他如何用不到一年时间，打造出汽车领域的千万级爆款IP？
抽烟 烫头 喝可乐
吱道二手车
| 创始人 | 李三吱 |
| 背景 | 人人车 |
| 门派 | 垂直汽车媒体 |
| 融资规模 | Pre-A轮1000万人民币 |
| 投资方 | 博派资本、龙腾资本 |
itakethat
李三吱接招
汽车评测会像手机评测一样没落吗？
如何保证节目持续火爆？
「汽车之家的李想算成功的创业者吗？」吱道二手车创始人李三吱反复追问自己这个问题。「如果从实现财富自由的角度来讲，他是成功的；但他现在离开了自己所创立的公司，从我的理念来看，这不算成功。」李三吱告诉《接招》（微信公众号：itakethat）。
2015年9月，人人车27号员工也是时任内容总监的李三吱打算离开。在人人车工作了一年半，李三吱码了10万多字，写了几十篇车主故事和上百篇公众号文章；人人车的内容也从他单打独斗到发展成为一个团队。在带领人人车内容不断完善的同时，李三吱自己却焦虑了起来，「当时压力比较大，之前储备的知识已经用尽。公司的期望和自己所做的内容不成正比，有种江郎才尽的感觉。」
此时，易车主编王洪浩给他开了一剂良药。「汽车的内容比较复杂，用文字很难打造出爆款。而视频的天花板和红利期要远比文字高出许多。」受到启发后，做一个垂直二手车领域的视频媒体被李三吱提上日程。
他向人人车创始人李健递上了辞呈。但李健抛出了三个问题，让他原本决定犹豫了下来。
「他提的三个问题都是我当时面临最大的痛点，其一我没有团队管理经验；第二，我害怕失败；第三没有找到合适的投资人。」
李三吱思索片刻后，决定先留下来攻克这三个问题。半年的时间里，他的项目在人人车内部运营着，在丰富自己管理经验的同时也想清楚了创业无惧风险，找到价值观合适的投资人成为他最后一道沟坎。
偶然间，以太资本的李哲找到了他，「李哲是我知乎粉丝，并且他也接受我的价值观。所以愿意帮助我们去做FA，找一些认同我们的投资机构。」
2015年的整个冬天，李三吱只干了两件事，做内容和找投资。终于在修改了39次BP，见了50多位VC后，获得了上海龙腾资本的200万天使轮投资。并于今年四月底正式离开人人车，成立吱道文化传媒有限公司。经过半年多的运营，截至今年9月《李老鼠说车》微信公共号粉丝已经超过30万，近期推送的视频全网观看量都在百万左右，新推出的《fuck my car》第一期全网观看量超过1000万。9月30日吱道二手车获得由博派资本领投、龙腾资本跟投的1000万Pre-A轮投资，估值5000万人民币。
「找投资容易，但能找到和我们价值观相符，不要求我们急于变现的投资机构很难。短期来看这个项目赚不了钱，投资人投我多数因为情怀。而我在拿钱的时候，也没有一味地去看哪家机构给出的估值高，而是选定价值观和我一致的投资人。」
李三吱花名「李老鼠」，在加入人人车之前已经在知乎拥有十万的粉丝量。由于对汽车的痴迷，他在大学毕业之后干过了自己能想到的所有与汽车相关的职业，在汽车制造厂，修理厂，汽车销售以及后市场折腾一圈后，他决定要自己在汽车领域做出价值。对此，他说未来要走的路还很长，可能也会创业失败，但自己一个人也会把《李老鼠》这个品牌做下去。相比李想，他不会放弃他的创业项目。
Q李三吱这个称号是怎么来的？
李：我们当时公司文化本来是知之为知之，不知为不知，是知也。这三句话中有三个知，然后我就以李三知为名，想要表明我们公司是一个求真务实，是什么就说什么的态度。但我外号又叫李老鼠，于是又演变成了李三吱。之后为了公司文化更加接近用户把口号就改成了「有趣、有料、屁话少」其实意思是一样的，就是说点有用的东西。李三吱这名字既包含我个人属性又有公司的含义在里面，并且这个IP的打造更利于传播，所以就起了这样一个名字。
Q现在有几档节目？
李：我们现在有四档节目，有一个还在筹备中。
《吱道不知道》每期我们会选一款车或者一个汽车知识来详细讲解评测。
《Ask吱吱吱》我们会挑出观众中有代表性的疑问来集中回答。
《Fuck My Car》是我们近期上线的改装车节目，投入也比较大。
还有一档叫做《堂主撸车》的节目，目前还在筹备中。
Q节目要解决消费者的哪些痛点？
李：对于买家而言，最大的痛点在于买家和卖家信息高度不对称。特别是买家对于卖家的车缺乏了解。另外受市场不规范和利益驱使，很多不良车贩子将事故车、水泡车等梳洗伪装成好车来卖，极大挫伤了市场信心。
这个时候买家需要有一定相关知识能辨别，我们做这个节目的目的也是在普及二手车知识的前提下，帮助用户选到适合自己的二手车。
Q近两年出现的C2C平台不能解决这个问题吗？
李：这个模式出发点是好的，但是效率太低了。服务完全掌握在C1（二手车卖家）的手中，平台没有办法来把控，这是这个模式的最大弊端。
C2C的模式跳过了中间车商后，C端卖家对于出售价格的期待值增加，接近传统车商的售价。而买家在购车价格不变的前提下看车、买车的周期更长，花费的成本更高。所以终极的卖车方式还是B2C，并不是C2C。
Q之后会不会去做B端？
李：暂时不会，我们没有这样的团队，也没有那么大的资金量。等未来市场环境比较成熟的条件下，我可能会做B2C。
Q如何通过内容变现？
李：我们正在建立线下自营的二手车检测门店，在提供精细化二手车检测的同时，我们还将给用户提供帮买和内饰翻新服务，这个店在明年的元旦将正式对外营业。目前二手车的检测店面参差不齐，我们希望通过我们的节目让用户信任我们，从而吸引他们使用我们的服务。
我也希望通过这个线下店给用户提供最好的服务，希望可以通过自己的服务慢慢去改造大家对于整个市场的认识。做一个有节操，有底线的二手车服务检测站。
我们理想的变现是通过节目的贴片来赚钱，类似于暴走大事件，里面可能会有一个广告，但我们会告诉用户这个就是广告，不代表我们的观点。我们不希望通过一个车厂的包养，昧着良心说假话。我们还是希望通过线上盈利去反哺线下，把线下的口碑慢慢地建立起来，现阶段只要线下是不亏钱，我认为就是成功的。
Q相比其他汽车媒体，如何建立信任？
李：我们是垂直做二手车的视频媒体，目前市场上此类还比较少。我们在有趣的普及我们知识的同时坚持我们一直来的价值观。我们不接受来自厂家的充值，也不会昧着良心提供不客观的建议。
这是我们一直以来的坚持，也是我们的底线。吱道二手车如果有一天倒闭了，只可能是董事会和我在这方面有分歧，把我踢出。我觉得只有这样才能让用户信任我们。
Q汽车评测会像前几年流行的手机评测一样没落吗？
李：汽车和手机不一样的地方就是它的价值比手机更高一些，消费者使用时间和更换成本都会更长更高。所以用户在购买前会花更多的时间和成本来选购。我们就是在提高用户的相关知识，让他们信任我们的品牌。
并且用户在购买手机之后，后续服务环节少。但是买车以后，如果消费者信任这个机构，后续的保养，金融、保险，包括二次回收，都会通过这家机构去做。后续的链条和相关服务比较多，而这个时候口碑好的品牌就能展现出优势。
手机买完以后后续费用比较少；而汽车买完以后才是花钱的开始。
Q如何保证节目持续火爆？
李：我们的Slogan是「有趣、有料、屁话少」。这要求作为创始人得是一个有趣的人，带领出来的公司文化才会是很开放的，才能吸引团队成员大开脑洞提一些很好的点子。我们节目中很多有趣的片段都是这样碰撞出来的。另外我们会在其他平台搜集一些有趣的段子，受到启发后，把他改编成符合汽车领域作品。
另外我们围绕汽车内容方面去做一个矩阵。不仅二手车，我们这种内容制作理念可以在生活方式，用车、电商，甚至是各个方面。只要把内容做宽了以后，那么在各个的领域都可能会有一些突破点，形成一个内容矩阵。
Q做内容时有受到车厂的干扰吗？
李：其实现在车厂都比较高逼格，目前还没有对我们有所干扰。现在有一个很奇怪的事情，其实现在媒体根本影响不了我们眼中坏车的销量。真正买车的群体，他们是不看媒体的。
我们反映出来的问题比较客观，车厂也心知肚明，所以不会有什么特别大的干扰。
Q你认为二手车的市场何时会爆发？
李：按照发达国家的历史和中国经济发展速度来看的话，我认为可能三、四年后中国二手车的销量可能会和新车销量持平。
Q如果可以让你采访一位创业者的话，你会采访谁？会问什么问题？
李：我可能会采访日本的寿司之王小野二郎。我会想问问他，他是怎么坚持70年只做寿司一个品类？我比较欣赏日本人的这种工匠精神，能用这么长时间把一件事做到极致。
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