专访蔚来汽车CEO李斌：蔚来不比特斯拉差 宝马跟我们没法比

最近，在北京国际车展上，各大车企纷纷发布了自己的新品，其中也包括互联网造车企业。接下来，量产、交付成为各家纯电动汽车厂商比拼的新战场。对于这些造车新势力的发展、遇到的问题，时间财经记者采访了蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌。

据李斌介绍，蔚来9月底之前完成1万台创始版的交付 。同时，他觉得蔚来并不比特斯拉差：“第一，从车的性能来讲，你不会觉得我们比特斯拉差，甚至在很多方面我们的性能比它还好；第二，从服务体验来说，蔚来在创新方面走在整个行业的前列，我们的目标是比其他品牌都要好，包括特斯拉。我觉得对中国用户有更深入了解的公司，将更有机会赢得用户。”

北京时间财经记者｜周永亮

受访者｜蔚来汽车CEO李斌

前几天，吉利李书福在中国汽车论坛上表示，所谓的互联网车企一天到晚都在忽悠，滥用互联网概念。对此，李斌表示，每个时代都会有新的公司，虽然他们不是都会成功，但都值得尊重。“对新创企业，我觉得更多的是要去给予支持和机会，而不是简单地说他们不行。”

时间财经对话李斌

Q1

 蔚来汽车将按计划交付

时间财经：这次蔚来在此次北京车展上，带来了EP9、EVE、ES8量产版等产品。同样作为互联网汽车，ES8不可避免的会拿来跟小鹏G3、威马EX5，以及特斯拉比较，你觉得在针对人群、设计理念等方面有哪些差异？

李斌：说实话我还没去比较呢。但确实有很多公司发布了新品，大家其实都在智能电动汽车浪潮里边，每家对产品、用户体验的定义有些区别，面对的用户群体不同。蔚来是一个高端、高性能的品牌，所以无论是从性能、智能化，还是服务的体验，我们都用一个比较高的标准来要求的。

时间财经：2018年互联网造车进入产品层面较量，制造、交付和用户服务将成为各家企业比拼的新战场。你之前曾承诺，蔚来汽车会在今年6月30日之前规模交付ES8。目前进展如何？

李斌：目前来看，交付工作正在按照我们的进度在推动，ES8会逐步交付。

时间财经：今年能交付多少辆车？

李斌：我们没有预估今年能交付多少，但目标是在9月底之前完成1万台创始版的交付 。

时间财经：继与江淮、长安、广汽达成合作协议之后，有媒体报道称，蔚来第二工厂将落户在上海嘉定外冈镇。如何调节代工厂商与自建工厂、量产与品质之间的关系？

李斌：第一，我们首先关心的肯定是品质；第二，不存在代工厂和自己工厂的概念。跟江淮的合作，是我们与江淮一起设计、建造、管理，蔚来自己的制造、质量团队也有五六百人，其中包括宝马的两位前副总裁、一位沃尔沃的前副总裁，带领我们做量产质量、制造工艺等方面工作。

跟长安和广汽的合作，是蔚来与他们合创了两个公司，他们跟蔚来的车是有差异化的，要进入到更大众的市场，与江淮的合作不太一样。

时间财经：咱们之前的规划是每年量产一款车，那某款车在哪个工厂生产是怎么协调的？

李斌：这就要据汽车生产的规律，还要看产能的利用情况等综合来决策。我们现在只有合肥的工厂，前面两辆车就都会在合肥生产，第三辆车可能就会上海的生产。

Q2

蔚来不比特斯拉差

时间财经：新能源汽车外资股比限制今年放开，特斯拉可能也要进来，你觉得会给行业带来什么变化？对蔚来会有什么样的机会吗？

李斌：我觉得特斯拉进入中国挺好，也欢迎更多的竞争，因为公司都是竞争中成长 。

时间财经：特斯拉从2003年成立，在电动汽车方面已经走过了很长的路，也遭遇到了量产、事故等问题。你觉得对中国新创汽车品牌来说，有什么借鉴意义吗？

李斌：特斯拉毫无疑问是一个非常不错的公司，它有很多开创性的尝试，他的经验教训都是值得我们借鉴的。当然它遭遇的量产问题，我们不是特别了解到底发生了什么。从我的角度来讲，现在全世界每年生产一亿辆车，中国产3000万辆车，特斯拉的车也不是长出了五头六臂。

时间财经：现在，很多电动车都会拿来跟特斯拉比较。你觉得蔚来怎么样？

李斌：我觉得可以从几个角度来看：第一，从车的性能来讲，如果你开过我们的车，再去开特斯拉的车，你不会觉得我们比特斯拉差。其实，在很多方面，我们的性能比它还好；第二，从服务体验来说，我们的目标是比其他品牌都要好，包括特斯拉。我觉得在创新方面走在整个行业的前列，包括一键加电、能量无忧、一键呼叫、服务无忧，以及电池租用模式、NIO HOUSE等。

至于两者的比较，就跟亚马逊跟京东比谁优秀？我觉得在中国买东西还是京东好，因为电商更依赖于本地化的服务，智能电动汽车也是如此。我觉得对中国用户有更深入了解的公司，将更有机会赢得用户。

Q3

创新公司都值得尊重

时间财经：前几天，吉利李书福在中国汽车论坛上表示，所谓的互联网车企一天到晚都在忽悠，滥用互联网概念，你如何看待？

李斌：我觉得每个时代都会有新的公司，虽然他们不是都会成功，但都值得尊重。20年前李书福创办吉利的时候，不也也说过汽车就是四个轮子加两个沙发，那么他今天怎么会觉得新的造车公司就不靠谱了呢？对新创企业，我觉得更多的是要去给予支持和机会，而不是简单地说他们不行。

当然吉利本身是一家非常优秀的公司，李书福也是我非常尊重的企业家。我们非常欢迎他来体验我们的车，毕竟百闻不如一见。

时间财经：在互联网造车中，不仅要有冲劲，还要有韧性。目前，将近300家新兴品牌加入汽车行业，小鹏的夏珩曾说未来活下来的也就三四家。你觉得在这条赛道中，跑出来的关键在哪？

李斌：我觉得就是尽可能少犯错误，或者不去犯承受不了的错误。本身创业就是成功几率很小的事情，汽车行业创业面临的挑战更大，成功的概率也更低。

时间财经：最后一个问题，你觉得电动汽车是否给中国车企提供了弯道超车的机会？

李斌：我们把它叫“换道先跑”，因为智能电动汽车跟传统燃油车需要的技术不太一样，它更依赖三电（电池、电机、电控）等，所以我们不叫“弯道超车”，叫“换道先跑”。目前，宝马的电动车跟蔚来的车没法比，奔驰EQ电动轿车计划2020年才亮相；捷豹路虎Ipace的性能不比我们强，智能化程度比我们还差，但价格比我们还高，指导价达到68.8万。所以我觉得，智能电动汽车的浪潮对中国公司来说确实是一个非常好的历史机遇。

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