豫飞冲天丨豫见“一带一路”①
编者按
2023年，“一带一路”倡议提出十周年。
十年来，河南主动创新求变，突破内陆发展瓶颈，空中、陆上、网上、海上四条丝绸之路协同发展，勇立开放前沿，在高质量共建“一带一路”中的参与度、链接度和影响力显著增强。
即日起，大河财立方推出“豫见‘一带一路’”系列报道，展现河南参与共建“一带一路”发展成绩，四条丝路如何助力豫企加速出海。
十年之功，典型内陆省份河南已立于开放前沿。
道阻且长，行则将至。“一条跑道飞蓝天”，河南探索出内陆开放高地建设新路径，与共建“一带一路”国家对外贸易愈加频繁，开放型经济主要指标位居中西部前列。
该从哪儿讲述这十年“空中丝绸之路”越飞越广的故事？
不妨到郑州机场看一看，从走出去学习到走出去交流经验，那帮徒弟早已经成长为师傅。而郑州机场货运量，也稳居全国第六位，成为仅次于北上广深的全国第五大国际航空货运枢纽。
站在共建“一带一路”的新起点上，河南准备重点实现四个“再突破”。
2013年9月12日，新乡市人民公园迎来6只长颈鹿。它们经由约翰内斯堡—阿姆斯特丹—北京而来。虽然搭乘飞机，路程耗时也达到了40个小时。
那时候，对于内陆地区而言，飞机运动物很少见，人们好奇这些大高个儿是怎么装进货机机舱的。
当你读到这里，是不是也有疑问，郑州机场货运保障能力如此之强，为何不从郑州运？
现实是，2013年的郑州机场，虽然货邮吞吐量在当年实现近70%的同比增长，全国排名已经跃升至第12名，但口岸功能，远不如现在这般具有竞争力和丰富。
口岸，是对外开放的重要窗口和物流通道枢纽建设的关键载体。没有口岸资质，自然就无法揽下进口活体动物的“瓷器活儿”。
不过，随着2015年具备活体动物口岸资质，郑州机场逐渐成为运输活体动物优选口岸——
2016年6月21日，165头屠宰用的澳大利亚安格斯牛与和牛落地郑州机场；
2016年10月26日，645头加拿大种猪从美国安克雷奇机场飞抵郑州机场；
2017年9月29日，来自日本的4只长2.3米～2.6米的太平洋瓶鼻海豚抵郑，这是郑州机场首次进口海洋类活体动物；
2017年10月15日，郑州机场成功保障66只来自南非的长颈鹿；
2018年3月2日，11匹法国PONY马从卢森堡运抵郑州机场；
2021年11月29日，622只“萌宝”羊驼从澳大利亚运抵郑州机场；
2023年5月4日、5月5日，从澳大利亚进口的3825只活羊分两架包机运抵郑州机场，这是郑州机场北货运区运营以来单次保障大型活体动物最多的一次；
2023年8月17日，46匹3岁～8岁的荷兰小矮马从卢森堡运抵郑州机场……
河南机场集团相关人士介绍，近年来，郑州机场已成为进口活体动物的优选机场。而这份长长的保障名单中，包括国宝大熊猫，以及羊驼、活羊、活牛、长颈鹿、种猪、海豚、海象、矮马……2023年以来，已经保障23批7000余头（只）活体动物入境。
而口岸功能上，2022年3月，郑州机场获批了全国重要国际邮件枢纽口岸，这是继北京、上海、广州后，我国第四个重要国际邮件枢纽口岸。
当前，郑州机场已经拥有水果、冰鲜水产品、食用水生动物、肉类、活体动物、邮件、药品7大口岸，成为国内功能性口岸数量最多、种类最全的内陆机场。
为什么活体动物这类特种货物运输，是一座机场保障能力的最好例证？
河南机场集团货运公司工作人员介绍，运输活体动物，要充分考虑其健康需求，为不同的动物安排入住“大床房”“标间”或者“家庭房”。如果是一些比较凶猛的动物，货箱还要足够坚固，防止逃逸。
飞机抵达目的地后，机场工作人员会操控升降平台车和叉车将它们运送到地面，整个过程中要尽可能避免不必要的倾斜和摇晃。
除了活体动物运输，超长、超重货物保障，是检验一座国际航空货运枢纽综合影响力的另一重要标志。
两个月前，郑州机场的工作人员使用纵向排列的3台35吨平台车，顺利将一件长达26.23米、净重26.8吨的橡胶管装入一架波音747全货机。
这件货物保障，再次刷新了郑州机场超规货物保障纪录，成为郑州航空口岸自2000年运行以来，保障的单体最长的货物。
“‘空中丝绸之路’建设以来，郑州机场经过多年的努力，已经形成了航线通达性、通关便利性、保障高效性、设施完备性、集疏运便捷性五大货运先发优势。”此前，河南省机场集团董事长康省桢接受大河财立方记者专访时说，像超长超重货物保障，国内大多数机场不具备该保障能力，许多超长、超重货物往往是通过郑州机场进出境，“郑州机场在超规货物保障方面处于国际领先水平。”
据统计，2023年以来，郑州机场已经累计保障运载超长、超重货物的航班160班。
03徒弟成长为师傅
领先的保障能力，有赖于一支值得信赖的货运保障队伍。
2009年，郑州机场开始组建货机保障队伍，从工作流程到业务标准，从组板操作到叉车驾驶，从进出港货物的处置到相关单据的填报等，一切从零开始摸索。
很多人可能认为把货物装上飞机不过是体力活儿，实际上这里的门道非常多。货物在上机前要被“打包”成不同的货块，再一块块填进飞机，被称为“打板”。根据在机舱内位置的不同，货块的高度、宽度都有明确要求。
更重要的是，还得包裹紧实，这样排布起来更易“抢”出空间，也能确保飞行时货物不易散架，否则不仅影响货物安全，也不利于卸货。
那些年，随着保障任务逐渐增多，不同航空公司对流程、基础设施、人员资质等的要求不尽相同。在保障正常航班的同时，郑州机场货运人常常需要外出取经。
很快，速度成为郑州机场货运保障队伍的核心竞争力。目前，郑州机场能够同时保障8架宽体货机，全货机保障平均用时3小时，在行业内处于领先水平。
再加上郑州机场7×24小时通关机制、进出口货运提前申报模式、针对生鲜及冷链等货物的个性化通关模式等举措，货主们都由衷赞叹“郑州速度”。
这个时候，郑州机场的货运人走出去不再是为了学习，而是被邀请出国进行业务交流指导，完成从徒弟到师傅的华丽转身。
而这个最初由18人组成的保障队，如今已发展成为有1000多人的综合国际保障队伍，为世界各地的物流企业、航空公司提供航空货运保障。
在郑州－卢森堡“双枢纽”战略的引领带动下，郑州机场客货运实现更快发展。
仅以货运来说，郑州机场货运航点由24个提升至57个，在全球前20个货运枢纽机场中通航17个，初步形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体的货运航线网络。货运量由25.6万吨提升至70.5万吨，连续三年居全国第6位，其中国际地区货运量由11.3万吨提升至54.5万吨，连续六年居全国第5位。
“空中丝绸之路”越飞越广的大背景下，河南开放型经济不断做大做强，主要指标位居中西部前列。
运营卡车航班的河南新起点运输有限公司（下称新起点公司）就是其中一个代表。
卡车航班是进出口货物空地联运的形象叫法，是航空运输服务的延伸。比如，通过卡车航班，从郑州机场转运外地保税区的货物，可以在不清关的情况下，享受“一次报关、一次查验、一次放行”的直通式通关服务。
卡车航班的使用，能用陆路运输弥补航班时间和运力的不足，降低企业的运输成本，节省企业通关时间。对于机场而言，卡车航班也能有效扩大其集疏辐射范围。
“2014年成立之初，我们只有4台卡车，目前超过了300台。”新起点公司总经理邵正锋说，伴随着郑州机场的发展，目前公司业务在全国多地布局。
10年来，郑州机场周边区域已入驻各类物流企业400余家，初步构建了服务于航空运输的现代物流产业体系。
而郑州机场所在的河南郑州航空港，“无中生有”“从有到优”的电子信息产业集群，让郑州成为全球重要的智能终端制造基地。
10年来，郑州航空港航空经济产业体系快速成型，半导体、新能源、生物医药、航空制造等产业集群异军突起，已经初步形成了以航空物流、电子信息、生物医药、新能源汽车、航空航天、现代服务业等为支柱的产业体系。
这一过程中，河南充分发挥区位交通、产业基础、市场规模、开放通道等比较优势，深化制度型开放，推进外贸优化升级。
数据显示，河南与共建“一带一路”国家对外贸易愈加频繁，带动全省外贸总值十年来连续跨过4000亿元、5000亿元、6000亿元、7000亿元、8000亿元五个台阶，一跃进入全国第一方阵，2022年首次跃居全国第9位。
05河南谋划“再突破”
当前，共建“一带一路”已经站在新的起点，正在开启新的征程，河南将如何做？
在河南省参与共建“一带一路”十周年新闻发布会上，河南省发展改革委党组书记、主任，省参与建设“一带一路”工作领导小组办公室主任马健表示，下一步将进一步畅通开放通道、提升平台能级、深化国际合作、扩大人文交流，以高质量参与“一带一路”建设引领构建全面开放新格局。
发布会上，他提到，河南要重点实现在开放通道优势提升上、开放平台功能强化上、国际经贸往来合作上、科教人文交流深化上的“再突破”。
就开放通道优势提升，马健表示，将以“空中丝绸之路”为引领，持续扩大客货运航线网络，加快郑州机场三期工程，高标准建设中欧班列郑州集结中心新址，进一步拓展向东、向南、向北国际物流通道，持续推动“四路”联动互促、融合并进，全面提升我省开放通道优势。
以航空港实验区、自贸试验区等国家级战略开放平台为引领，河南将打造“空中丝绸之路”高质量发展先行区，加快建设自贸试验区开放创新联动区，强化战略平台叠加联动，创新发展口岸、海关特殊监管区等各类开放载体平台，建立健全多层次开放平台体系，进一步提升开放载体平台质效和能级。
对于“一带一路”建设，康省桢接受大河财立方记者采访时说：“‘空中丝绸之路’建设，一定要实现连点成线、连线成面。”
而就增强“空中丝绸之路”辐射力方面，大河财立方记者从河南省发展改革委了解到，接下来河南将增强货运设施保障能力，拓展郑州与卢森堡、新加坡、曼谷、金边、赫尔辛基、圣保罗、埃德蒙顿等机场合作，推动卢森堡货航在航班运力投放、航线网络覆盖、市场营销等方面更多向郑州枢纽倾斜，争取中国民航局支持卢森堡货航开通更多经郑州的国际航点。
同时，加大市场主体引育力度，培育壮大本土货运航空公司，提升南航物流货运规模，引进国际知名航空公司，引导国内大型货运航空公司提升在郑运营规模，加快DHL、FedEx、UPS区域分拨中心建设，扩大大型货代企业运营规模，引进大型货代企业，培育壮大本土货代企业。加快大型物流集成商落地，推进郑州国际航空邮件处理中心项目建设，争取邮航第二基地落户以及顺丰在郑建设专属货站。
责编：徐姣丨审校：陈筱娟
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