中午老火锅，晚上酸汤鱼，渝贵铁路不仅仅带来舌尖上的美味……
1月25日，重庆（渝）至贵阳（贵）铁路正式开通运营，打通我国西南地区至华南及华东地区的快速铁路通道，为整个西南内陆的对外开放打开新格局。
渝贵铁路全长347公里，初期最高运营时速200公里
渝贵铁路开通后，重庆至贵阳、广州、昆明最快列车的运行时间由原来的约9小时、12小时、19小时，分别缩短至2小时2分、7小时10分和4小时40分。中午重庆老火锅，晚上美味的贵州小吃，满足了吃货们的胃。
重庆火锅是重庆饮食文化的代表，发源于重庆，据说以前长江边上的船工袍哥跑船常宿于江边的小米滩，停船即升火做饭驱寒，炊具仅一瓦罐，罐中盛汤，加入各种菜，又添以海椒、花椒祛湿，船工吃后，酣畅淋漓。这食法便沿袭下来，并渐丰富，成为重庆人特有的美食。
到贵州，不能不吃酸汤鱼。酸汤鱼，苗族独有的食品，入口酸味鲜美，辣劲十足，令人胃口大开。一般是先加入特产糟辣椒和本地许多有营养的中草药，借番茄酸烹出自然酸汤，然后将清洗的活鱼下锅煮。酸汤是用烧开的米泔水酿制而成的，上好的酸汤应为白色。清酸汤味酸而清香，但醇厚味略差些，另加上用西红柿泡制的红酸汤，味道就更加完美了。如再加些黄豆芽、小竹笋和野葱作辅料，风味就更加独特。
老火锅、酸汤鱼，渝贵铁路不仅仅带来舌尖上的美味……
美丽的重庆自古以来被誉为山城，嘉陵江与长江交汇于此，山环水绕的风貌吸引四方宾客前来观光。
著名旅游城市贵阳地处西南山区，但又以山高水长、岩石挂壁令人生畏。
重庆和贵阳两地之间由于缺乏高铁连通，阻缓旅人的脚步及物流信息流，成为渝黔经济发展的瓶颈之一。
渝贵铁路的开通让这些难题迎刃而解。渝贵铁路正线全长347公里，设计为客货共线的双线电气化铁路，行车时速200公里，全线共设车站12座，架设桥梁323座，打通隧道144座，桥隧总长约占线路总长的百分之九十五，同时建设重庆和贵阳两大枢纽，项目总投资约530亿元，是我国西南地区连接西北和华东、华南的快捷大通道。
由我集团一公司、四公司、五公司、隧道公司承担施工的渝贵铁路管段为铁路土建2标和土建7标，其中渝黔2标项目北接成渝代建新双碑隧道，南至新白沙沱长江特大桥，架设T量共计2017片，正线双线全长38.930公里，线路跨重庆沙坪坝、九龙坡、大渡口三个行政区，工程标准要求高、拆迁难度大、项目多繁杂、地质条件复杂。
其中，新凉风垭隧道为全线重点控制性工程，全长7.6千米，被中国铁路总公司列为Ⅰ级高风险瓦斯隧道。建设者先后克服煤层瓦斯突出、岩溶发育、围岩破碎等不良地质难题，引进“瓦斯突发自动断电系统”“洞内施工人员定位系统”等新装备、新技术，在国内首批建成了高瓦斯隧道安全避险“六大系统”。同时，引进煤矿“水力压裂增透瓦斯集中抽排”处理技术，快速降低洞内瓦斯含量，比传统排放技术节约工期100多天安全完成揭煤工作，比施组设计工期提前85天实现贯通，开创了隧道施工瓦斯排放技术的先河。
由我集团承建的重庆西站市政交通枢纽道路项目，是渝贵铁路扩能改造的重要组成部分，道路总长约3.6公里。该工程以铁路为主，集长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
我集团还负责2017片T梁架设、新建、改建车站5个、279组道岔铺设、194.8公里的钢轨铺设及2.2万延米桥面系施工任务。 据悉，此次铺轨施工为有砟轨道铺轨作业，且铺设里程长，施工工序复杂，工程量大，铺设道砟量52万方，钢轨总重量超过2万3千余吨，相当于一万五千辆小汽车重量，同时还要确保轨距偏差为±2毫米，水平、高低偏差在0.4毫米以内，可谓“让壮汉练绣花”。项目建设者精心组织、科学施工，克服了雨季周期长、交叉作业多等困难，于2017年6月完成全部T梁架设。他们还多次优化施工方案，配足资源、占满空间、铺满时间，按期保质地完成了桥面系、铺轨、长钢轨换铺、上砟、捣固、轨道精调等作业，确保2017年10月12日联调联试如期进行。
鏖战5年，中铁十八局集团建设者用辛勤汗水换来了渝黔铁路通车，一路鏖战一路歌：信用评价多次名列全线前茅，渝黔2标荣获2015年度重庆市重点工程建设劳动竞赛“先进集体”荣誉称号，2017年度贵州省重点工程建设劳动竞赛“先进集体”荣誉称号，渝黔7标项目部获贵州省总工会“五一劳动奖状”和“工人先锋号”等荣誉称号。
2018年伊始，渝贵铁路终于顺利开通，一道靓丽的“彩虹”横贯在渝贵两地之间，一列列动车组列车在轨道上飞驰，这其中凝聚着中铁十八局集团渝贵铁路参建者拼搏奉献的汗水，他们攻坚克难建渝贵铁路精品工程的业绩将永远铭记在中国铁路建设发展史册。
一路美食一路景，渝贵铁路串起了一道道靓丽的风景线，更多沿线风景请点击下方蓝色字体：
编辑：彭琦、曾凡泓
资料来源：集团公司党委宣传部、集团公司渝黔铁路项目部、一公司、四公司、五公司、隧道公司
主办单位：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）