正式运营！深圳再添一条南北“大动脉”
8月18日，随着车站主体结构、附属工程顺利完成，以及全线各专业系统设备调试完毕，由中铁十八局市政公司参建，历时4年建设的深圳地铁10号线正式通车运营。
市政公司承建的深圳地铁10号线双拥街站内部
深圳地铁10号线起于福田区福田口岸，终至龙岗区平湖双拥街站，途经深圳市福田区、龙华新区、龙岗区3区，线路全长29.221公里，共设车站24座，可与多条既有线换乘，是连接深圳中部发展轴和福田中心城区的主要交通走廊。
双拥街站外部
由市政公司承建、地处深圳北大门的地铁10号线双拥街站是从龙岗平湖通往深圳主城区方向的新线“首发站”，于2016年2月起正式施工建设。双拥街站作为全线的“首发站”，位于平湖区繁华地带，商业发展潜力较大。该站设计为两层岛式结构车站，标准段宽20.2米，深24米，相当于8层楼的高度，加上列车折返线，车站总长度达710米，相当于三个标准站的规模。为方便市民出行，该站设计出入口19个，出入口同时具备过街功能。
攻坚克难，建设精品工程
双拥街站主体结构封顶仪式
项目进场之初，就面临重重困难：该站地段繁华、管线复杂、征拆难度大；工程量大，工期紧，有效施工时间仅为其他兄弟单位的三分之二；车站范围内地质条件复杂，岩层较高，围护结构地连墙施工成槽难度大。在如此复杂的环境下，要采用明挖法修建这样超大型的地铁车站，施工组织和技术难度国内较为罕见，这一系列问题使双拥街站施工难度“远近闻名”。
冲桩机冲孔
双拥街站在围护结构地下连续墙施工期间，面临地质构造复杂，开钻即入岩，岩面不均，倾斜角度大，极易造成桩位偏孔；岩层较高，“磨刀石”砂岩磨损锤头，极易出现卡锤现象，且场地内揭露有多条断裂破碎带，造成其成槽难度大，周期长。为提高效率，项目部利用原始冲桩机冲孔，增加桩机数量，以保证工程安全质量和进度。
该项目曾荣获深圳地铁集团“2019年度主体工程安全质量管理优秀工区”，并多次获得深圳市安全生产与文明施工优良工地等多项荣誉称号。
优化方案，营造“静心”环境
施工段两边紧邻居民区
由于站点位于平湖建筑密集的繁华商业街，车站南北两侧均是80年代自建楼房，基础结构差，基坑距建筑物最小距离仅为5.16米。同时，基坑内地质条件复杂，石方量高达41.5%，车站有500米范围岩层较高，需要爆破施工，而施工要求爆破振速必须控制在每秒0.5厘米以内。为了降噪降尘、减少“扰民”，项目部不断优化方案，采用先进的电子数码雷管微差爆破技术，既降低了粉尘和噪声影响，又减小了爆破振速，同时提高了施工效率。
双拥街站内部
深圳地铁10号线开通运营后，将结束深圳平湖、坂雪岗、华为新城、梅林关以东片区不通地铁的状况。市民乘地铁由福田口岸到平湖仅需45分钟，有效缓解福田中心区至坂田段的交通压力，同时，还能改善梅林关拥堵问题，分担4号线的运营压力，对龙华、坂田、平湖三大区域的交通改善、区域发展具有重要意义，成为深圳又一条“南北动脉”。
编辑：刘宵
责任编辑：曾凡泓
来源：市政公司
审核：伍振、王会堂、王飞辉、彭琦、黄楷
主办：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）