提前4个月！贵南高铁最长隧道平行导洞顺利贯通

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党史上的今天（246）

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历经1200个昼夜的鏖战

12月5日清晨7点38分

由中铁十八局集团承建的贵南高铁

九万大山一号隧道9228米平导顺利贯通

标志着隧道正洞剩余工程进入冲刺阶段

为全隧贯通奠定了坚实基础

贯通现场

九万大山一号隧道位于贵州省黔南自治州荔波县境内，全长17012米，是贵南高铁全线乃至西南地区最长隧道，也是西南地区建设难度最大的高铁隧道之一，属于全线头号控制性工程和一级风险管理隧道，于2018年9月9日开工建设。

“九万大山一号隧道穿越地段地质结构复杂多变，全隧可溶岩段占85.9%，岩溶发育中等至强烈，上跨区域性暗河，地表发育大量洼地，突水突泥风险极高。”该项目负责人介绍道。

施工期间，项目团队对隧道施工采用“2横洞+1泄水洞+2通风竖井+1出口平行导洞”的辅助坑道模式，有效保障了隧道施工安全和进度。

平导光面爆破

平行导洞是为隧道正洞（主洞）施工而增设的辅助隧道（工作面）。此次贯通的平导全长9228米，是贵南高铁全线关键工程之一，和隧道正洞方向近似平行，与泄水洞在DK184公里+800米处相接，由两个工区对向掘进。自2018年7月15日开始施工至贯通之日，平导洞身先后穿越6套地层、2条断层、1条接触带，遇到大小溶洞260处，施工难度大、安全风险高、工期压力重。

施工中出现的涌泥

大小溶洞260处

针对困难挑战，项目团队通过推进标准化管理，精细化控制，科学组织运用工序考核制度、信息化管理手段、光面爆破控制、快速掘进课题研究等多种措施，先后克服了地质条件复杂、交通运输不便等一系列困难，实现了平均月进尺240米的目标，创造了月进尺最长达330米的全线最高纪录，比计划工期提前4个月贯通。

现场测量

“平导的贯通，将增加正洞施工工作面，极大地改善正洞施工组织、物资运输和隧道通风条件，有效规避正洞涌水、涌沙、突泥等风险。”该项目负责人介绍，截至12月4日，九万大山一号隧道正洞开挖累计已完成14225.9米，占总长的84%，仅剩余2786.1米。平导贯通后，将为后续正洞剩余工程施工奠定坚实基础。

九万大山一号隧道出口平导

据悉，贵南高铁是贵州省首条设计时速350公里的高速铁路，国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁主通道包头至海口通道的组成路段，正线全长482公里，其中贵州境内长199公里。贵南高铁全面建成通车后，高速动车组从贵阳至南宁最快将从现在的5个多小时压缩至2小时以内，对于完善贵州高铁网、改善沿线群众出行条件、推动沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展有积极推动作用。 

编辑：刘军、吴长敏、郝策

来源：三公司

审核：李慧楠、王飞辉、曾凡泓、吴东

主办：中铁十八局集团党委工作部（党委宣传部、团委、企业文化部)

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