和飞行任务的中国首支维和直升机分队带来不少麻烦。

3月3日至24日，中国多架直升机在任务区来回穿梭，全力执行联合国非盟达尔富尔混合特派团（联非达团）所属卢旺达第52维和步兵营轮换部署任务。在11个飞行日里，4个任务机组沉着应对地面引导时常中断、着陆场警卫力量不足等问题，将友军300余名官兵、18吨各类物资安全运送至三个任务点。

飞行员在降落前计算建立降落航线

新年度开飞前研究飞赴希瑞法航线图。

任务机组在驾驶舱内研究库图姆起落航线

任务机组在泰维拉讨论飞行方法

2018年3月4日，驾驶编号为UNO-794直升机的机长罗灿在由库图姆任务点返航途中突然遭遇了沙尘暴。在气流影响下，直升机上下颠簸的幅度达到近百米。罗机长一边冷静地下达着口令，一边准确实施着一系列动作，很快直升机上升到了7500英尺。

看着下方浓厚的沙尘，座舱内16名塞内加尔维和步兵营士兵原本紧张的脸上露出了轻松地笑容，并纷纷向机组竖起大拇指，称赞道“China Good！”。

任务机组在库图姆运送塞内加尔维和步兵营轮换装载物资

任务机组在卡布卡比亚运送卢旺达52维和步兵营，飞行员与航空行动官确认信息

联非达团司令部联合评估组前来实地查看分队营区设施

联非达团司令部联合评估组听取武器性能介绍

截止3月27日，直升机分队在任务区已安全飞行逾500小时、运送各类人员近4000人，分队官兵用实际行动兑现着维护世界和平的铿锵誓言。

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