车行万里丨豫见“一带一路”②
编者按
2023年，“一带一路”倡议提出十周年。
十年来，河南主动创新求变，突破内陆发展瓶颈，空中、陆上、网上、海上四条丝绸之路协同发展，勇立开放前沿，在高质量共建“一带一路”中的参与度、链接度和影响力显著增强。
即日起，大河财立方推出“豫见‘一带一路’”系列报道，展现河南参与共建“一带一路”发展成绩，四条丝路如何助力豫企加速出海。
被形象称为“时空隧道”的3号线是贯通郑州市区西北至东南的一条交通动脉。
2020年12月26日开通运营至2023年9月7日，累计运送乘客1.12亿人次，开行列车25.65万列次。
在陇海路和经北四路之间，线路90°转弯后改为南北走向，正好穿越两条道路之间的中铁联集郑州集装箱中心站。
中欧班列（中豫号）大部分的列车，在此启程或抵达，最远去往或来自1.02万公里之外。
2013年7月18日，这块场地上，“东风”内燃机车一声汽笛划破天际，中原腹地再启开放之门。
10年间，牵引班列的内燃机车从“东风”升级到“和谐”，超过9000趟班列在亚欧大陆上留下穿梭的痕迹，数十万个标箱里承运过上万种货物，总重达590万吨、货值逾320亿美元。
它们的目的地，有汉堡、列日、米兰、慕尼黑、莫斯科、阿拉木图、塔什干、河内、万象……
10月初的郑州，日落时间提前至18时前。这时，中心站正门外，等待进入车站的一队队集装箱卡车已经排到南侧的经北四路。
入夜后的铁路，更多地属于货运列车，中心站也因此需要24小时保持运转。
10月13日21时24分，中心站运营部货运主管王四俊打开头灯，拿着对讲机来到龙门吊前现场盯控。
不多时，“郑401”“郑402”号集装箱龙门吊已经将十多组集装箱装运完毕。
箱子里是来自河南、湖北、安徽、江苏等地的硫酸铵，将发往老挝万象、琅勃拉邦， 预计抵达时间是10月23日。
而在6个小时前，另一趟满载着来自江苏、山东、浙江、广东等地的新能源轻卡、液晶显示器、太阳能组件、聚丙烯薄膜等的50组集装箱班列刚刚出发。
这些集装箱，来自中心站隔壁的郑州国际陆港开发建设有限公司（下称郑州国际陆港公司）。
班列的运输，是从订舱开始的，点点鼠标就能完成。
9月初，“郑州陆港订舱综合服务平台”网站访问量突破1000万人次关口，询价、订舱等业务都在这里达成。
通常，网站白天的在线人数在100～300人之间，而随着日落月升，人数有时会快速跃升至千人以上。
在郑州国际陆港公司办公区，A栋5层，是一个数百人集中办公的楼层。当有询价发生，班列订舱系统操作人员会很快响应跟进。
对客户托书审核完后，订单流转至位于6层的公路运输计划派单人员处，他们会通过公路线上智能分单系统派货车前去提货。
从提货地到郑州国际陆港公司，服务半径超1500公里，足以覆盖广深等一众沿海城市。
货物抵达郑州国际陆港公司拼箱堆场时，要交给拼箱部处理。
这个部门负责郑州国际陆港公司约7万平方米仓库和集装箱堆场的正常运转。装箱方案的制定、现场操作，都是他们的职责。
一个40英尺集装箱最大装载26吨。多数情况下，货物尺寸、重量不一，这需要专门制定装箱方案，保证集装箱的重心符合长距离安全运输的要求。
拼箱部现在大概有员工80人，其中5个人专门负责出口集装箱装箱方案的编制。
根据要求，一般的散货需要在发车日前3～5天前到货，在发车前2天装箱完毕。而如果是根据指引提前完成装箱的重箱，可以实现即到即发。
2014年就来到陆港公司的孟康平，现在担任拼箱部部长。他说，那时，拼箱部在一个很简单的仓库工作，只有十几个人。尽管目前团队人数已经增长数倍，但人员仍然紧缺。
他认为，中欧班列作为交通运输行业的后起之秀，市场对它有着强烈的需求，这也是为什么班列能从开始的一个月一班发展到现在的一天12班。
而以一趟班列50个集装箱计算，一列就可装载1300吨，而一架波音747货机单次只能装载120吨左右，这是班列大运量的优势。
在他的记忆中，最忙的时候是2021年和2022年。那时候，疫情因素下，海运、空运运力紧张，推高了班列的运营数据。
但从郑州国际陆港公司副总经理郭新年手里的数据看，最忙的时候是当下。
中欧班列（中豫号）班列开行出现新的高潮。
今年1月-9月，陆港公司开行中欧班列（中豫号）1434列，运送货物113万吨，分别较去年同期增长69%和108%。
尤其是7月和8月，月均开行超过300列，单月开行量实现了历史突破。换算下来，每天往返最多达到12班。
班列实时运行图上，136列中欧班列（中豫号）载满货物，在悠长的亚欧“大陆桥”上奔忙不停。
这并不容易。当政策调整、压力减退，原本该回落的数据，没有回落，尤其是在部分方向出现骤降的情况之下。
“市场肯定是持续走低了，我们好在及时调整了。”这是郭新年的回答。
他认为，是前期的技术储备和客户储备及时发挥了作用，反映到运营数据上，是中亚、东盟等方向班列明显扩量。
今年6月，郑州国际陆港公司又拓展了俄罗斯圣彼得堡、老挝琅勃拉邦站点，形成“十四站点、七口岸”的国际物流网络格局。
高频次、常态化、多线路、多目的地运营，使得中欧班列（中豫号）运营逆势实现提质扩量。
如果要进一步探求原因，晚上到访郑州国际陆港公司是个好的选择。
夜幕降临，办公区的两栋办公楼，总有一些窗口彻夜亮着，将近50人要工作到夜里11点甚至更晚，他们要和东八区以外客户的工作时间同步。
这些努力，换来的不只是通道建设方面的进展，班列货物种类不断丰富。
新能源汽车整车、汽车配件等项目货源被重点开发，进口运输粮食新增黄豆、豌豆、玉米三个品类。
同时，因疫情沉寂3年的班列国际冷链运输也得以重启。这样，进口肉类等可以更新鲜的形态抵达国内消费者的餐桌。
当前，东盟冷链班列正在测试，已经有椰青、榴莲等水果陆续进境。
郭新年说，可以预见，来自东盟的水果将会逐渐上量。
十年时间，从50克的跨境电商包裹，到22吨的大型机械设备，中欧班列（中豫号）看起来无所不能运。业务遍布40多个国家140多个城市，境内外合作伙伴超过6000家。
市场化程度高、可持续发展能力强等优势保持领先，综合实力位于中欧班列“第一方阵”。
郭新年说，“第一方阵”体现在开行质量和市场影响力上——
2020年7月，国家发展改革委发布消息，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市建设中欧班列示范工程。
将郑州排在首位，足以说明“第一方阵”的成色。
郭新年举例说，某个国际轮胎品牌，这些年它的货代在变，但始终指定走郑州口岸，显现出郑州口岸的市场影响力和认可度。
而品类很杂，没有十分突出的货物品类，这恰恰说明了中欧班列（中豫号）公共班列的特点。
持续畅通陆上丝绸之路国际物流经贸大通道，不断拓展境内外物流网络，以郑州为主枢纽，西去、北上、南向全面开花。
信阳绿茶专列、宇通客车专列、南阳香菇专列、新能源汽车专列等特色化、定制化班列，精准服务外向型经济发展，越来越多的“河南制造”搭乘中欧班列（中豫号）走出国门，参与世界产业分工。
说到这时，郭新年讲到，对于外界所讲的班列本地货物占比不高的问题，实际上虽然比例的相对值确实下降了，但数量的绝对值是上升的。
这些年，一些河南企业的竞争力增强了、发展起来了，因为有了班列就能更早抓住20天左右的市场。
2016年开始，中欧班列（中豫号）依托遍布欧洲、中亚、东盟和日韩等地的业务网络，通过“直采、直运、直营”，改变过去进口商品销售路径从沿海向内陆的传统格局，俄罗斯牛奶、法国红酒、比利时巧克力等优质商品进入河南，打通进口商品进入居民生活的“最后一公里”，满足了河南等地区消费者消费升级的需求。
一个河南链接欧洲、中亚、东盟及亚太地区的国际物流网络格局构建完成，助推河南建设成为开放强省、内陆开放高地。
对于未来可期的东盟市场。他说，还是要一步一步来，班列本身还算个新兴事物，他们花了10年时间才取得现在的成绩。现在大家看起来各种业务开展比较简单了，但在10年前开拓市场，去外地扫楼推销班列时，满是艰苦和痛苦。
当然，当“江山”打了下来，如何守住市场并不断开拓市场，并助推河南对外开放和经济发展，还需要持续扩量提质来实现。
郭新年说，东盟方向的班列整体还处于市场培育期，近期也派人在泰国、老挝、河内出差，像当初在欧洲一样布网点，并开展“运贸一体化”业务。
站在中欧班列（中豫号）开行十周年的新起点，郭新年说，郑州国际陆港公司将通过高质量开行班列，高水平建设中欧班列郑州集结中心，全力实施中欧班列省内货源发掘和“班列+”行动，持续提升物流拉动能力。
而作为郑州国际陆港公司母公司，中豫港务集团党委书记、董事长金雷表示，目前中欧班列（中豫号）推出诸如一单制、数字班列、冷链班列、运贸一体化建设等创新举措，已经走在其他班列前面。
“中欧班列（中豫号）今年的开行目标为3000班，需要在发挥既有优势的基础上，进一步稳定欧洲西向班列开行频次，进一步增加到俄罗斯的北向班列开行频次，进一步挖掘到东盟国家的西南向班列开行潜力。”金雷表示，预计到2023年年底，中豫港务集团计划开行中欧班列（中豫号）达1万班以上。
有“流量”才能有“留量”。
在提升中欧班列（中豫号）客户留存率方面，金雷表示，中欧班列（中豫号）是河南市场体系、生态建设中的一环，需要多管齐下、共同努力，打造良好的生态圈，自然就能达到以运促产、以产带运的目的，实现产运贸一体化发展。
而只有把产业发展起来，才能推动河南区位优势向枢纽经济优势转变。
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