经过六天五夜1500多海里的海上航行，中国首制大型邮轮“爱达·魔都号”完工试航的所有验证项目全部达标凯旋，我国也成为全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。据报道，2024年1月1日，这座拥有2500万个零部件的移动“海上现代化城市”将从上海吴淞口国际邮轮港启航，正式开始商业运营。
中国首制大型邮轮“爱达·魔都号”。中国船舶外高桥造船供图从2013年10月国产大型邮轮项目启动，而今“爱达·魔都号”稳稳靠泊在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司4号码头，首制国产大型邮轮的建造背后，有着怎样的科技支撑？“科创中国”平台带您探寻摘下“明珠”背后的艰辛探索和不懈努力。
一步一个脚印
首制国产大型邮轮砥砺前行
大型邮轮一度令很多国人心生向往。直到2006年7月，意大利歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜”号在上海首航，仅半年多时间，“爱兰歌娜”号就接待了1.8万名中国游客。随后，皇家加勒比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、地中海邮轮接踵而至。邮轮旅行市场火爆推高了船舶需求，相比之下，全球大型邮轮建造产能略显不足。“大型邮轮是目前全球造船业唯一供不应求的细分市场领域，目前，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋等国际主要邮轮船厂的大型邮轮订单占全球比重超过90%，国际市场大型邮轮订单已排至2026年。”交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮指出，供需间的不平衡不利于国际邮轮行业的持续发展，研制国产大型邮轮恰逢其时。
中国首制大型邮轮“爱达·魔都号”。新华社记者丁汀摄
谢燮向“科创中国”平台表示，大型邮轮作为现代工业和现代城市建设综合化和集约化的巨系统工程，代表着一个国家的装备制造能力和综合科技水平。因设计建造难度极高，与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。为了摘得这颗“明珠”，我国从10年前就已开始布局。2013年4月，习近平总书记在三亚国际邮轮港考察时要求加快邮轮港建设，大力发展邮轮产业，并提出“还要建造我们自己的邮轮”。2013年10月，中船集团启动国产大型邮轮项目。经过多方洽谈，2017年，中船集团与意大利芬坎蒂尼集团等国外企业签署了中国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议。在2018年首届中国国际进口博览会上，由中船集团参股的合资公司正式获得了2+4艘大型邮轮合同，自此，首艘国产大型邮轮拥有了自己的编号：H1508。2019年10月18日，H1508在外高桥造船正式开工点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段；2020年11月10日，全面转入坞内连续搭载总装阶段；2021年10月18日实现全船贯通；2021年12月17日实现坞内首次起浮。随着今年9月12日所有验证项目全部达标，胜利凯旋，首艘国产大型邮轮建造一步一个脚印，砥砺前行。未来，“爱达·魔都号”将开辟中国至东北亚国家、中国至东南亚国家的邮轮航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线，打造长、中、短相结合的多样旅行度假选择。
中国首制大型邮轮“爱达·魔都号”。中国船舶外高桥造船供图
突破关键技术
设计建造步步为营
总长323.6米、型宽37.2米、高度超过70米、总吨位13.55万吨、总面积约3.46万平方米，这样一艘“庞然大物”，内部建造有多复杂？
据报道，“爱达·魔都号”全船零部件数量多达2500万个，数量相当于C919大飞机的5倍、“复兴号”高铁的13倍。邮轮船体建造过程好比搭积木，要在一个长740米、宽76米的邮轮专用船坞内，将钢板切成零件，零件拼成分段，分段组成总段，形成一块块积木，再到船坞内把每个总段精准地总组在一起，这对搭载技术精度要求也极高，误差不能超过20毫米，其建造难度可想而知。三年多的建造时间里，邮轮项目团队先后攻克了重量控制、减振与降噪处理、安全返港设计等贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，并形成了一系列科技创新成果。以重量控制为例，大型邮轮对于重量的控制极为敏感，邮轮自重每增加1吨，就意味着要减少船载物资的重量或载客人数。“爱达·魔都号”自重5.6万吨，重量偏差余量只有600多吨，略高于1%，为了从源头控制重量，整船分段有近80%为4至8毫米的薄板分段。大型邮轮的薄板建造技术在国内近乎空白。在钢板切割、分段与总段制造环节，外高桥造船建设了国内第一条5G邮轮智能薄板流水线，采用激光切割、激光复合焊、机器人焊接等手段，解决了首制船薄板切割和焊接难题。与此同时，研制团队还创新研发了薄板分段翻身、吊装等专用工具，有效控制了分段变形，引入电磁矫平技术解决薄板精度控制问题等。近期，“爱达·魔都号”完成完工试航，实现了诸多从0到1、从无到有的创新突破，人工智能、5G、北斗、物联网等先进数字科技也为首制国产大型邮轮的建造提供了赋能支持。谢燮向“科创中国”平台介绍，“在研发设计创新方面，如突破数字协同设计技术，实现千人在线、百人并发的实时协作，建成国产邮轮数字化设计体系；在总装建造创新方面，5G、工业互联网、人工智能等新技术被应用于邮轮建造，如构建设计、采购、建造、管理的信息化全流程，建成国产邮轮数字化供应链体系，中国电信提供全船5G移动网络覆盖与应用，开创了全球‘5G邮轮’先河，信息化和人工智能正向邮轮产业不断渗透，让邮轮服务的能力更强、效率更高。”大型邮轮建造涉及旅游业、制造业和服务业，产业链长且影响力大，是邮轮产业发展的重要环节。10年间，众多工程师和工人，用230万设计工时和1800万建造工时，打造出这座庞大的移动“海上现代化城市”，既是我国船舶工业攀登的又一座高峰，更标志着中国邮轮已形成全产业链发展模式。在谈及国产大型邮轮总装建造与产业发展展望时，谢燮表示，“爱达魔都”号的建成，标志着中国邮轮制造业迈出了重要的一步，未来在大型邮轮的自主研发设计、零部件配套及总装制造能力方面持续发力，将有助于培育国产邮轮总装建造产业集群，实现国产邮轮产品及服务的跨越式发展。