聚焦丨疫情之下，境外中欧班列运营商有何亮眼表现？
中欧班列开行的增长，给境外段运营商带来了实实在在的收益。在新冠疫情流行的大环境下，中欧班列成为他们为数不多的亮眼表现。
近日，捷克铁路运营商Metrans公布其年度财务数据。数据显示，2020年Metrans运营中欧班列数量达913列，实现同比增长114%。目前，Metrans每个月有60到80列中欧班列往返于欧洲和中国郑州、西安和金华等地。
Metrans集团总裁Peter Kiss介绍称，30年前他们就开始从事集装箱海运业务，服务网络通达欧洲内陆腹地。常态化的集装箱铁路运输，第一列货运班列则开行于汉堡和布拉格之间。“从那时起，我们在欧洲港口和内陆腹地的货运网络就逐年增长。与此同时，我们也成为中欧之间货运班列在欧洲的最大供应商之一。”
Metrans的亮眼数据并非个例，事实上众多中欧班列的境外运营商在过去一年里都取得了优异的成绩。
白俄罗斯、哈萨克斯坦和俄罗斯铁路公司合资成立的欧亚铁路物流股份公司（UTLC ERA）是中欧班列宽轨段的主要运营商。2020年，该公司运营中欧班列5649列，同比增长82%；运送货物54.69万标箱，同比增长64%。
运输50万个标箱是UTLC ERA总经理Alexey Grom为2020年设定的目标，而这一目标在12月初就被超额完成。
欧亚铁路物流股份公司总经理Alexey Grom表示，“2021年将是全球铁路货运行业摆脱疫情阴影的一年。中欧之间、中国与欧洲经济联盟国家之间的贸易额也将增长，我们在这方面将有新的记录。”
苏伊士运河“长赐号”搁浅，让人们将视线转回了陆地上，作为远洋货运的“Plan B”，中欧班列也吸引众多关注。
在德铁货运（DB Cargo）总裁Sigrid Nikutta看来，“苏伊士运河的封锁，告诉我们拥有替代方案是多么重要。我们明显感觉到，中欧班列业务迎来了前所未有的爆发。”
实际上，在苏伊士运河封锁之前，中欧班列业务的快速增长早就开始。今年以来，德铁货运运营的中欧班列数量是去年同期的两倍。
疫情暴发后，防疫物资、个人医疗防护用品需求大涨，而且防护服、口罩等物品要求更快的时效，Sigrid Nikutta说：“海运需要6周时间，中欧班列只要12到14天。这类时效敏感的需求极大地推动了中欧铁路货运发展。越来越多人意识到中欧之间这条物流通道的存在，双向的运输业务突飞猛进。”
当海运连连受挫，部分客户开始转向铁路运输时，欣喜“时来运转”之余，运力能否跟上是个大问题。
谈到如何应对货运市场的不稳定，位于荷兰的新丝路物流公司（New Silk Way Logistics, NSWL）根据其多年运营欧亚线路的经验，分享了其成功的法宝——“超前思维”。
“我们的成功在于我们不仅服务市场，而且塑造市场”，新丝路物流公司总经理Oscar Vermeij说。
实际上，突如其来的的运量高峰对中欧班列的运力是一种挑战。不过，这似乎并没有给新丝路物流公司带来太大压力。
“新丝路物流预留了充足的仓位，可以充分弥补因苏伊士运河阻断而产生的运力缺口。” Oscar Vermeij说：“像苏伊士危机这样的事件当然是不可预见的，但我们总是为客户保留足够的运力，因为自新冠疫情爆发以来，中欧班列的仓位供不应求已然是常态。”
来源丨综合探索新丝路、最铁运Railfreight报道
责编丨曹家宁 监制丨李申
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