又招爱又招黑，彪彪更健康的俄航丨杂物科考队
如今的俄罗斯民航，就是一个flag。每当航班因各种原因延误或是取消，人们总会谈起这个“隔壁家的孩子”。
为什么俄罗斯民航的存在感竟如此强烈，它和其他妖艳贱货有什么不一样呢？
接下来你将看到：
● 不安全只是黑历史
● 怎样发展空中力量？先思想上重视起来！
● 飞行员不是你想当，想当就能当
做梦都想体验飙“机”快感的实习编辑 / 阿呆
不安全只是黑历史
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2015年7月，台风“灿鸿”在浙江沿海地区登陆，上海浦东机场上千个航班被取消。俄罗斯航空的SU209航班在降落浦东机场后，竟又顶着台风起飞返回俄罗斯。
2014年10月，北京重霾。俄罗斯航空的SU200航班在蒙古上空盘旋了8圈后，等来了吹走雾霾的大风。在等待了两个多小时后，飞机成功降落首都机场。
类似的事件太多，以至于网上，关于俄罗斯民航飞行员的段子、传说和谣言齐飞。
比如，有人说飞行员喜欢在开飞机前先来口伏特加。即使航班延误了，他们也能在酒精的催化下，让航班提前抵达目的地。但事实上，饮酒是明令禁止的。飞行员如果在起飞前被查出喝了酒，不仅会被停飞，更严重些还会被开除。
还有段子说，俄罗斯各个航空公司的航班平安降落后，乘客们会爆发热烈的掌声，以谢机长
“ 不杀之恩 ”。
这可不是俄罗斯飞行员独享的待遇。法国、意大利、西班牙等国家的航班平安降落后，也会有乘客集体鼓掌。
而且，在驾驶舱的机长还听不到掌声呢。有俄罗斯民用航空教父之称的奥列格·斯米尔诺夫曾经表示：
有人则拿数据说事。
1946年至1989年间，苏联共发生过721起空难，事故率最高的1970年代，每年都有20到30起事故。
苏联解体后，在1990年代，俄罗斯民航共发生了83起事故，有80架飞机完全损毁，遇难人数超过623人。
但吓人的数字都是本世纪以前的了。伴随着苏联时代的老旧机型结束使命，从1990年以后，俄罗斯民航的事故率在下降。从1992年到2014年，俄罗斯最大的航空公司俄航（AEROFLOT）共发生11次事故，致命事故4次。
2016年，JACEDC（客机坠毁数据评估中心）公布了全球航空公司安全程度排名。其中，俄罗斯航空公司（AEROFLOT）排在36位。
● 俄罗斯航空公司的名次，比中国的东航低，略高于国航和南航
不过，还是有人觉得，俄罗斯民航多次在恶劣天气起降，就是不把乘客安全当回事儿。
要回复这个质疑，我们先了解一下俄罗斯的气候状况。地处中高纬度的俄罗斯，一年过两次冬天，一次冬天过半年。常年冰天雪地的状况下，跑道结冰都不算事儿。
国际民航组织（ICAO）曾对飞行程序做出过统一规定，其中虽然给出了飞机起降时要注意的各种情况，但对于下降梯度、定位点，再到跑到入口的距离等参数，规定只给出了范围。
飞机起降时要考虑的因素有很多，机长在遇到特殊情况时，随机应变很重要。天气恶劣，总不能一直停飞吧？根据前人以及自己在冰雪天气飞行时积攒的经验，起不起飞、什么时候飞、怎么飞，都由机长决定。
● 2014年，俄罗斯伊加尔卡，飞机起落架被冻在了跑道上，乘客们在室外温度零下52℃的情况下，徒手推起了飞机
至于遇到恶劣天气后，俄罗斯民航在天空待着都不愿意备降的状况，跟钱有莫大关联。
作为石油和天然气输出大国的俄罗斯，别的东西物价不好说，可油便宜啊！
每次出发前，航班都会对比出发地和目的地的油价，再决定携带多少燃油。一旦遇到突发天气状况，而航班所在航空公司没能和相应机场签订协议，那么备降一次，可得花不少钱。所以，携带充足的燃油，还是比备降的成本低，也难怪飞机都喜欢在天空转圈了。
怎样发展空中力量？先从思想上重视起来！
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俄罗斯民航能在业内成为一朵“奇葩”，还得从苏联大力发展航空事业说起。彼时，从飞行员培训到航空器制造，整个航空业都在集中力量办大事。
1917年“十月革命”后，苏维埃政权很快接管了沙俄遗留下来的飞行工具和航空“作坊”。当时的领导人列宁指示：“航空是本世纪重大文化之一”。
从此，苏联航空事业进入了国有化、大型化的发展阶段。不到10年，苏联的空中力量就从中等跃居世界前列。
到了上世纪60年代至80年代，航空事业更进入巅峰发展期。全苏联的航空工业企业、研究机构达到300余家，整个行业从业人数高达70万人。
● 拿出了开战斗机的气势，能不滑就不滑
1966年，苏联各个以“机器制造厂”命名的工厂分别从属于不同的新机设计局领导。自此，新机设计局不光是搞设计了，还开始制作试验样机。当时，新机设计局代表着国家的最高研发水平，负责设计最先进的战斗机、轰炸机、发动机等。
设计局采用总设计师负责制，而总设计师都由中央任命。总设计师选定后，其统领的设计局均以自己的名字命名，比如苏霍伊设计局、米格设计局、图波列夫设计局、克里莫夫设计局等。
这对一名设计师来说，可是相当高的荣誉。设计师不仅在研发方面有发言权，还拥有人事任免、财物支配、项目安排等各种权利。
● 俄罗斯莫尼诺中央空军博物馆展出的Tupolev SB 系列轰炸机
苏联在发展空中军事力量的同时，其民航事业也搭上便车，进入发展快车道。
1923年，苏联民航总局成立。这是一家负责国家非军事航空运输的国有机构，在当时垄断了苏联国内外的所有民航线路，并在接下来的几十年里迅速扩张。
新机设计局设计出各种军用机型，就有一些为民航所用。比如由伊留申设计局设计、原本是军用运输机的IL-76。曾有网友在俄罗斯航空官网选座时，赫然发现这款老牌军用运输机出现在官网选项中。
这一机型当初在设计时，可以在6小时内带着40吨的货物飞行5000公里，还能适应各种恶劣的气候，跟当时各种设备简陋的机场百搭，最大的特点就是
“皮实 ”。
苏联解体后，很多类似的机型在俄罗斯民航系统中沿用。但因为飞机在控制系统和发动机降噪等方面都达不到国际标准，一个特有的现象出现了：俄罗斯国内航线多用国产飞机，国际航线多用进口飞机。近年来的飞机失事，也大多集中在国内航线。毕竟，这些飞机即使保养得很好，也使用太久了。
飞行员不是你想当，想当就能当
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苏联航空事业的发展，为大量有志青年提供了成为飞行员的机会。彼时，“加入飞行俱乐部—进入飞行学院学习—成为飞行员”已成了套路。
只有兴趣和愿望还不能够成为飞行员，其选拔标准可是很高的。这项工作由工农红军军事卫生机关心理生理实验室负责，后来，该部门在1928年改组，形成以И.П.巴甫洛夫院士命名的航空医学研究所。
● 没错，就是教科书里那个用狗做实验的巴甫洛夫
1933年，苏联出版了《进入空军航校学员的医学心理生理的选拔指南》，这是当时航空选拔的唯一指南。指南对进入飞行学校的学院设定了各种评定标准，包括：
阶级觉悟、灵敏性、技术敏捷性、思维逻辑性、反应速度快、注意的分配、范围和稳定性良好、动作熟练、目测力好、意志力、坚持性、顽强性、勇敢、体力和灵活性。
慌张、过敏、紧张、害怕飞行等，被认为是消极的品质。
● “我要上天了”的宣传海报，热血吗？！
20世纪三四十年代，莫斯科国立航空航天学院、圣彼得堡国立民用航空学院、沃罗涅日空军军事机场技术学校等学校先后建立，承担起为苏联空军和民航系统输送飞行人才的重任。其中的许多教师都是各个设计局里的骨干工程师，曾负责设计战斗机、轰炸机等。
在苏联航空航天医学研究所管理科学研究院院长鲍德罗夫看来，这种选拔方法虽然细致，却没有把各类飞行任务加以区分。
你想，飞行员全都按照开战斗机的标准去培训，结果他们结业后去开了货机或者民航班机，可不就飙“机”了嘛。
到了1970年代，飞行员的招收和培训逐渐形成体系。当时，培养出一个合格的飞行员需要七到八年。除了开头两年的高等教育阶段，学员们还需要到飞行训练中心再学习五年，接受飞行训练，操控模拟装置，并在导师的协同下驾驶飞机。
苏联解体后，俄罗斯的培训体系也在此基础上得到延续，但学员在训练中心的学习时限逐渐缩短，最快可以在两年内完成。
如今，俄罗斯具备民航客机商业飞行资质的飞行员约有1.48万名。
● 俄罗斯航空公司最年轻女飞行员玛利亚·费多洛娃，24岁，毕业于圣彼得堡国立航空大学
别看以前的有为青年争着抢着去当飞行员，现在，飞行员这一职业可不吃香了。
2014年，一家俄罗斯航空公司的机长每个月能赚到50万卢布（按当年汇率约6万6千人民币），但到了2016年，机长最高的月薪只有40万卢布了（约合4万5千人民币）。
这一薪酬和中国机长的比起来差不多。据《北京青年报》2013年报道，中国三大航的机长年薪在40万至50万元，有些小航空公司的年薪估计会到70万至80万元之间。
不过，跟俄罗斯普通民众比较的话，机长已经够幸福的了。2016年，俄罗斯人均月工资才4万卢布（约合4576元人民币）。
另外，俄罗斯民航的日子也不好过。苏联民航总局曾经控制的300多条航线，在苏联解体后被上百家航空公司瓜分。市场只有那么大，竞争相当惨烈，航空公司只能以低价吸引客流，恶性循环之下，规模较小的航空公司纷纷破产。俄罗斯第二大航空公司——全禄航空公司就在2016年10月因财务问题破产，当时负债约38亿美元。
飞机制造业也是如此。遥想苏联时期，全球每四架民用飞机中，就有一架是“苏联制造”，但现在，俄罗斯客机在全球所占的份额仅有约2％。
俄罗斯总理梅德韦杰夫在2012年曾哀叹：“俄罗斯这个曾经的航空工业大国，目前其远程民航客机已平均服役17年，短程民航客机已平均服役30年。更悲哀的是，2010年全年俄罗斯仅出厂7架飞机”。
追根溯源，先前的航空研究因缺钱和分裂纷纷停摆，民航机制造业的生产力又赶不上美国的波音和欧洲的空客，全球销售渠道没打通等原因之下，“made in Russia”自然失去了竞争力。
普京不是没想过重振航空制造业，还签发过总统令，要求建立联合航空制造公司。但该公司仅成立约两年就解体。到最后，航空制造业内的公司依旧是解散的解散，亏本的亏本。
当然啦，已经落魄至此的俄罗斯航空事业也不是一无是处：航空公司的机票真的很便宜！
插播一条攻略：你想说走就走，到伦敦的广场喂鸽子，那么俄罗斯航空不光能帮你省一大笔钱，还附赠飙“机”的快感哟。
参考资料：
苏联飞行员的心理选拔，心理科学进展；
俄罗斯航空的昨天、今天和明天，航空世界；
失业问题严重 俄罗斯飞行员开始求职国外，透视俄罗斯；
俄罗斯航空业辉煌不再 资金问题成"拦路虎"，新金融观察报；
Interview with World War II Russian Pilot Evgeny Stepanov，Historynet；
Train With the Men of Russia’s Fighter Pilot Academy，Wired。
- 姿势互动 -
其实我最想吐槽的是X航，你呢？
（拉到文末，“写留言”告诉我）
END
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