献礼“两会”，怒江特大桥惊艳世界！

昨晚，我集团承建的一项世界级工程亮相央视《新闻联播》“点赞中国”专栏，向世界传递“中国好声音”的同时，也向正在召开的全国“两会”献礼！反响强烈！

看看这画风，有力度，有高度，有内涵！

事情是这样的......

由我集团二公司承建的世界最大跨度的四线车站桥梁——怒江特大桥，3月9日全面进入主桥拼装的关键阶段。

位于云南省施甸县与龙陵县交界处的怒江特大桥，是中缅国际铁路通道大理至瑞丽铁路的重点控制性工程。大桥全长1024米，桥面到江面的高度为211米。大桥主跨采用跨度达490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。桥面铺设四条铁路线和车站，宽度达24.9米，属国内同类型铁路桥梁之最。

怒江特大桥效果图

怒江特大桥项目经理、中铁十八局二公司总工程师于长彬介绍，怒江大桥主跨的钢桁拱由41个节段组成，重量达2.7万吨，全桥总用钢量4.62万吨。大桥施工中，三维空间定位的难度、高空拼装的精度和施工风险国内外罕见。

昆明至缅甸仰光的中缅国际铁路全长1920公里，我国境内路段长690公里，目前大理至瑞丽的340公里路段施工已进入攻坚阶段。全线建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在的7个小时缩短到2个多小时，昆明到瑞丽只需要6个半小时。

高211米，4万6千多吨

是个什么概念呢？

请各位看官自行脑补......

看几张工程实体图吧：

工程特点

1、施工难度大，技术含量高。桥上设车站，规模巨大，架构复杂，不可预见因素多；工序相互制约，工期紧、任务重；

2、安全风险大，施工过程中有缆索吊、钢桁拱、主墩、拼装场地、滇缅公路，呈多层立体交叉作业，安全风险极大。

3、外部环境差，桥位地址条件复杂。怒江桥地处边远山区气候恶劣。地质条件差，雨季时间偏长容易造成泥石流滑坡等地质灾害，直接或间接的影响了施工进度以及交通运输。

这是今年的第四位创纪录的选手了呢！

1

2月18日，由二公司承建的我国承载功能最多的跨海大桥-海口如意岛大桥开工；

2

2月25日，由五公司承建的国内地铁最长重叠隧道——天津地铁5号线15标成林道站至津塘路站实现双线安全贯通；

3

3月2日凌晨，由五公司承建的全长242.6米，双向6车道的河北石家庄和平路高架西延跨石太铁路主线桥成功转体，刷新单球铰转体桥最长世界纪录，是目前世界最长单球铰转体高架桥。

4

3月9日，由二公司承建的世界最大跨度的四线车站桥梁——怒江特大桥，9日全面进入主桥拼装的关键阶段。

......

"5号选手"会是谁呢，我们一起期待......

资料：二公司、集团公司党委宣传部

主办：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部） 

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