车桩网杂谈03：电气化停车场，停车即充电
7月18日下午，国家发改委基础产业司副司长郑剑主持会议，就城市停车场项目配建充电基础设施问题进行交流座谈。据发改委网站表述，关于统筹推进停车场与充电基础设施建设，发改委领导有要求，国务院领导同志有批示。我认为，停车场与充电基础设施的最好统筹就是电气化停车场，停车即充电。
未来，几乎所有的停车场，特别是大城市的停车场都会成为电气化停车场，也就是几乎每个停车位上都有充电桩，接上充电桩是停车入位的必选动作，停车即充电。而且，停车场内的全部电动汽车集体进入智能充电模式，可以避免出现过高的负荷伤害配电和充电设施，保障安全有序充电，同时又能智能地协调不同车主的个性化充电需求。电气化停车场所需要的基础的政策创新是峰谷电价，未来过渡到实时电价。停车场的智能充电管控系统必须以此为基础进行研发。
这些停车场大体分三类，一类是依托商业建筑和公共建筑的，适用于市民开车到单位上班时停车并充电，一类是居民小区的，适用于市民下班回家停车并充电，一类是道路上的，其特点是可以利用路灯的电源系统。
商业建筑和公共建筑的停车场改造成电气化停车场进度会相对较快，原因是：1、业主相对明确，也有商业驱动力；2、某些特定的停车场电动汽车会相对密集，客户有需求；3、专业停车场对车位的管理和运营水平较高。
停车场的电气化可以整体规划，分步实施，整体规划是要对未来车辆全部电动化，全部车位可充电，在基础设施建设上做好预备，保证对未来情景的兼容性，分步实施是先在停车场内辟若干个车位，装上充电桩，保障本停车场的常驻电动汽车充电，并吸引不远处的外部车辆来停车充电。随着电动汽车数量增长，不断增加充电桩的数量，直到燃油汽车被淘汰。但这些地方建充电桩也有一个不利，是电价问题，商业楼宇适用工商业电价，白天上班的大部分时间又是适用峰段电价。以北京市为例，10-15点之间工商业的电价是1.4元，如果加上0.8元的充电服务费，就是2.2元，北京电力公司所属充电站的充电服务费是1元加0.8元服务费合计1.8元。这些价格使充电与使用燃油相比节省成本不大，另一方面，如果大量充电桩同时充电，占用楼宇很大用电负荷，楼宇的配网系统吃不消，或者就要给楼宇新增很大容量，这样又造成成本吃不消。这个问题的解决方案是光伏充电站，下次再议。
居民小区的停车场建成电气化停车场的最大优势是，可以利用小区晚上的低谷负荷来充电。夜深人静的时候，你睡你的觉，它充它的电，电网也没有压力，车主付出的费用也很少。这也需要整个小区的全部停车位需要很强大的智能管理，包括车位的管理和充电的管理。目前小区建充电桩面临诸多困难，解决方案的关键是有厂商能够为物业提供全套解决方案，物业只坐地分钱。另外，业主委员会的积极的、专业化的介入也很关键，理想状况是业主间协调得好，充电服务费也不需要，并实现电动汽车不断增长过程中的有序过渡。
道路停车场建成电气化停车场需要巧妙地利用好路灯。路灯一般是晚上使用，白天负荷相对空闲，正好充电，而且未来路灯的智慧照明系统与充电系统以及停车管理系统共享复用通信设施，同步实现充电智慧化和停车管理智慧化。深圳市的宜停车系统在停车泊位上安装了车位检测器，自动检测车位使用状态，并进行计时，收费采取手机电子预付费方式进行。这为未来的智慧化的电气化停车场做了有趣而且有意义的铺垫。以后充电费停车费都会实现移动支付，电动汽车参与需求响应或调峰调频服务也会通过互联网实时到账。
除了智能停车功能和智能充电功能以外，以后所有暴露在阳光下的停车场都可以建上光伏顶棚，利用太阳能为电动汽车提供清洁电力。而且随着汽车共享模式的发展，相当多的停车场本身就是一个电动汽车租赁站。与光伏和汽车租赁相关的政策创新和商业模式创新，大家可以大胆畅想。
何继江，博士，副研究员
现任清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任。兼任中国电动汽车充电技术与产业联盟副理事长。清华大学科技与社会研究所博士、清华大学能源环境经济研究所博士后。
研究方向：低碳政策，能源互联网政策。国家能源局“能源互联网行动计划预研”课题专家，国家能源局“能源互联网应用与人人光伏发展研究”课题负责人，清华大学能源互联网创新研究院“分布式光伏直接交易与主要政策研究”课题负责人。
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