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“华为太子”造车,死在新能源大潮
当新能源的故事依然火热,当所有人都在感叹蔚小理走到了命运的「岔路口」,但筹码输光,注定有人要提前下「牌桌」。 这个春天的阳光依旧明媚,但自游家却驶进了自己的冬天。
没想到一语成谶! 回头来看,这不是一封“单纯”的道歉信,彼时信中让用户在48小时内进行全额退款的操作也是令业界哗然。 用户新车没等到,却等了一辆“新车模型”。 看得出来,“无法短期交付”的周期必定十分漫长。 虽然当时自游家官方对解散、倒闭传闻极力否认,但从如今的结果来看,答案已经显而易见。 但作为这场危机的源头,自游家为何要“全额退款”、不留退路? 按照当时的消息,是自游家的合作方大乘汽车的造车资质审批未能通过。 这的确是个棘手的问题。 毕竟当时自游家NV上市已是“先斩后奏。从2021年底品牌曝光,到2022年2月份新车下线首秀,再到原定计划的当年3月上市预售、9月交付。
但千万不能“没有亮点”,毕竟周围都是光,谁会注视黑暗。 或许这样的评价本身就已经注定了自游家今天的结局。
从此“下周回国”和法拉第未来何时量产下线成为中文互联网世界的两大传说。 三年又三年,三年又三年,想必只有《无间道》里的梁朝伟才明白贾跃亭的心情。 虽然贾老板画的饼很磨人,但也不可否认,9年来人们对贾老板的这张大饼时刻满怀期待。
而关于FF的第一款量产车到底多牛?也在贾老板对“大饼”一次次的烘烤中一次次上升到新的高度。 某种程度上来说,这或许正是贾跃亭胜过李一男的地方:
贾跃亭始终明白没有实现的梦想才值得被窒息,没有落地的“故事”才值得被期待。 当下的新能源并非大众理解意义上的实业,而正处于“讲故事”的泡沫阶段。
很大意义来说,比的并不是谁的技术牛逼、谁的工厂造车多,比的是谁的故事讲得动人。
遗憾的是,李一男一股脑就交出了底牌,所谓的“科技无感知”、“增程器智能驾驶系统”一旦落了地立刻就失去了想象空间。 毕竟一个知道了结局的故事显然就没有了期待感。 但擅长“PPT造车”的贾跃亭十分明这一点:
只有没有落地的智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”才是最好的FF,才能引领智能电车的未来。 或许彼时的李一男十分不屑于画大饼的贾老板,但在PPT里早已脚踩法拉利,拳打迈巴赫的FF如今已然给没有绝对“杀手锏”的自游家好好上了一课。 悲乎,终究是“饼王”贾跃亭,克死了不上道的自游家。
与他们相比,李想、李斌、何小鹏实在没有与之匹敌的“资本”。 所以,蔚小理的故事只能往销量、往技术创新上讲。 我们再来看看新能源汽车领域的两座大山——特斯拉和比亚迪。
在以往的“成功学”归因中人们往往将它们在新能源的成就,归于市场入局早、技术沉淀深厚等等进行无限放大。
但我想说的是,有哪一个新能源的故事比特斯拉用品牌名致敬交流电发明者来的浪漫;
又有哪一个新能源的故事比号称“硅谷钢铁侠”、励志要登上火星造福全人类的梦想来的热血沸腾。 这样的故事难道不是对整天讲市场需求、讲自动驾驶的降维打击吗?
虽然讲用户、讲市场、讲自动驾驶没有错,错的是这些并不适合讲故事。 而在中国新能源汽车领域,又有哪一个故事比“中国第一家新能源汽车品牌”、“国产之光”的光环更打动人心的呢? 从这个层面来讲,自游家的失败在于在本该“务虚”讲故事阶段真的“太务实”了。
*编排 | 四夕 审核 | 罗宇欣