“筑”入“京韵秋色”、打造地铁“示范站”，北京地铁“一线一站”同日启用

助力北京地铁16号线中段开通运营

2020年12月31日，由中铁十八局集团市政公司参建的北京地铁16号线中段开通运营。

北京地铁16号线是北京市城区西部的南北干线。由市政公司承建的北京地铁16号线16标项目包括一站一区间，线路全长1.023千米，车站西南紧邻钓鱼台国宾馆，东北面向中国地质调查局，与规划的地铁3号线通道换乘。车站为地下二层岛式车站，设一个安全口及两个风亭。

该项目按照“京廊古韵”的总体设计理念，车站以“三里河秋色”为设计主题，艺术玻璃上定格住了甘家口金黄色银杏最美的瞬间，在中式造型主吊灯照射下，整个车站宽敞明亮、漂亮大方。

装备升级，守卫首都“蓝天绿水”

项目建设初期，正值北京重典治霾、治理大气污染等“城市病”攻坚战向纵深发展的关键之年。项目紧邻钓鱼台国宾馆，是党和国家领导人从事国务和外事活动的重要场所，同时两面紧靠居民住宅区，对安全、文明施工、环保管理要求极高。

实行封闭管理系统，把噪音“锁”起来。经过研讨，该项目部在围挡上进行了大胆创新，用5厘米厚的彩钢岩棉夹心板围成的封闭式施工棚，将噪音牢牢“锁”住，项目部还专门在靠近居民区的东侧墙壁上贴上了一层隔音板，双层保障噪音至少减少了70%，最大限度减少对周边居民干扰。该项目部首创的“全封闭隔音除尘施工大棚”也作为样板在北京全市进行了推广。

启用自动喷淋系统，把尘土“降”下来。为解决竖井内扬尘现象，该项目部给洞内购置安装了负压、过滤、吸尘喷锚设备和大功率矿用轴流风机，确保了掌子面的空气质量及洞内通风效果，还将柴油机动车改为了电瓶车，浓浓的尾气不再出现，洞内的空气焕然一新。隧洞开挖掏出来的渣土，被运送到竖井口时，井口四周20多个喷头便开始喷雾，灰尘得到有效沉降。

把准地质“脉象”，开出施工“良方”

由于特殊的地理坐标，以及复杂的地质结构，施工面临一级风险源多达70个、二级风险源48处，地面交通繁忙，车流量大，地下管线“星罗棋布”，上方下穿燃气、污水、电力等市政管线125处，其中埋深不足3米的管线就多达10处。下穿或紧邻居民楼施工8处，施工宛若过“雷区“，某个环节稍有不慎，将面临道路沉降、楼层坍塌的巨大风险。

项目建设团队对症下药，与专家反复商议后，形成了一套成熟的施工“良方”——暗挖PBA法施工，即车站主体采用暗挖法施工，附属结构采用明挖及暗挖法结合施工，分段平行作业，多个作业面同时施工。再通过信息化的监测技术，时刻掌握地面沉降情况，反复监测、反复注浆；优化人机料部署，集中精锐施工队伍，平稳有序施工，安全顺利穿越了一个又一个风险源。

这种新技术新方法，不仅有了良好的质量保证，而且将地面沉降降到最小，保证了道路及风险源的安全，在提高作业效率的同时还降低了施工成本。技术人员在施工过程中总结编制的工法分获国家级和企业级工法，为以后城区地铁施工提供了宝贵经验。

“管”出来的收益，“抠”出来的效益

由于地理位置特殊，加上各出入口结构设计图的变更，给施工进度带来了巨大挑战。

面对前所未有的难题，项目领导班子带领全体职工创新思路开源节流，通过制度保障、多方开源、精细节流“三板斧”，走提质创效之路，超额完成责任预算收益指标。

结合项目实际，项目部实现全员参与、全过程管控；对施工组织设计、图纸、招标文件及合同文件等进行研究评审，积极寻找变更洽商和方案优化的切入点，完成多个变更洽商项，优化方案25项，争取效益最大化。项目场区临设秉承“经济适用”和避免“过度建设”的原则，内置灯具、空调等一律采用绿色环保节能电器。从招标到合同评审各环节，项目严格把关，及时交底，确保施工生产和合同管理有序推进。每月召开的责任成本分析会上，相关部门会将主要材料节超、完成产值、后勤管理费用等内容进行详细分析，及时纠偏导正。通过“月评比、季考核、年度兑现”的整体思路，打好责任成本“精算盘”，“抠”出了一条提质增效路。

领跑全线，60余项荣誉树样板

项目部自成立以来，施工进度始终位居全线第一。取得了包含国家安全文明施工最高奖项——“AAA级安全文明标准化工地”、北京市“结构长城杯工程银质奖”、“绿色安全工地”等共计60余项荣誉。作为行业先进典型接待了俄罗斯及青海、新疆等国内外行业专家交流观摩，并多次受到央视、北京电视台等主流媒体参观、采访与报道。

2020年8月17日，该项目率先完成单位工程验收，领先合同工期半年时间，成为全线在建项目中第一家完成验收的单位。同年9月20日，开始试运行。

北京地铁16号线中段正式开通运营后，将与先期开通的16号线北段实现贯通，有效缓解了北京西北三环地区的交通压力，助力优化城市功能布局，促进区域发展建设。

文图：刘霄  米启红

编辑：刘霄

国家重点研发计划示范工程、北京首个地铁旧线改造EPC项目正式启用

2020年12月31日，由中铁十八局集团市政公司承建的国家重点研发计划“城市地下大空间安全施工关键技术研究”项目示范工程、北京首个地铁旧线改造EPC项目——北京轨道交通4号线宣武门站新增换乘通道工程正式投入使用，新增2个出入口和3个换乘通道，与原有通道构成“地下立交”，实现内圈通道2号线换4号线、外圈4号线换2号线的双向换乘流线，换乘时间由原来最长8分钟，缩短至现在不超过3分钟。

▲ 地铁宣武门站新增D出入口

北京地铁宣武门站位于北京市西城区宣武门东、西大街与宣武门内、外大街相交路口，是地铁2号线与4号线的换乘站。改造之前，该站早晚高峰时段换乘客流压力大，换乘通道狭窄，客流拥挤，服务市民出行能力不足。

▲ 地铁宣武门站新增换乘通道

针对复杂的改造工程条件以及项目全专业全过程的特点，该工程在既有线车站综合改造领域首次采用EPC(设计施工总承包)管理模式，统一策划、组织、指挥和全过程控制，最终实现了在不影响既有线运营的情况下完成改造。施工方利用BIM技术进行施工前三维数字建模，有效规避施工过程中可预见性的风险，有效提升工程建设管理水平，提前8个多月完成了全部施工任务。

▲ 国家重点研发计划“城市地下大空间安全施工关键技术研究”项目专家验收会

该工程作为国家重点研发计划“城市地下大空间安全施工关键技术研究”项目示范工程，施工中采用“新建地铁换乘通道与既有地铁站主体及出入口结构连通安全拓建施工控制技术”、“复杂条件下地铁换乘站多维拓展安全拓建施工控制技术”两项核心技术，解决了施工工艺复杂、周边环境及既有结构异常复杂、变形控制和接驳施工难度大等施工难题，为我国城市地下大空间的建设和网络化拓建提供了优秀的典范案例。

▲ 地铁宣武门站出入口风亭

据悉，宣武门新建换乘通道启用后可解除以往采用的限流控制措施，4号线换2号线换乘能力提高一倍，高峰小时最大换乘客流可达5.5万余人次；2号线换4号线换乘能力提高两倍，高峰小时最大换乘客流可达1.8万余人次，极大缓解早晚高峰拥挤现象。

文、编辑：程志  张伟

图：韩特

责编：曾凡泓  

来源：市政公司

审核：王飞辉 彭琦 黄楷 吴东

主办：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）

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