假如你碰到的是这样一道高考题:飞机轮胎是空心儿还是实心儿…
高考第一天结束啦~
考生们可谓是兵来将挡水来土掩,
使出浑身解数,
如果有这么一道题目
出现在你当年的高考试卷中,
你会不会顿时傻眼呢?
如果能迅速答出
是不是代表你如今已成为
航空行业的一份子啦~
飞机的轮胎是空心的还是实心的?
A@媛小周的梦:既然叫轮胎,里面就有空气
@Adipredatorpro:是纯氮气的
@歌声悠杨杨:实心不嫌隔的慌吗?
@好吧行吧:空心,隔壁修得就是这轮子
@Francis_Wu:老子心情好就是空心,心情不好就是实心,浪闷子嘛
飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。
所以,修飞机轮胎,
你可要具备高技能哦~
不过,光有高技能,可能还不够,如果你遇到一架飞机有32个轮胎,你可能就需要好体力了!安-225就拥有如此多的轮胎,机身重达600多吨,简直可以用“黑暗”来形容了。机身如此重,难道是因为轮胎多而重?那么,飞机的轮胎到底是空心的还是实心的? 会不会和汽车轮胎构造一样呢?
这个问题有没有激起你的好奇心?
飞机轮胎与汽车轮胎
有什么不一样?
说来飞机的轮胎和汽车的轮胎还是有着诸多共通可类比之处的。
飞机轮胎的结构,与汽车轮胎类似,如今最主流的就是子午线轮胎,相对“传统”的航空轮胎是斜交线的。这两种轮胎也都在地面跑的汽车上用着的。
斜交线轮胎和子午线轮胎的对比,最直观显见的差异就在于帘布层的排列。
过去的斜交线轮胎就是“帘布层”与轮胎转动的方向成30°到40°交角的。而子午线轮胎的胎体帘布层是从胎唇的一侧到另一侧,与轮胎转动的方向成90°,使轮胎的这个帘布层完全承受着飞机给予的压力,避免了帘布层发生不必要的扭矩。也因此有着接地面积大、附着性能更好、缓冲性能好、负荷能力更强、重量更轻、寿命更长等全方面的性能优势。
说到目前,造飞机轮胎的厂商,
米其林、普林斯通、固特异,
你一定不陌生。
不论是天上的飞机还是地上的汽车,子午线轮胎取代老式的斜交线轮胎都是大趋势。子午线轮胎的这些优势,对于讲求经济性、要盈利的民航来说更是求之不得了,当然是用用用!
不过不用说,飞机的轮胎是比这地上的自行车轮胎、汽车轮胎都要“硬”很多的。即便我们好奇心强、有机会亲自实践、踩踩这些飞机轮胎的。
大喵肯定,你卯足了劲儿,
一脚踹下去,
硬邦邦的飞机轮胎
是一点儿都不会变形。
但这不表示更不能有错觉,
飞机轮胎是实心的。
飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。
虽说我们飞机轮胎“硬邦邦”的,
但落地降落的瞬间,
轮胎的一下变形量还是不小的。
这正是飞机轮胎要空心,要内部充满压缩气体的原因,降落时飞机的机轮会承受巨大的压力,重压下轮胎发生一定变形,轮胎里面的气体也跟着受压缩。
对比来说,气体的密度小于固体,它的被压缩能力远比固体强,因此充满了气体的空心轮胎就可以有效吸收冲击能量,能更好得起到了减震效果。
如果航空轮胎是实心的“橡胶大疙瘩”,
那… 没了这么好的缓冲减震,
真是不敢想象啊…
既然说了飞机的航空轮胎也是空心的,里面也是要充气,那和汽车轮胎又有什么不同?这一则就是飞机轮胎的承重能力更强了,就比如“米其林”的介绍中就打比方说道,有的航空轮胎上面可以撑起5头大象站在上面压不坏。
也因此,飞机轮胎的充气压力也非汽车轮胎能比的。我们日常生活中私家车的轮胎充气压力一般都是2.5bar,粗略换算下来是36个PSI(磅/平方英寸),而飞机轮胎的充气压力200个PSI是基本的。
把“鞋”磨坏了,
也在所难免。
飞机的大小、重量上的差异,
降落时飞机轮胎所需要
缓冲的冲击能量也是大小有别。
小型飞机空心轮胎中的充气压力就无需很大,这种“低压轮胎”是轮胎宽度最大的。那么,“大飞机”所对应的高压甚至超高压轮胎,充气压力超过250PSI、275PSI,那也是平常的。
安-225的飞机轮胎
安-225的航空轮胎里充的气体,也不是直接高压空气了,而是多方面更具优势的氮气。对比来说,空气中会有氧气,会对轮胎的内衬层和橡胶构成腐蚀、老化,空气中的油、水等其他杂质,这对轮胎寿命都是有害的。 而纯氮气,就没有就了这方面的问题,提高了轮胎的寿命,而且我们都知道氮气是化学性质极不活泼的,常温下很难和其他物质发生反应,不可燃不助燃、更安全。
而且氮气不易热胀冷缩,这一点同样关键,因为飞机到了天上,舱外是可是零下几十度了,这轮胎一定得抗冻,而到了地面降落时又因为会摩擦生热,轮胎还得能经受得住百余摄氏度的高温考验。
怎么样!看明白了吗?
看不明白也没关系!
欢迎各位莘莘学子
报考航空相关专业,
到时候,别说轮胎了,
就是飞机你都会造啦!
编辑:郑宇航
排版:李居阳
监制:王兰
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