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“一带一路”这些交通基础设施你知道吗

互联互通是贯穿“一带一路”的血脉,而交通基础设施联通则是“一带一路”建设的优先领域。

自“一带一路”倡议提出以来,中国和其他沿线国家一同努力,根据“一带一路”走向,陆上依托国际大通道,以沿线中心城市为支撑,以重点经贸产业园区为合作平台,共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛等国际经济合作走廊;海上以重点港口为节点,共同建设通畅安全高效的运输大通道。

在陆路上,中欧班列是沿线各国基础设施互联互通的“桥梁”“纽带”。规划的西、中、东三条通道,横贯了整个欧亚大陆。自2011年3月19日成功首开以来,中欧班列就呈爆发式增长。此外,中国铁路“走出去”也加快推进,承建了肯尼亚蒙内铁路等项目。

在海路上,中国在重点布局国内15个沿海港口建设的同时,也越来越多地在海外参与港口项目。从巴基斯坦瓜达尔港到斯里兰卡汉班托塔港、希腊比雷埃夫斯港,都留下了中国建造的印记。

2013年8月,由中国路桥公司承建的蒙巴萨港第19号泊位正式启用。(图片来源:新华社 孙瑞博摄) 

蒙巴萨港是东非第一大港,在整个东非地区占有重要地位,其集装箱中转覆盖坦桑尼亚、乌干达、南苏丹、卢旺达和布隆迪等众多国家的港口。

2013年8月,由中国路桥公司承建的蒙巴萨港第19号泊位正式启用。新建成的泊位将为非洲东海岸最深,每年可新增25万个20英尺当量单位集装箱的处理能力。在19号泊位竣工后,蒙巴萨港集装箱吞吐量预计将增加25%,每天可增加堆存量约4000至5000箱。

这是中国公司在肯尼亚承建的第一个港口项目,提升了蒙巴萨的货物吞吐能力。肯尼亚总统肯雅塔曾表示,蒙巴萨港对于东非地区的发展至关重要,肯尼亚政府将致力于把蒙巴萨港打造成东非地区最大、最方便的海港,而第19号泊位的建设是政府此意向的具体行动。

参与蒙内铁路建设的当地工人在内燃机车前自拍留念。(图片来源:新华社 孙瑞博摄)

肯尼亚蒙巴萨-内罗毕铁路(简称“蒙内铁路”)项目主线全长472公里,呈东南至西北走向,经过肯尼亚东部地区8个郡,是连接东非最大港口城市蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕的标轨铁路,全程含桥梁77座,涵洞600座,车站33个,轨道615公里,是肯尼亚独立以来修建的首条铁路,2013年11月28日开工建设

肯尼亚总统肯雅塔2015年视察该项目时曾表示,这是肯尼亚在过去半个多世纪里兴建的最大基建项目。

蒙内铁路由中国路桥工程有限责任公司承建,全部采取中国技术标准建设,把中国的资金、技术、标准、装备制造和管理经验带入非洲。蒙内铁路项目将是首个带动铁路技术标准“走出去”的一个大型铁路项目。

根据远期规划,该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国,规划全长2700公里,建成后将成为东非一条铁路大动脉。

位于地中海之滨的比雷埃夫斯港(图片来源:新华社  陈江旋摄)

位于地中海之滨的比雷埃夫斯港(简称比港)是希腊最大的港口,也是“21世纪海上丝绸之路”建设中的一颗明珠。2016年8月10日,中远海运集团正式成为比港港务局的大股东,开始接管比港港务局的经营。比港地理位置优越,既是海上丝路进入欧洲后的大港,也可以通过中欧陆海快线与“丝绸之路经济带”连接起来。在“一带一路”绘制的蓝图中,比港项目建设正在成为两国战略合作的典范,并将进一步推动中希在基建、贸易、海运、旅游等各领域的互利合作。

2016年7月5日,中国国家主席习近平会见希腊总理齐普拉斯时说,中方愿继续同希方携手合作,将比雷埃夫斯港建设为地中海最大的集装箱转运港、海陆联运的桥头堡,成为“一带一路”合作的重要支点,并带动两国广泛领域务实合作。

巴基斯坦瓜达尔港区。 (图片来源:新华社  刘天摄)

全长3000多公里的中巴经济走廊,从中国新疆喀什直到巴基斯坦的印度洋出海口瓜达尔港,是一条包括公路、铁路、油气和光缆通道在内的贸易走廊,也是中国提出的“一带一路”倡议的重大先行项目。

瓜达尔港作为中巴经济走廊巴方起点以及丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的交会点,既关乎“一带一路”建设全局,也承载了当地人们对发展的期盼。瓜达尔港有着水深、距离主航道近、不堵港等天然优势。但在中国港控公司接管以前,大量码头设施长期处于闲置状态且无法正常使用。自2013年中国港控接管了瓜港码头及923公顷自由区开发和运营权后,这个世世代代以近海捕鱼为生的小渔村正迸发出前所未有的活力。

历经数年的能力修复,瓜港码头设施于去年9月份全部恢复到可用状态,并于11月13日成功迎来了首航仪式。预计到2020年,瓜港货物处理能力将达到每年1400万吨散货和100万集装箱,成为南亚最大的深水港。

中老铁路加紧隧道施工。 (图片来源:新华社 章建华摄)

中老铁路北起两国边境磨憨-磨丁口岸,南至万象,设计全长逾400公里,设计时速160公里,全线32个车站,预计建设期5年,总投资近400亿元人民币。

中老铁路是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目,全线采用中国技术标准、使用中国设备。

2016年12月25日,中国老挝铁路全线开工。中老铁路是中老两党、两国最高领导人亲自决策和推动的重大战略合作项目,也是泛亚铁路的重要组成部分,是联通中老两国的重要基础设施。该项目对发展老挝社会经济具有重要意义,将扩大和提升老中两国在经济、贸易、投资、旅游等领域的合作,并进一步增强中国—东盟自贸区内的经济联系。

自中国西安开往波兰华沙的中欧班列。(图片来源:人民日报 姜峰 唐振江摄)

作为带动我国内陆地区开放的纽带,中欧班列自2011年重庆首度开行以来,成为“一带一路”沿线各国共享的重要贸易通道。开行至今短短6年间,班列数量呈现爆发式增长。截至2016年6月底,中欧班列累计开行1881列,其中回程502列,实现进出口贸易总额约170亿美元。

目前,中欧班列已形成东中西多线路出境格局。西线从阿拉山口出境,经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国;东线从满洲里出境,经俄罗斯等国至欧洲;中线从二连浩特出境,经蒙古国、俄罗斯等国到欧洲。

根据发改委《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》,到2020年将实现年开行5000列左右的目标,基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。

来源/人民日报海外版 新华社 发改委网站 商务部网站 中国一带一路网综合报道


监制/李雨思 编辑/刘梦

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