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NASA、波音正式宣布:星际飞船首飞推迟到8月

三体引力波 三体引力波 2019-05-14

不幸说中了!NASA、波音联合宣布:星际飞船试飞推迟到8月份,就在昨天。

巨头也有头疼处,而且是两处同时疼。

航空那边,737MAX两度坠机,波音这款客机遭到多国禁飞令。

航天这边,原定星际飞船4月首次试飞,却突然临阵退缩,一下子推到8月。

此时此刻,波音恐怕焦头烂额了。


取消下月首飞,延期5个月

3月23日,来自路透社消息,原定今年4月波音星际飞船执行首次无人试飞,就跟3月2~8日载人龙飞船演示首飞一样,期待再度刷屏吸睛,结果却是:等来了「拖延症再次发作」。

至于推迟原因,最主要还是老问题——存在一些技术问题,内测不过关。

2018年6月,中止发射测试时发动机出现剧毒燃料泄漏,测试首飞推迟到年底。

2018年底,又出现棘手的技术故障,测试首飞再度推迟,延至今年3月。

2019年2月,经NASA评估,测试首飞瞄准今年4月。

直到最近,3月20日内部消息传出:取消下月首飞,延期5个月,改到今年8月份;首次真人测试飞,则要从8月推迟到11月

至于,正式发射首个航班肯定要滑落到明年。

拿到42亿,却迟迟交不出货

角色相同,表现不同。

作为美国商业载人航天计划的首批发射商:SpaceX、波音,早在2014年都跟金主NASA签下合同,研发载人飞船,承运宇航员往返国际空间站。以填补2011年航天飞机退役后,美国本土载人航天的空白。

SpaceX获得26亿美元,波音赢得42亿美元大单。

尽管SpaceX拿到的资金少,但赢得的赞誉却很多。

载人龙飞船(龙飞船2号)早在2016年之前,已基本完成所有测试。最惊艳之处在于,自带8台超级天龙座推进器SuperDraco,既能当作发射逃逸系统的动力,更能用作垂直降落陆上的反推器,这是载人航天史上的颠覆式创新。不过NASA基于安全考虑,最终否掉了这项创新。新版载人龙飞船看起来挺酷,其实已没那么酷!

结果短短十几个月后,改版后的载人龙飞船重新出炉,2018年下半年就已准备就绪,等待NASA指令首飞。直到今年3月2日~8日,不负众望,漂亮演绎首飞全程。载人龙飞船超热度首飞,点燃下一个时代

相比之下,拿到最多资金的波音,却迟迟拿不出过硬成品。

2016年波音提出修改发射期限,原定2017年测试首飞延后到2018年初。随后不久,又推迟到2018年底。等真的到了2018年,接连不断出现种种问题……前文我已列举。

波音星际飞船CST-100 Starliner成了难产儿,就是不肯出来。

不难想象,一个已经完美演绎一趟太空之旅,热盼下一趟真人秀;另一个还在忙忙碌碌身边围着一帮热锅蚂蚁,茫然不知拖延症啥时过去……


同样是承运商,差别为啥那么大?

其实,原因并不复杂:两家公司的追求不同,导致做事大不相同。

简单来说,SpaceX旨在红色星球,变成跨星际文明的先锋者。先成为太空快递一哥,只是为了累加更多资源,加注更大能量,飞往火星的加油站而已。

所以,打造载人龙飞船必须要低价高效快速,加满油是为了去目的地,而不是留恋加油站。

创立于1916年的波音,不仅是航天航空军火的巨无霸,也是美国实业强国的巨擘,因此政商关系密切,盘踞美国,深耕地球,才是现实与未来的最大利益。

至于承运载人航天系统,不过是这个巨无霸数个业务板块其中之一,太空板块里的一个小项目而已,更是既得利益蛋糕里的一颗小草莓而已。既然都已在自己盘里,早点晚点都无所谓。这就是为啥人家能够「拿的最多,出活最慢」的派头。

事实上,这种超级国企派头可不止Boeing波音一家,ULA美国发射联盟、诺斯罗普·格鲁曼等更是过分有加。

NASA为了得到新一代太空发射系统SLS,转给这些联合承包商的开发费用,累计已达139亿美元。得到的结果:迄今尚未打过一发;到2025年,预算至少410亿美元,目标:打出4发。

难怪有人忿忿不平:NASA花在SLS的钱,足够SpaceX向月球发射69次重鹰火箭,都够建造月球基地了


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