中铁十八局集团参建的“湘西最美高铁” ——张吉怀高铁正式开通运营

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党史上的今天（246）

1983年12月6日，由中国人民解放军国防科技大学研制成功的中国第一台亿次巨型计算机——“银河-Ⅰ”计算机在长沙通过国家鉴定，填补了国内巨型计算机研制的空白。

12月6日

由中铁十八局集团参与建设的

“湘西最美高铁” 

张吉怀高铁

正式开通运营

十八局“建”证“湘西最美高铁”

张吉怀高铁是大湘西交通中枢神经，线路全长246.9公里，设计时速350公里。北可连接郑州，南可连接桂林，将西安、襄阳、荆州、湘西、凤凰、阳朔等多个世界著名的文化和自然遗产地串联起来，是一条贯穿南北的黄金旅游大通道。该线路的全面建成通车，对推动湘西地区经济快速发展有重大意义。

中铁十八局集团承建的张吉怀高铁6标段正线长32.221公里，位于湖南省湘西土家族苗族自治州古丈县境内，主要工程量含特大桥2座、大桥8座、中桥3座，隧道11座，路基工程长488.13米，古丈西站1座，土石方120.5256万方，无砟道床65.31铺轨公里，桥隧总长31.776公里，桥隧比达98.62%。

自2017年10月进场以来，该项目团队克服各种困难，持续加强施工组织，紧紧围绕“精品、绿色、智能、人文”的高质量建设目标，以强党建为引领，以新技术为引擎，以零缺陷为追求，奋勇拼搏，圆满地完成了张吉怀高铁的施工任务，为地区经济腾飞插上了高铁的“翅膀”。

 古丈隧道：

 一场巨型而精准的“外科手术”  

古丈隧道

古丈隧道属一级风险隧道，全长4888.35米。隧道进口端位于酉水河旁省道S229上方，与张吉怀高铁酉水河大桥相连，隧道正洞和杜家坡横洞分别上跨、下穿永吉高速罗依溪隧道，与罗依溪隧道形成“包夹之势”，距离最近处仅有25米。如何既不影响既有高速公路隧道正常通行，又保障古丈隧道安全施工，是摆在项目建设者面前最大的难题。

除了与既有公路隧道距离近，古丈隧道本身也存在地质复杂等情况，为了安全高效地完成这场“巨型手术”，项目团队以“十八般武艺”应对各项风险挑战。

建设期间，项目团队采用了地质雷达、超前水平钻、精密水准仪、电测锚杆、坑道收敛计等多种监测设备为隧道精准“把脉”；通过引进3D超欠挖扫描仪和敲击回波声频测仪，对隧道质量进行“体检”，让隧道既有“面子”又有“里子”；依靠“机械化配套+信息化赋能”的建设模式，提高施工效率，实现精准掘进。

在古丈隧道施工中，项目团队更以机械化配套+工艺工装优化等方式，形成了高效率的“流水线作业”，多次创造月进尺200米以上的纪录，得到业主的充分肯定。

经过近3年的努力奋战，2020年3月30日，一级高风险隧道古丈隧道顺利贯通，为同类型隧道施工积累了成功经验，建设过程中，该隧道还迎来多次观摩学习，树立起了中铁十八局高风险高铁隧道施工品牌。

 天桥山隧道：新技术、新工艺、新设备 

 攻破全线关键控制性工程 

天桥山隧道

天桥山隧道位于湖南省湘西土家族苗族自治州古丈县默戎镇，是张吉怀高铁的关键控制性工程。隧道全长6908米，地形地质条件复杂、施工难度大、安全风险高。

施工期间，项目团队严格按照图纸设计和怀邵衡铁路有限公司张吉怀建设指挥部相关要求，紧盯关键环节，不断强化安全意识，精心组织，规范施工，及时解决处理施工过程中的施工难题。同时，项目团队还通过采用一系列新技术、新工艺、新装备，大幅提高了隧道施工效率及安全性。最终，经过两年多的艰苦奋战，天桥山隧道于2020年5月3日实现全线贯通，比计划工期提前26天，为全线建成通车奠定了坚实的基础。

 龙鼻河大桥：

 全线首条开工建设的重难点桥梁 

龙鼻河大桥

龙鼻河大桥全桥长度367.985米，为双线高速铁路桥梁，设计时速350公里。桥址区位于低山高丘陵区，地势起伏较大，相对高差约149.415米，下伏基岩有灰岩地区，溶洞、溶孔及溶槽发育，地质空间上变化极其复杂，且局部坡度较陡，是张吉怀铁路的重难点工程。

为确保线路满足高速运行需要的高平顺要求，龙鼻河大桥采用了高标准的基础沉降控制设计、严格的桥梁沉降变形和梁体徐变控制标准。在全力推进项目建设中，项目团队针对该桥的地质情况，成立科技攻关小组，根据现场实际情况优化施工方案，最终，项目团队通过采取混凝土或片石混凝土回填处理的方式，有效解决了溶洞区桩基施工的技术难题。

作为全线首条开工建设的桥梁，龙鼻河大桥于2020年6月19日实现合龙，有效加速了张吉怀高速铁路全线通车的步伐。

 洞上河大桥：

 “架桥神器”显神通 

洞上河大桥

洞上河大桥全长430.91米，最高墩39米，上部结构由13孔简支箱梁组成，跨越山谷、公路、河流、民居，对施工安全、环境保护等要求高，是集团公司标段内的重难点工程。同时，该桥也是全线第一座采用移动模架进行梁体浇筑的桥梁，2019年3月12日开始浇筑第一孔现浇简支箱梁，同年11月14日完成浇筑并实现全桥贯通。

该桥施工期间，项目团队积极与建设、设计、监理等单位密切协作，联合攻关，在应用移动模架施工基础上，采用自动喷淋养护系统、智能张拉与压浆系统等多套智能工艺工装，严格执行全流程的质量控制要求和施工技术规范，强化安全教育培训和施工技术交底，确保了大桥施工安全高效、如期贯通。同时，项目团队还将移动模架工艺在石壁村特大桥进行了成功应用，加快了桥梁工程建设进度，也为湘西腹地中低山区移动模架高铁桥梁施工建设积累了成功经验。

 古丈西站边坡：

 打造站台边的“最美风景线” 

古丈西站及边坡

在古丈西站正后方，是高度近50米的5级边坡，相当于15层楼的高度，位置醒目，关注度高。项目团队从防护工程和绿化工程两方面入手，将“不起眼”的边坡工程，打造成全线的亮点工程。

高边坡施工安全风险高，项目团队采取各个击破的办法，实行“随开挖、随加固、随防护”的施工方式，严格按照设计方案进行施工。在做好防护工程的同时，项目团队积极践行“绿水青山就是金山银山”的生态环保理念，严格落实“绿色铁路”建设要求，以不影响路基本体的密实和稳定为前提，结合具体措施、边坡高度、土质、环境条件等因素，开展绿化工作，确保实现防护工程和绿化工程与自然环境的全面融合。

经过与业主沟通，项目团队在古丈西站五级边坡上种植了黄色金森女贞、红色红叶石楠、绿色龟甲冬青等“三色系”植物进行搭配，远远望去边坡色彩鲜明，美不胜收。同时，种植的这些植物不仅能够固定土壤，涵养水分，更成为古丈西站旅客候车时举目可见的最美风景线。

 南山大桥：

 攻克高墩、大体积混凝土浇筑施工难题 

南山大桥

南山大桥全长465.58米，桥址地势起伏明显，植被茂密，桥梁跨越村庄、村道、河流，与小家坪隧道和古丈西站相接，是本标段的重难点工程。

南山大桥共13跨，虽长度不足500米，但梁体类型多达五种。其中，南山大桥最大墩柱一次性连续浇筑混凝土方量超过1278立方米，属于大体积混凝土浇筑作业，对于浇筑温度、时间、连续性、混凝土水热化控制要求较高。

浇筑前，项目团队制定了专项施工方案和应急保障措施，并多次组织专家论证，召开现场专题技术交底会，不断优化施工方案；浇筑过程中，项目团队安装智能温控设备，24小时全程监控温度变化，并实时发送到手机终端，采用冷却水管循环冷却，减小混凝土水化热产生的芯表温差，防止混凝土开裂。浇筑完成后，及时进行养护，保证了混凝土的质量。

南山大桥充分体现了“麻雀虽小，五脏俱全”的特点，该桥位置特殊、工序繁杂，该桥的建设倾注着项目全体建设者的汗水和心血，南山大桥的高效建成，更证明了中铁十八局集团在山区高铁桥梁建设领域中的硬实力。

文图、编辑：杨建宾、郝策、汤琦、胡银俊、黄成阳、吴东

来源：集团公司张吉怀铁路项目部、三公司、隧道公司

审核：李慧楠、王飞辉、曾凡泓、吴东

主办：中铁十八局集团党委工作部（党委宣传部、团委、企业文化部)

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