“朱雀一号”发射失利惹争议：中国版SpaceX还是下一个FF？

首先要活下去。

朱雀一号

同为埃隆·马斯克（Elon Musk）的中国门徒，当国内电动车玩家们因特斯拉近期负面新闻缠身而羞于相提并论时，众多热衷“造火箭”的民企正在为“谁是中国版SpaceX”争得头破血流。

近日，中国首枚民营运载火箭“朱雀一号”在酒泉发射。发射过程中，一二级火箭、二三级火箭都正常分离，但因三级火箭飞行姿态出现异常，导致央视综合频道《加油！向未来》节目定制的微小卫星未能入轨。

朱雀一号发射

“朱雀一号”由北京蓝箭空间科技有限公司（下称“蓝箭航天”）用时近一年自主研发，据称投入为1亿元人民币。近两年来，随着美国SpaceX的大获成功及国家军民融合政策的助力，民营火箭企业的竞争逐渐白热化，激烈程度远超市场预期。 

商业航天从产业链上可分为商业卫星制造、商业发射、卫星运营三大块。其中，运载火箭的需求包括发射卫星、太空探索、太空旅行等，目前发射卫星占大多数。 

居高不下的发射成本，一直是制约运载火箭发展的重要因素。而火箭成本最高的部分就是发动机，特别是一级火箭发动机。如果能回收火箭，经过简单维修后重复使用，则可减少一次性使用后的成本浪费，极大降低发射成本。 

简单说，发展可重复使用运载火箭是降低发射成本的最佳出路。 

2015年12月，SpaceX首次完成“猎鹰9号”火箭的陆上回收，并于2017年3月和6月三次利用回收后的“二手火箭”完成发射，并且再次回收。据SpaceX提供的数据，如果回收并低成本重复使用“猎鹰9号”火箭的第一级和第二级，最多可降低发射成本99%。 

 “猎鹰9号”可回收火箭令SpaceX大放异彩，同时公司也接到各国商业发射订单上百个。由于订单过多，SpaceX表示对愿意推迟发射的客户给与更多优惠。SpaceX计划到2020年发射次数达到100-120次，有望占据全球商业发射市场一半的份额。 

继卫星发射后，太空旅行预计将成为SpaceX下一阶段的发展重点。 

部分业内人士告诉时间财经，商业发射需要较高的技术壁垒，失利很正常，SpaceX 的“猎鹰1号”也是在三次失败后才成功发射。只不过，商业发射需要巨额资金支持，失败会给公司带来巨大损失，民企能否挺过去很难说。资金链跟得上，成为中国版“SpaceX”的可能性还有万分之一，否则就是下一个FF。

 SpaceX的诱惑 

商业发射最早可追溯到上世纪60年代。自1965年以来，凭借着德尔塔（Delta）、宇宙神（Atlas）火箭的优势，美国相当长时间内垄断了商业发射市场。1986年美国挑战者号航天飞机失事，欧洲阿里安（Ariane）火箭开始获得绝大部分商业订单，同时传统航天强国俄罗斯亦保持有较大竞争力。

埃隆·马斯克

进入21世纪后，美国重新夺回市场主导地位，全球商业发射市场逐渐形成美欧俄三足鼎立、中日印参与竞争的格局。同时，随着美国航天政策向深度探测转变，以SpaceX、轨道ATK公司为代表的民企迅速崛起，其中SpaceX更以“低成本、重复使用”为优势，成为民营商业发射龙头，并使该行业发展进入快车道。 

SpaceX由埃隆·马斯克（Elon Musk）于2002年创办成立，总部位于美国加州，是全球火箭发射市场第一家纯商业企业。SpaceX开发了可部分重复使用的猎鹰系列火箭，提供商业发射服务，同时还以龙系列飞船承担商业轨道运输服务。 

2008年9月，“猎鹰1号”火箭首次成功发射，标志着第一枚由民营航天企业研发的液态轨火箭成功进入地球轨道。同年12月，SpaceX获得美国航空航天局（NASA）价值16亿美元的合同，快步开启商业发射模式。 

此后历经十多年研究试验，SpaceX于2015年12月首次完成“猎鹰9号”火箭回收，并于2017年3月和6月三次利用回收后的“二手火箭”完成发射，并且再次回收。SpaceX成为全球首个重复使用“二手火箭”商业发射的企业，且技术积累丰富。

SpaceX的迅速崛起，离不开美国政府的资助。据美国联邦航空管理局（FAA）统计，SpaceX到2016年获得NASA授予的商业合同金额超过46亿美元。 

资本市场亦对SpaceX青睐有加。自成立以来，SpaceX经过多轮市场融资，融资总额超过20亿美元。最近一次是在2018年4月，融资额5.07亿美元，公司估值达到250亿美元。资本市场的资金支持使得SpaceX不断推进商业发射发育，探索可重复使用火箭技术。 

值得一提的是，SpaceX研制的“猎鹰1号”在2008年9月成功发射前也曾经历多次失败。2006年3月，“猎鹰1号”在马绍尔群岛首飞，火箭升空25秒后即失控旋转，坠入海中。停顿一年后，SpaceX于2007年3再次发射“猎鹰1号”。虽然火箭一级工作正常，但二级火箭在工作三分钟后与地面失去联系，此次发射再次失败。 

2008年8月，SpaceX第三次发射“猎鹰1号”，火箭在升空两分钟后开始震颤，与地面失去联系，发射仍以失败告终。一个月后，“猎鹰1号”背水一战进行第四次发射，此次已经没有政府或公司愿意同步搭载，但是却大获成功，这离“猎鹰1号”首飞已过去两年半。之后，SpaceX拿到NASA十多亿美元的大合同，开始盈利。 

不容乐观的现实 

中国航天事业始于1956年，后来经过多次机构调整，形成两大航天集团：中国航天科技集团公司（下称“航天科技”）和中国航天科工集团公司（下称“航天科工”）。

运载火箭的产业链主要有三部分：下游是总装集成，产品为整箭；中游是分系统研制，包括箭体结构、发动机、电子设备等；上游是基础材料和元器件等。

长期以来，航天科技是国内运载火箭的唯一生产商，产业链的中下游均在集团各个研究院内闭合。下游的总装集成主要在航天科技一院和八院，中游分系统研制则由航天科技一院、四院、六院、九院等完成。

随着商业发射的兴起、国家军民深度融合政策的实施及美国SpaceX大获成功等多因素的影响下，国内航天产业格局发生重大变化：一方面，航天科工依靠导弹工业基础迅速切入小型运载火箭发射行业，同时民营企业也开始成立并开展小型运载火箭研制。 

2016年，航天科技组建中国长征火箭有限公司（下称“长征火箭”），负责集团内运载火箭的商业化运营。公司根据不同用户的使用要求，提供太空星网、太空顺风车、太空班车、太空专车等发射服务。 

相较而言，航天科工商业发射领域时间较晚，但其长期从事的导弹武器装备与运载火箭有诸多相似之处，具备较为完善的运载火箭中下游产业链，实力不容小觑。2016年，航天科工成立航天科工火箭技术有限公司（下称“科工火箭”），并于2017年完成首次商业航天发射。 

2015年，零壹空间、蓝箭航天等民营企业相机进入运载火箭研制领域。这些公司主要集中在产业链下游，截至目前尚不具备完整的关键分系统研制能力。尤其是火箭发动机，作为高技术壁垒的核心，民营企业尚无研制能力，都需从军工央企采购。 

根据蓝箭航天的日程表，2020年将完成中型液体火箭“朱雀二号”的发射，并正式商业化。若以SpaceX为榜样，蓝箭航天在实现盈利前的重中之重无疑仍是首次成功发射，外界还需等多久呢？（时间财经 胡飞）

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