纪录片 | 春运滚滚回乡潮
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广州火车站
广州火车站是打通中国南北的大动脉，京广铁路的起点。广东省内的多条铁路也都是以广州站为核心纵横交错。现在的广州火车站建于1974年，车站主楼上“统一祖国，振兴中华”八个大字还烙印着那个年代的记忆。当时飞机尚不发达，从广州到香港的火车是进出中国的主要通道，海外华侨和外国友人就是从广州站开始认识中国的。在广东，尤其是珠三角一带打工的人，无论你从哪儿来，到哪儿去，都要到广州站来聚集，它连接着家乡的街道和父母望穿秋水的期盼，也是漂泊在外的人们回家路上的中转地。
春运时期人满为患的广州火车站
离春节还有半个多月，广州站的客流已超过平时两倍，侯车大厅里人满为患。在回家的路上，意外随时都会降临。
张恒笙家在昆明，独自来广州打工已经十多年。然而在准备买票回家的当天，他的钱包被偷，所有的证件、银行卡，连同七千元现金一起不翼而飞。眼下他连回家的路费都是向朋友借的，相比其他回家过年的人，张恒笙更多了一份焦虑。偏偏广东省春运期间的火车票都要凭身份证才能购买，没有了身份证，身份成了一个难以回答的问题。张恒笙拿着地方派出所开出的报警回执，经过一夜的交涉，却无法从火车站买到回家的车票。无奈之下，他开始尝试办理临时身份证。
出乎张恒笙意料，临时身份证的办理时间并不长，铁路公安的电脑可以直接调出乘客的户籍信息，这一回张恒笙没有提到已向地方公安报了警，也没有人再要求他出示任何证件，昨天折腾了十多个小时的难题，今天在几分钟里就解决了。然而，由于时间的耽搁，张恒笙最终不得不花上三天的工资，买上一张回家的软卧票。能够回家见上亲人，张恒笙告诉记者，一切都值得。
2008年，中国南方暴发了大冰灾，铁路、公路被迫封闭，还没出发的人在车站苦苦等候了四、五天，而那些快到家的人，则在雪地里跋涉了七、八个小时，也许，只有看过寒冬中瑟瑟发抖的那些身影，看过风雪里坚韧的那些脚步，你才真的体会，中国人过年回家，有着怎样的决心。
这支回家的摩托车队有六名队员组成，其中有四辆摩托车都从来没有跑过雪地。他们从广东出发，要去往重庆和四川，一路向西向北，气温越来越低，贵州一段更是地形陡峭，大雪封路，沿途的高速路禁止摩托车通行，大家只好改走国道。在山岭中穿梭了五天后，这支回家的车队，到达了贵州最北端的凉风垭。这里由于山路坡陡、弯多且急，而被称作“七十二道弯”。然而想要从贵州抵达重庆，“七十二道弯”是除高速公路外的唯一通道。在这里，山顶海拔有1400多米，冬天积雪冰冻时，只有当地人才敢上山。
当车队开到山上时，发现早有几个村民在等着，见到有车辆遇到麻烦，他们就会过来搭把手。不过，他们的目的是要兜售生意。遇到有汽车在这里打滑，村民们就知道来了大生意，一条防滑链一百元，四个车轮就是四百元。但对于这些骑摩托车回家过年的人，村民们就要仁慈得多。一翻讨价过后，这些村民以每车二十块钱的收费，帮着这支疲惫的车队骑过了两三公里最危险的冰路。
从七十二道拐下山后，车队终于进入重庆，而队员们也先后到家，一一话别
经过多天惊心动魄的骑行过程，车队中的董华清夫妇终于在晚上抵达村口，两人混身上下都是泥。而董华清的父亲已在村口等待多时，看到狼狈不堪的儿子和儿媳，口中不住地感慨，急忙结果儿子手中的行李，领着两人回家。进了家门，董华清的母亲早已做好了饭菜，等着儿子媳妇回家。看着儿子身上已风干的泥浆，母亲一声叹息接着一声叹息。
然而最让董华清夫妇难过的是，一直跟随爷爷奶奶住在家乡的小女儿，却因为久未谋面，认不出自己的爸爸妈妈。小姑娘即不肯喊爸爸妈妈，手里拿着零食，也只知道递给爷爷奶奶吃，见到自己的亲生父母，却由于生涩而绕着道走。董华清夫妇此时心里也是说不出的难受。第二天，经过一早上的努力，女儿终于开口叫爸爸妈妈。钟素平甚至可以抱着女儿站在看不见爷爷奶奶的地方。这次回家，董华清开始筹划让父母到中山去住，或是到南昌和妹妹生活在一起，无论哪个方案，夫妻俩都能更多地与女儿团聚了。
“世界灯都”中山古镇
蒋益峰夫妇在号称“世界灯都”中山古镇开了一家手机美容挡，在这个中国最大的灯具生产地，聚集着十万多的外来者打工、谋生。每年临近春节，古镇的市面就会由于打工者的离开而一点点冷清下来。由于生意不好，蒋益峰夫妇夫妻也打算早点回家过年。
春运期间的火车票并不好买，早在20多天前，蒋益峰在一家网站下了订单，而对方承诺会在预售期的第一天给他答复。然而到了这一天，蒋益峰却迟迟没有等到取票通知，心神不宁的他不断的给网站的客服中心打电话，却一直无法接通。在尝试了无数次后，蒋益峰终于打通了电话，然而客服人员却告诉他，由于网站负责代购的人员没有抢购到火车票，这次的网上订票以失败告终。而车票预售的黄金时间，也在等待中被消耗。无奈之下，蒋益峰只能求助官方公布的订票热线。最终，蒋益峰不得不买上了昂贵的软卧，出发的日期也比原计划提前了整整一个星期。这个结果虽不尽如人意，但蒋益峰也没有更多的选择。他对记者说道：“贵就贵一点，反正是为了回家多花费一点算了。我们在广东没有什么归属感的，本地人始终把你当地人。等孩子生下来，如果我能在家乡找到养家糊口的生意，也就不回来了”。
蒋益峰的妻子曾小平想起远在家乡久未谋面的亲人，哽咽道：“我想回去看看爸爸妈妈。我给我爸爸买了件棉袄，要给他送回去。他总是跟我们说，自己开店，有钱赚。但其实他从来没有给自己买过新衣服，每年穿的还是好几年前的旧棉袄。这次回去见上爸爸，我想做女儿的也要给他买一件新衣服，好好过年”。
在回家过年的迁徙大潮，中国建成了6.5万公里的高速公路，跃居世界第二。私家车的拥有量也已经超过了五千万辆，而坐长途汽车或是自驾车回家过年的人越来越多，对他们来讲，不用再通宵达旦地排队买火车票，也不用在拥挤的火车厢里寸步难移了，家似乎变得不再那么遥远，只是回家的路却依旧不能平静。
京珠北高速
作为中国最具挑战性的高速公路项目，京珠北全线建有7条隧道和74座桥梁，因穿越横亘湘粤之间的南岭山脉而被誉为是“通天之路”，全线海拔落差达到760米，从800多米的最高点往下，形成三个长下坡路段，其中一段从梅花到大桥的13公里下坡，成为事故多发的主要黑点。这段公路在2004年第一次接受春运的考验，就发生事故23起，使得经过这一段的人走得是小心翼翼。
事故频发的京珠北高速
“京珠高速的交通状况，80%是重型大货车，半挂牵引车，很多货车可能有超载的情况，加上长途运输，这个长时间下坡距离10多公里的,这个长时间下坡，它这个刹车，长时间刹车，就会造成刹车疲软、发热，刹车发热，刹车疲软之后，就制动效果就差，甚至失效，因而就在下坡路段它就很容易失控。”－韶关交警高速大队 雷洪
2010年9月26日，京珠北高速发生重大车祸，2人死亡4人受伤。在处理事故的过程当中，后面失控的车辆冲过来，交警付少云为了保护群众，疏散路面上的群众撤离而当场殉职，另一名交警刘林斌身负重伤。
京珠北常年大雾深锁
除了超载和刹车失灵，恶劣的天气，也是车祸频发的关键诱因。位于京珠北海拔最高处附近的云岩服务区，长年大雾深锁，气温也要比地势低平的路段低4到5度，冬季长期在零度以下，是历年最严重的冰冻黑点。2008年，这里就是冰封的重灾区，到了2010年冬天，又成了粤北首次冰雪来袭的最前线。
2016年1月21日晚上9时56分，因为“霸王级寒潮”来袭，京珠北高速路面气温在今年入冬后首次降至0℃以下，路面湿滑结冰，封路超过110个小时。广东省高速公路有限公司京珠北分公司组织路政员、收费员、养护工等200多名抢险人员，对结冰严重的5座桥梁的桥面进行人工扫雪、除冰。经过4个多小时的艰辛奋战，所有路面冰雪被清除消融。
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本期编辑： 伊梵 宋丹琪(实习)