黔张常铁路开始联调联试 动车即将开进龙山

9月25日，黔张常铁路公司在张家界市召开新闻通气会，宣布新建黔江至张家界至常德铁路全线正式开始联调联试，待各项开通运营条件具备后，届时动车将首次开进龙山。

黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市。黔张常铁路设计标准为I级双线客货共线，输送能力为货运3000万吨/年、客运2900万人次/年，全线正线运营长度336.257km，共设有15个车站。其中客运站9个，包括黔江站、常德站2个既有车站和咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个新建车站。

黔张常铁路公司副总经理李永才讲话

在新闻通气会上，黔张常铁路公司特别介绍了龙山北站的建设情况。新建龙山北站站房总建筑面积7993.08㎡，为线侧平式站房。车场规模为2台5线，设到发线5条(含正线2条)。设55mx9mx1.25m基本站台1座，设550mx10.50mx1.25m 岛式中间站台1座，设与站台等长雨棚，设8米宽旅客地道一座。龙山北站的设计充分融合了土家文化和秦文化，站房外观按照土家族吊脚楼风格建设，室内装修多处体现了秦简元素，许多细节部分也按照土家族风格专门打造。

在工程建设中，黔张常铁路公司组织中国中铁、中国铁建、中国建筑等企业3万多名参建员工，攻克了周边铁路环境起伏大，地形地貌多变，多处桥梁跨越既有铁路、高速公路、等级道路，跨越乌江、沅江、澧水水系，可溶岩广布，铁路工程地质以及水文地质复杂等一系列难题，保证了项目建设按施工组织设计顺利地推进。目前，黔张常铁路站前、站后工程基本完成，四电设备和接触网已全部带电，静态验收已结束，联调联试条件已经具备，于9月25日开展全线联调联试。

联调联试阶段，主要对轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电、通信、信号、客服、自然灾害监测等各个系统性能及状态进行测试和试验，确保各个系统达到设计要求，具备开通条件，为线路开通运营提供重要的技术保障。

黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中渝(重庆)—长(长沙)—厦(厦门)主通道的重要组成部分。黔张常铁路的建成将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白，进一步完善中西部结合部的干线铁路网，完善渝、鄂、湘三省市乃至国家中西部铁路网布局，对于促进武陵山区经济社会协调发展、国家实施西部大开发及中部崛起战略，推动以张家界武陵源世界级风景名胜区为龙头的沿线旅游产业发展和国土矿产资源开发利用，推进老少边穷地区的脱贫致富进程，促进革命老区以及少数民族集聚区的经济发展，具有十分重要的意义，是渝、鄂、湘高速铁路网不可或缺的生态线、文化线、扶贫线及旅游线。

【作者】叶红

【编辑】叶红   彭杰