“一带一路”这些交通基础设施你知道吗
互联互通是贯穿“一带一路”的血脉，而交通基础设施联通则是“一带一路”建设的优先领域。
自“一带一路”倡议提出以来，中国和其他沿线国家一同努力，根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。
在陆路上，中欧班列是沿线各国基础设施互联互通的“桥梁”“纽带”。规划的西、中、东三条通道，横贯了整个欧亚大陆。自2011年3月19日成功首开以来，中欧班列就呈爆发式增长。此外，中国铁路“走出去”也加快推进，承建了肯尼亚蒙内铁路等项目。
在海路上，中国在重点布局国内15个沿海港口建设的同时，也越来越多地在海外参与港口项目。从巴基斯坦瓜达尔港到斯里兰卡汉班托塔港、希腊比雷埃夫斯港，都留下了中国建造的印记。
▲2013年8月，由中国路桥公司承建的蒙巴萨港第19号泊位正式启用。（图片来源：新华社 孙瑞博摄）
蒙巴萨港是东非第一大港，在整个东非地区占有重要地位，其集装箱中转覆盖坦桑尼亚、乌干达、南苏丹、卢旺达和布隆迪等众多国家的港口。
2013年8月，由中国路桥公司承建的蒙巴萨港第19号泊位正式启用。新建成的泊位将为非洲东海岸最深，每年可新增25万个20英尺当量单位集装箱的处理能力。在19号泊位竣工后，蒙巴萨港集装箱吞吐量预计将增加25％，每天可增加堆存量约4000至5000箱。
这是中国公司在肯尼亚承建的第一个港口项目，提升了蒙巴萨的货物吞吐能力。肯尼亚总统肯雅塔曾表示，蒙巴萨港对于东非地区的发展至关重要，肯尼亚政府将致力于把蒙巴萨港打造成东非地区最大、最方便的海港，而第19号泊位的建设是政府此意向的具体行动。
▲参与蒙内铁路建设的当地工人在内燃机车前自拍留念。（图片来源：新华社 孙瑞博摄）
肯尼亚蒙巴萨-内罗毕铁路（简称“蒙内铁路”）项目主线全长472公里，呈东南至西北走向，经过肯尼亚东部地区8个郡，是连接东非最大港口城市蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕的标轨铁路，全程含桥梁77座，涵洞600座，车站33个，轨道615公里，是肯尼亚独立以来修建的首条铁路，2013年11月28日开工建设。
肯尼亚总统肯雅塔2015年视察该项目时曾表示，这是肯尼亚在过去半个多世纪里兴建的最大基建项目。
蒙内铁路由中国路桥工程有限责任公司承建，全部采取中国技术标准建设，把中国的资金、技术、标准、装备制造和管理经验带入非洲。蒙内铁路项目将是首个带动铁路技术标准“走出去”的一个大型铁路项目。
根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，规划全长2700公里，建成后将成为东非一条铁路大动脉。
▲位于地中海之滨的比雷埃夫斯港（图片来源：新华社 陈江旋摄）
位于地中海之滨的比雷埃夫斯港（简称比港）是希腊最大的港口，也是“21世纪海上丝绸之路”建设中的一颗明珠。2016年8月10日，中远海运集团正式成为比港港务局的大股东，开始接管比港港务局的经营。比港地理位置优越，既是海上丝路进入欧洲后的大港，也可以通过中欧陆海快线与“丝绸之路经济带”连接起来。在“一带一路”绘制的蓝图中，比港项目建设正在成为两国战略合作的典范，并将进一步推动中希在基建、贸易、海运、旅游等各领域的互利合作。
2016年7月5日，中国国家主席习近平会见希腊总理齐普拉斯时说，中方愿继续同希方携手合作，将比雷埃夫斯港建设为地中海最大的集装箱转运港、海陆联运的桥头堡，成为“一带一路”合作的重要支点，并带动两国广泛领域务实合作。
▲巴基斯坦瓜达尔港区。 （图片来源：新华社 刘天摄）
全长3000多公里的中巴经济走廊，从中国新疆喀什直到巴基斯坦的印度洋出海口瓜达尔港，是一条包括公路、铁路、油气和光缆通道在内的贸易走廊，也是中国提出的“一带一路”倡议的重大先行项目。
瓜达尔港作为中巴经济走廊巴方起点以及丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的交会点，既关乎“一带一路”建设全局，也承载了当地人们对发展的期盼。瓜达尔港有着水深、距离主航道近、不堵港等天然优势。但在中国港控公司接管以前，大量码头设施长期处于闲置状态且无法正常使用。自2013年中国港控接管了瓜港码头及923公顷自由区开发和运营权后，这个世世代代以近海捕鱼为生的小渔村正迸发出前所未有的活力。
历经数年的能力修复，瓜港码头设施于去年9月份全部恢复到可用状态，并于11月13日成功迎来了首航仪式。预计到2020年，瓜港货物处理能力将达到每年1400万吨散货和100万集装箱，成为南亚最大的深水港。
▲中老铁路加紧隧道施工。 （图片来源：新华社 章建华摄）
中老铁路北起两国边境磨憨－磨丁口岸，南至万象，设计全长逾400公里，设计时速160公里，全线32个车站，预计建设期5年，总投资近400亿元人民币。
中老铁路是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，全线采用中国技术标准、使用中国设备。
2016年12月25日，中国老挝铁路全线开工。中老铁路是中老两党、两国最高领导人亲自决策和推动的重大战略合作项目，也是泛亚铁路的重要组成部分，是联通中老两国的重要基础设施。该项目对发展老挝社会经济具有重要意义，将扩大和提升老中两国在经济、贸易、投资、旅游等领域的合作，并进一步增强中国—东盟自贸区内的经济联系。
▲自中国西安开往波兰华沙的中欧班列。（图片来源：人民日报 姜峰 唐振江摄）
作为带动我国内陆地区开放的纽带，中欧班列自2011年重庆首度开行以来，成为“一带一路”沿线各国共享的重要贸易通道。开行至今短短6年间，班列数量呈现爆发式增长。截至2016年6月底，中欧班列累计开行1881列，其中回程502列，实现进出口贸易总额约170亿美元。
目前，中欧班列已形成东中西多线路出境格局。西线从阿拉山口出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国；东线从满洲里出境，经俄罗斯等国至欧洲；中线从二连浩特出境，经蒙古国、俄罗斯等国到欧洲。
根据发改委《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》，到2020年将实现年开行5000列左右的目标，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。
来源/人民日报海外版 新华社 发改委网站 商务部网站 中国一带一路网综合报道
监制/李雨思 编辑/刘梦
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