决战四季度 | 中铁电气化局这些工程掀起大干高潮

郑济高铁郑濮段接触线架设超过70%

10月7日，三公司承建的郑济高铁郑濮段郑州东至黄河南Z26锚段接触线成功架设，该线接触网导线共计542条公里，目前已架设72%。

为确保接触线架设施工质量，项目部组织技术人员进行安全技术交底、线索架设作业指导书专项培训，使每个施工人员都能详细掌握架设导线的施工技术要领和安全质量注意事项，同时结合现场作业情况，利用铺设完工的工程线路结合恒张力架线作业，提高架设速度。

郑济铁路郑濮段预计11月中旬可完成管段内全部导线架设施工，随后将进行吊弦安装、悬挂调整等工作，为后期接触网送电、联调联试等工作做好准备。

以色列首条轻轨开始全线动车调试

近期，由中国中铁电气化局、中国中铁隧道局联营体承建的以色列特拉维夫轻轨红线系统项目顺利完成全线轨道、供电、接触网等关键系统的安装调试和送电工作，进入全线动车调试阶段。

特拉维夫轻轨红线项目是以色列轻轨系统首条线路，于2018年3月正式签约，是中资企业承建的首条高端市场的全周期综合多系统轻轨项目，采用欧洲标准，遵循当地法规，全市场运作，以工程建设为载体，带动中国产品、中国设计、中国技术、中国品质走向发达国家。项目穿越以色列最为繁华的五座城市，全长约24公里，含地下段12公里、地面段12公里，全线共有车站34座，跨越复杂繁忙的交通路口53个。

该项目管理范围广、跨度大，大批本地及国际承包商参与其中，人员来自超过20个不同文化背景的国家，高峰期超过2000人。中方设计团队结合国内丰富的轨道交通系统设计经验及业主需求，完成了超过30000张设计图纸的设计和报批。为了带动中国产品走出去，项目及时启动了产品欧标认证、符合性实验工作，获得了以色列标准局的批准，最终成功将变压器、高压开关柜、直流开关柜、整流器及接触网全系统等20余家国内供应商引入以色列。

特拉维夫轻轨红线从构想到实施历经长达五六十年，项目的建成将极大方便当地市民出行，缓解交通拥堵现状，同时推动以色列城市环境保护、旅游观光的发展，为以色列民众带来实实在在的获得感。

集通铁路首台牵引变压器就位

10月11日，中铁电气化局承建的集通铁路电气化改造工程首台重达77吨的牵引主变压器在兴和牵引变电所顺利安装就位，标志着该线牵引供电系统工程正式进入设备安装阶段。

该牵引变压器由工业公司生产。集通铁路地处内蒙古地区，低寒、风沙环境中易发生设备冻胀、积雪情况。为确保牵引变压器性能，工业公司技术人员在设计制造过程中采用了耐低寒且防风防尘元器件，能在零下40度的低温环境中稳定工作。变压器油箱采用了Q345E低合金高强度钢板，具有良好的低温冲击性能；连接处密封胶垫使用了耐低温特殊处理材质，可保证箱体密封效果；变压器外部进行了耐久防腐处理，使其具备了耐低温、防风沙、防腐蚀等性能特点。

变电所是铁路牵引供电系统的“心脏”，“心脏”中最关键的核心设备就是牵引主变压器。安装变压器是整个牵引变电所建设的控制性节点工程。项目部充分借鉴高速铁路精品工程建设经验，结合项目施工特点，将变电与房建专业深度融合、协同管理，提前策划施工工序及施工作业面，扎实做好前期准备和常态化质量安全红线管理工作，为首台牵引变压器的就位创造了良好的施工条件。

长沙地铁6号线兑现多个施工节点

10月7日，继首段首件冷滑完成后，中铁电气化局承建的长沙地铁6号线西段完成首段冷滑试验，计划10月底将根据铺轨进度有序完成西段冷滑试验及限界检测，向全线热滑试验及联调联试全力冲刺。

8日，黄梨路车辆段试车线无缝线路通过验收。验收人员分别对试车线的线路轨距、道岔支距、护轮轨尺寸、尖轨密贴性、扣件扭矩等进行了详细检测，对检验批、探伤记录等内业资料严格审核，最终一致通过验收。

同日，东湖站自动售检票系统开始单体调试，拉开了AFC系统单调序幕，后续将围绕相关设备，开展软硬件的调试验证。

9日，谢家桥至湘雅三医院开通通信传输系统，网管实现正常监控，为专网无线800M开通和各系统的站间互联调试提供了有利条件。

10日至11日，芙蓉区政府站至文昌阁站、黄梨路车辆段至木马塅站35kV环网一次送电成功，龙峰站、木马塅站400V柜、变压器处于运行状态，35kV中压环网开始全面送电。

11日，芙蓉区政府联锁区信号专业室内外一致性实验顺利完成，信号专业室内外一致性试验全面开始。

万州北站改工程开通

9月28日，北京电化公司承建的郑万高铁重庆段万州北站改工程顺利开通，为下一步郑万高铁接入万州北站创造了有利条件。

万州北站是郑万高铁重庆段唯一的既有车站，也是接入渝万、成达万高铁的重要车站。此次封闭点，项目部任务主要包括室内既有组合柜、移频柜、区间综合柜、联锁接口柜、列控接口柜、电缆分线盘倒接配线，计算机联锁、列控、CTC、集中监测倒换软件；室外新增轨道电路、信号机及相关设备倒接及调试，部分既有设备拆除。

自明确万州北站开通节点以来，项目部成立了领导包保小组，精心构筑“安全网”，全力拧紧“责任阀”，每天召开“碰头会”，确保进度“日日清”，同时成立了临时党支部，在万州北站装上了“红色引擎”，经过2个多月的艰苦奋战，历经86个封闭点，顺利完成了万州北站新增电源屏扩容改造、新联锁列控软件倒装试验等施工，确保了郑万高铁接入万州北站工程顺利开通。

港尾铁路云峰果隧道贯通

10月8日，铁路公司承建的漳州港尾铁路最后一座一公里以上隧道——云峰果隧道顺利贯通。

新建漳州港尾铁路自厦深铁路漳州南站至深沃作业车场铁路工程，全长51.742公里，沿线设漳州南、浮宫和深沃3座车站。铁路工程公司负责路基、桥涵、隧道、轨道、铺架等内容施工。云峰果隧道位于福建省漳州市龙海区榜山镇林美村境内，全长1150米，设计为单洞单线隧道，是港尾铁路重点控制性工程之一。

云峰果隧道于2020年3月开工建设。项目部严格按照“先预报、管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤量测”原则，不断优化施工方案，制定安全技术措施，实行领导带班制度，通过对超欠挖控制、拱架安装、地表沉降监控、严控二衬同步跟进等措施，确保了各工序的安全质量有序推进，历时588天实现隧道顺利贯通。

隧道按“新奥法”施工，采用无轨运输方式，利用锚杆机施工锚杆，自行式仰拱栈桥施工仰拱，12米液压衬砌台车进行衬砌，以机械化组建隧道掘进、支护衬砌和辅助施工三条平行作业线，实现了机械化快速施工。截至目前，全线19座隧道已贯通13座。

港尾铁路后厝特大桥连续梁顺利合龙

10月9日，随着最后一方混凝土顺利浇筑，铁路工程公司参建的新建漳州港尾铁路后厝特大桥连续梁顺利合龙。

后厝特大桥全长3430米，共102墩台、71个梁段，设计三向预应力体系变截面箱梁，穿越虾塘养殖区、河道、旅游景区、居民区等，其中连续梁全长264米，128米主跨上跨沈海高速公路，路面宽度90米，双向12车道，梁面宽度7米。

后厝特大桥连续梁中跨合龙段为核心施工环节。项目部多次召开合龙技术会议，提前谋划安全、质量保障措施，通过领导带班验收制、劲性骨架安装、预张拉临时束、线性测量分析、水袋梁端配重等措施，有效地将梁体挠度变化控制在合理范围之内，按期完成了后厝特大桥连续梁施工任务。

京通铁路隆朝段两站搬迁转线施工完成

9月28日，沈阳电化公司京通项目部150余名员工经过430分钟连续鏖战，顺利完成京通铁路东大坝站、庙宫站两站通信设备搬迁及信号联锁设备转线施工，东大坝站站场改造顺利开通。

东大坝站、庙宫站两站通信、信号专业安装机柜42套，敷设光电缆26公里，光电缆割接7条，车站新设信号机23架、轨道电路26区段，安装道岔转辙机设备8组，站前专业拆除车站道岔1组，新增道岔1组，新铺到发线及安全线226米。

成昆线宜良北站、陆良站开通

9月28日，铁路工程公司承建的成昆线永仁至广通段扩能改造宜良北站、陆良站增设到发线工程开通，为南昆线货运提供有利条件。

宜良北站既有站设到发线4条(含正线1条)/货物线3条/牵出线1条；陆良站既有站设到发线5条(含正线1条)、货物线4条、油专线1条。铁路工程公司主要负责铺轨、路基、涵洞接长等内容施工。

机许市域铁路郑州段交流“电通”

9月30日，三公司承建的郑州机场至许昌市域铁路郑州段八千区间变电所一次合闸送电成功，至此，该项目18个变电所交流送电全部完成，实现交流“电通”。

项目部开展了“保安全、铸精品、促进度、树丰碑”百日大干劳动竞赛活动，全体参建人员发扬“中原铁军”精神，迅速掀起施工大干高潮，不断加强施工组织管理，优化施工组织设计，顺利完成了环网、变电等施工任务，按期兑现了节点工期目标。

机许市域铁路(郑州段)9月21日全线轨道贯通，距离全线交流电通节点只剩9天时间，新郑机场站至遵大路站，区间长、时间紧、任务重，十几公里的环网电缆需要敷设完成。9月22日，供电项目全面接管轨行区，全力确保交流“电通”节点工期目标。

全线交流“电通”为通信、信号、风水电、FAS等各专业调试提供了电力保障，下一步，全线将进行直流送电、接触网热滑、电客车上线调试、综合联调等工作。

北京地铁19号线首座车站通过验收

10月9日，一公司参建的北京地铁19号线一期首座车站——起始站新发地站单位工程验收一次性通过，标志着北该工程正式进入车站工程验收阶段。

本次单位工程验收检查组分为运营组、土建组、电气组、水暖组和资料组，经过各检查组、专家及验收各方意见汇总，车站单位工程各项指标符合技术标准，满足设计要求，内业资料完备齐全，通过交工验收。

一公司担负着北京地铁19号线一期中点里程(K45+082.227)至一期工程起点里程(K29+925.464)范围内的金融街站、牛街站、右安门外站、新发地站、新宫站以及相邻区间(包括正线区间)各系统施工任务。项目部克服困难，通过科学施组，倒排工期，多方协调合作，确保了施工按期完成。

郑州地铁10号线开始架设接触网导线

10月10日，三公司承建的郑州地铁10号线在郑州须水南站右线成功架设首条接触网导线，标志着10号线正式进入接触网上部架线施工阶段。

上午9时，随着施工负责人的一声令下，地铁作业车缓缓启动，导线盘也随着作业车匀速转动，一条金色的导线沿轨道上方的汇流排进行架设。经过一天的努力奋战，首条5044米的导线顺利架设在须水、庙王、李商隐三站两区间右线，共计23个锚段。

郑州地铁10号线正线接触网采用刚性悬挂，对悬挂调整精度要求高，具有结构紧凑、导高误差小、可靠性高等特点，接触网导线架设是整个供电体系中的关键工序。项目部高度重视，多次召开技术专题会议，周密部署，确保了各项作业流程安全可控、一次成型、成型即优的高标准作业。

往期精选

主办：中铁电气化局党委宣传(企业文化)部

来源：国际工程公司、集通局指、一公司

。。。铁路工程公司、工业公司、三公司

。。。沈阳电化公司、长沙6号线总包

。。。北京电化公司

作者：万明明、王轲元、张建峰、范乃杰

。。。程保忠、沈剑翔、宗成功、曹向阳

。。。程志化、谭林波、高朋涛、姜少华

。。。张卜元、王冰洁、李子木、白杰

。。。丁玲、韩伟、翟源、吉颖、丁玲

。。。吴晗、郭兰、高鑫

编辑：三木

学党史、悟思想、点“在看”👇