创多项第一，成都地铁首条机场线项目攻克罕见施工难题

日前，中铁十八局集团市政公司参建的成都首条机场线——成都地铁10号线二期供电系统综合联调圆满收官，为后续空载试运营及综合大联调提供了稳定运行条件。市政公司成都地铁10号线项目部通过科学组织，创造全线首个车站主体封顶、区间率先贯通等多个第一，首次破解在富水砂卵石地层中长距离地铁盾构施工难题。

工程概况

成都地铁10号线二期工程全长27公里，共设车站10座，其中地下站5座，高架站5座。从已运营的10号线一期双流机场T2航站楼站出发，串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，集市域快线与机场专线功能为一体，是成都市优化城市空间布局、实施“南拓”战略的重要一环。成都10号线最高运行速度为每小时100公里，是成都目前运量最大、速度最快的地铁。该公司负责施工的10号线二期5标刘家碾站-新平站区间位于新津县主城区。

盾构下穿罕见风险源

该项目盾构区间穿越富松散大卵石地层、车站端头透镜体砂层、长距离下穿市政隧道，数座市政桥梁及多个人员密集、大片老旧房屋等施工难题，复杂程度、施工难度罕见。特别是穿越新邛公路、新津县南河、电厂河桥，河床底部距离隧道顶部仅4.2米。该管段地质情况十分复杂，细小沙粒中，又夹裹坚硬卵石，强度不均，质地相差较大，让盾构机削铁如泥的刀盘也不知该如何“下手”；地下水位高，不仅施工难度增大，车站及区间隧道防水施工及浸渗水控制技术要求也大幅提高，堪称“虎口拔牙”。

这条成都首条机场地铁线，

面对难题，

建设者们步步为营，逐项攻克......

01

如何精准“穿越”重大风险源？

▲ 市政公司担负施工的刘家碾站~新平站区间盾构始发

该项目部采取多种措施，以进度为纵轴，以线路为横轴，密织地铁施工安全“立体监控防护网络”。地铁工程开工前，对沿线周边影响较大的建（构）筑物现状进行调查及鉴定，“量身定制”安全方案；召开专家论证审查会，对施工方案进行完善，方案修改后再次进行专家论证审查，实行重大危险源上报制度，并在后期施工中有针对性地采取管控措施。

盾构始发后，通过采取ICU管理模式全程护航，安排专人每天24小时对隧道沿线地面、建筑物及构筑物进行巡查，若发现异常，及时上报相关单位及部门进行处理。与此同时，实行施工单位自测和第三方监测互控。为确保施工稳步推进，他们科学组织、超前谋划，增加机械设备人员投入，在特殊地段对设备提前全面“体检”维修保养，开仓对刀盘刀具进行检修、清仓工作，确保盾构零故障。针对不良地质段，全面分析、科学处理，采取增加地质补勘、咨询地质专家、全面调整渣土改良方式、松散卵石地层全线预加固、预设开仓点、管线密集区域全断面挖探保护等技术措施。

▲ 项目施工现场

为保证顺利穿越新邛公路、新津县南河、电厂河桥，项目部认真研究施工方案，超前策划，实地调查各类安全风险，分级把控。将重、特大风险风险源作为管控重点，针对不同风险制定针对性、可实施性和可操作性强的技术方案，做好预控措施，并聘请专家对方案进行比选评审。因为左右线最小间距仅6.3米，增加了右线施工技术难度，稍有不慎就可能造成不可估量的损失。在穿越工程施工中，项目部同监测方联合进行严密的施工监测，时刻加强监控测量，严密监控桥梁高程和水平位移。通过建立网络信息平台，对掘进参数、监测数据、地面巡查等施工情况及时发布。

02

如何确保既有建筑“零沉降”？

▲ 刘家碾站-新平站区间双线贯通

项目部组织轮流带班值班，各班组严格培训，严明岗位责任，加强应急演练和作业预演，通过对安全质量的严格把控、各施工环节的科学合理细化和多方单位的协调配合，确保把专项方案做到位。在穿越长达500米大面积老旧房屋段，现场准备2台管棚机器、4台百米地质钻机、2台锚索机器和1台车载泵，将特制泥浆注入开挖区域，让泥浆形成保护膜，堵住漏点。地面指挥人员对盾构掘进参数进行实时监控，另外，根据监测数据在隧道内对应进行二次注浆施工，对既有房屋根据监测数据在地面对应进行跟踪注浆，盾构穿越后及时做雷达探测，地表及建筑物沉降控制在10毫米以内，确保安全无事故、工程质量稳定，未发生地面及房屋沉降超限现象，既有建筑“零沉降”安然无恙。2018年8月20日成功贯通刘家碾站-新平站区间，这也是全线首个双线贯通的盾构区间。

03

如何发挥支部堡垒优势激活力？

新平站为地下单层侧式站台车站，标准段为七柱八跨现浇框架结构，公共区标准段宽度60.8米，顶板覆土3.6米，底板埋深10.55~16.12米，共设置2组风道、4个出入口。车站主体采用半盖挖法施工，单层结构内设置轨顶风道、站台板等结构复杂、形式多变的构筑物，由于军缆、通讯、箱涵等各类管线星罗棋布，致使施工场地狭小，且周边污水管道、河道、民房等重大风险源对结构稳定性要求极高。

该项目部党支部迎难而上、超前谋划、主动出击、攻坚克难，吹响“决战抢工期 封顶新平站”的号角，组织150余人掀起大干浪潮，通过召开专题会议，商定抢工方案，制定技术措施，项目主管领导现场指挥，发挥“五+二”和“白+黑”精神与时间赛跑，克服了协调难、场地小、工艺复杂等困难，新平站主体结构于2018年9月1日按期封顶，成为成都地铁10号线二期工程首个主体封顶的车站。

目前，中铁十八局集团市政公司成都地铁10号线二期5标所有分项工程全部通过验收，在中国铁建昆仑投资集团多次综合评比和劳动竞赛中名列前茅，并荣获成都地铁集团授予的“环保文明工地”和成都市总工会“工人先锋号”等荣誉称号。

文：伍振、张贵洲、薛复亮

图：孙可宁等

编辑：张伟

审核：伍振、王会堂、王飞辉、曾凡泓、彭琦、黄楷

来源：市政公司

主办：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）

近期热文，欢迎回顾！👇👇👇