观察丨详解中欧班列：从“经济运输”到“运输经济”，还有多远？
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划重点
❶ 中欧班列正从原本的零散开行，逐渐向稳态开行转变。未来如何进一步进行结构调整和优化，转向市场化运行，急需深入探讨。
❷ 中欧班列要想进一步发展，就要培养大型企业使用中欧班列的习惯，向更多的企业、尤其是世界500强企业总部决策者，推荐中欧班列。
“一带一路”这五年，中西部城市渴望触摸世界、登上全球舞台的渴望从未有这般强烈。如今，当“陆权渐盛”之时，内陆城市找到了一条开放的有效、快捷的“生命线”，那就是中欧班列。
▲9月15日上午，2018年成都第1000列国际班列满载出口欧洲的液晶显示屏、电视机主板、电极、汽车零件、服装等商品开往波兰罗兹。（来源：中国新闻网）
约一周之前，成都今年的第1000列国际班列从成都国际铁路港驶出。年度1000列的“小目标”较去年相比，提前3个月实现。而当时间回溯到上个月，第10000列中欧班列顺利开出，“万列大关”就这样在短短几年内被轻松突破。
如今，中欧班列正从原本的零散开行，逐渐向稳态开行转变。而像成都等中欧班列发展较为领先的地区，已经从稳态开行发展成为了常态开行。如今，全国中欧班列大面积开行的情况下，未来如何进一步进行结构调整和优化，转向市场化运行，迸发出更强的生命力，需要我们在这样一个时间节点上，对这个问题进行深入地探讨。
成本≠运输成本，而是综合成本
中欧班列不断用行动证明着它是一条“经济的”运输手段，而如何将这条“经济的”运输手段演变成一种由“运输”带来的经济形态，也许是未来需要讨论的方向。
作为一种货物运输方式，中欧班列所服务的最直接对铁路运营公司对象，还是企业。
在波兰铁路运营公司SPEDCONT罗兹场站方负责人麦克的家里，很多家电、家具都是来自于中国。“你看，我用的就是华为手机”，麦克笑说，在波兰，你在逛街的时候会发现到处都是中国制造。中欧班列开行以后，很多商品不像以前那样需要很长时间才能运过来。以前海运要一个半月，现在两周就运到了。
麦克表示，在过去的两年，他所在的公司为了能够用好中欧班列，在基础设施的建设和完善等方面投入了大量的资金。如今，越来越多的高附加值、高科技的产品每天都飞驰在中欧班列（成都）这条欧亚运输通道上。
正如麦克所说，作为一种经济成本和时间成本介于空运和海运之间的运输方式，中欧班列体现出来的比海运“快”、比空运“省钱”的优势是它的核心“卖点”。
成都外贸投资企业协会会长袁昕也认为，外贸企业在选择运输方式上是“市场化”的，首要考虑的因素当然是性价比。“要花多少时间、要付多少价格，他肯定要先计算一下。”
归根到底，企业选择运输方式，终究绕不开“成本”问题。那么，未来中欧班列如何进一步发挥自身在成本方面的优势？北京交通大学副教授张晓东认为，在研究成本问题时，不仅要关注的是原来的运输成本，更要考虑的是整个综合成本的问题。
“企业的竞争，是综合成本的竞争。你单纯看一个运费的省，最终有可能仓储费提高，是不是最终还反映在综合成本上？”张晓东谈到。
“哑铃型”双向辐射
袁昕关注中欧班列（成都）多年，据他观察，随着辐射范围越来越大，成都正在扮演越来越重要的枢纽角色。未来中欧班列要想进一步发展，就要培养大型企业使用中欧班列的习惯，向更多的企业、尤其是世界500强企业总部决策者，推荐中欧班列，让他们了解中欧班列的优势。
“像我们的会员企业戴尔电脑，就把这条线用的特别好。他们大概一半的电脑生产出之后，就通过这条线发到了欧洲，取得了很好的效果。在北京，他们总部的老总给我讲，还要扩大成都的生产能力，这就是一个很鲜明的例子。”袁昕举例。
中欧班列作为一条通道，未来需要以此为牵引，实现产业的跟进。如今，中欧班列的货源结构不断在扩张，通过中欧班列运输的货品也从早期的电子产品逐渐扩展到更广泛、更多元化的领域。
更重要的是，作为一条铁路枢纽，带动的是线路两端同时活跃起来。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明看来，中欧班列不只是一条线，还要形成“哑铃型”的格局，增加它的双向辐射效应。
“比如俄罗斯的莫斯科，他的枢纽有七个货场，现在打造集成四个，”张晓东举例，“原来的规模不大，现在要不断做大，往提档升级方面来做。一方面，国家掏钱，另一方面，也通过银行贷款。货场能力提高了、效率提高了、换装作业提高了能力就上来了。”
“上周我在北京再次见到卢森堡驻华大使，他最近要到成都来，我给他介绍了我们蓉欧快铁，他也非常感兴趣，他说特别是看到我们开通了到伊斯坦布尔到土耳其这条线，他说从卢森堡进意大利，他们也有一条铁路，货运到到土耳其，所以如果通过土耳其连接到一起，那么可以把这条线辐射到卢森堡。”谈到这个愿景，袁昕显得十分期待。
来源/每日经济新闻（有删节）
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