极速95秒,波音星际飞船闯关成功
拿到42亿
作为美国商业载人航天计划的首批发射商:SpaceX、波音,早在2014年都跟金主NASA签下合同,研发载人飞船,承运宇航员往返国际空间站。以填补2011年航天飞机退役后,美国本土载人航天的空白。
SpaceX获得26亿美元,波音赢得42亿美元大单。
尽管SpaceX拿到的资金少,但赢得的赞誉却很多。载人龙飞船(龙飞船2号)早在2016年之前,已基本完成所有测试。最惊艳之处在于,自带8台超级天龙座推进器SuperDraco,既能当作发射逃逸系统的动力,更能用作垂直降落陆上的反推器,这是载人航天史上的颠覆式创新。不过NASA基于安全考虑,最终否掉了这项创新。新版载人龙飞船看起来挺酷,其实已没那么酷!
结果短短十几个月后,改版后的载人龙飞船重新出炉,2018年下半年就已准备就绪,等待NASA指令首飞。直到今年3月2日~8日,不负众望,漂亮演绎首飞全程。载人龙飞船超热度首飞,点燃下一个时代
相比之下,拿到最多资金的波音,却迟迟拿不出过硬成品。
2016年波音提出修改发射期限,原定2017年测试首飞延后到2018年初。随后不久,又推迟到2018年底。等真的到了2018年,接连不断出现种种问题……
波音星际飞船成了难产儿,就是不肯出来。不难想象,一个已经完美演绎一趟太空之旅,热盼下一趟真人秀;另一个还在忙忙碌碌身边围着一帮热锅蚂蚁,茫然不知拖延症啥时过去……
同样是承运商,差别为啥那么大?
其实,原因并不复杂:两家公司的追求不同,导致做事大不相同。
简单来说,SpaceX旨在红色星球,变成跨星际文明的先锋者。先成为太空快递一哥,只是为了累加更多资源,加注更大能量,飞往火星的加油站而已。
所以,打造载人龙飞船必须要低价高效快速,加满油是为了去目的地,而不是留恋加油站。
创立于1916年的波音,不仅是航天航空军火的巨无霸,也是美国实业强国的巨擘,因此政商关系密切,盘踞美国,深耕地球,才是现实与未来的最大利益。
至于承运载人航天系统,不过是这个巨无霸数个业务板块其中之一,太空板块里的一个小项目而已,更是既得利益蛋糕里的一颗小草莓而已。既然都已在自己盘里,早点晚点都无所谓。这就是为啥人家能够「拿的最多,出活最慢」的派头。
事实上,这种超级国企派头可不止Boeing波音一家,ULA美国发射联盟、诺斯罗普·格鲁曼等更是过分有加。
NASA为了得到新一代太空发射系统SLS,转给这些联合承包商的开发费用,累计已达139亿美元。得到的结果:迄今尚未打过一发;到2025年,预算至少410亿美元,目标:打出4发。
难怪有人忿忿不平:NASA花在SLS的钱,足够SpaceX向月球发射69次重鹰火箭,都够建造月球基地了。