中铁十八局参建S7公路二期新建工程全面建成通车！

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每日学党史（93）

2014年6月30日，中共中央政治局会议审议通过《深化财税体制改革总体方案》。

7月2日上午，经历14个月紧张而有序的建设，中铁十八局集团参建的上海S7公路二期新建工程全面建成通车。

全线通车航拍图

S7公路二期工程南起月罗公路，沿规划罗蕴河和沪通铁路东侧向北，依次跨越练祁河、嘉罗公路、胜竹东路、曹新公路和徐潘公路，止于宝钱公路，全程6.1公里。五公司负责施工的S7公路-Ⅲ-1标施工区域位于宝山区，路线全长约1.4公里，主线均为高架桥梁，双向六车道。工程自2020年4月15日开始第一根桩基作业，到2021年4月14日练祁河桥合龙，仅用时一年时间就实现了分布在宝山、嘉定两区的S7公路二期工程结构贯通。全线日均施工工作量再创上海公路桥梁建设新纪录。

搭设临边围护

S7公路整个项目95%采用了装配式建筑施工工艺，所谓预制拼装施工工艺就是在工厂提前预制好构件，运输到施工现场，然后将预制构件像“搭积木”一样一块一块拼起来，相对传统现浇工艺，工厂预制增强了对构件尺寸、结构强度及后期防撞墙线型的质量控制，同时将大量的现场作业转移到工厂，现场劳动力减少90%，不仅降低了现场施工风险，更大幅提升了工程品质和施工工效。

练祁河为规划VI级航道，河面属平原河网地区限制性闸控航道，日常通航压力大。为了不影响练祁河的水上运输，项目部采用一跨过河的施工方式，河道内不设墩柱，这样的设计使S7公路在实现南北向交通大动脉预期的同时，将水陆交通的双赢变为现实。但是将近五十米的预制梁，让吊装风险和吊装难度大大增强，为了保障施工安全，项目部一方面与当地海事部门积极对接，确保现场安全封航，一方面加强现场水上作业监控，与所属水闸管理单位联动沟通，确保水流速度符合安全作业要求。同时为现场浮吊增设缆绳，保障现场吊装稳定性。

现场主梁吊装

在施工过程中，项目部秉持绿色、环保和可持续发展施工理念，沿线施工便道及地面辅路路基填料均采用经破碎、筛分的建筑旧料，吸收利用了周边大量拆迁废料，避免了土方运输对周边交通的影响，提升了现场全过程文明施工水平。

据悉，该工程建成通车后，将进一步完善上海市高速公路体系及北部地区骨干路网，支撑宝山、嘉定地区的经济社会发展，有效服务沿线区域的市民出行，并分流平行干线道路的交通压力。

文、编辑：陈杰儒、逯晓凤

责编：曾凡泓、吴东

来源：五公司

审核：李慧楠、王飞辉、彭琦、黄楷、吴东

主办：中铁十八局集团党委工作部（党委宣传部、企业文化部)

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