国内各大航国际线里程兑换全面比拼（201809更新）
本次更新基于东航兑换日本标准的上调，相比上一版本无其他更新。
国内航空业对于国际航线及港澳台航线采用相同的里程兑换规则，所以放在一起比较，以下国际航线均包括港澳台航线。
虽然国外不少航司的里程很好用也很超值，但是毕竟没有国内航司里程获得容易。我眼中的获得容易度：国东南海>亚万>美联航英航日航汉莎……当然那些外航也不是没办法获得，请点阅读原文。
以下比较包括国东南海和亚万。同时因为不少兑换从香港出发更划算且税费低，所以香港出发也作为一个选项。另外一些兑换将从日韩出发也考虑在内。
香港出发能省多少税费？参考下面这张图，票价不用管，里程兑换只需要考虑红圈内的税费部分。
之前我们有国内航线的兑换比较文章《国内两舱的真实兑换表格》，国内航司换国内线都是距离制，毕竟中国国土面积辽阔。而兑换国际航线时，国航东航则按区域制，南航海航则依旧采用距离制，亚万也是距离制。南航换联盟时则是区域制。
由于存在两种兑换制，不容易进行比较，因此我们创造性的将距离制的航司从国内飞往某个区域的航线按距离制算出兑换标准，并列入区域制的表格之中。考虑到新疆西藏离国内主要城市实在太远，如果把新疆西藏出发的国际线也算进去容易导致失真，所以没把新疆西藏出发的国际线考虑进去。
国航换星空联盟，从中国内地/港澳台/日韩出发的标准都不一样，因此存在里程洼地的可能。而东航南航换天合联盟，以及东航换联盟外伙伴（日航、澳航、印度捷特），中国内地/港澳台/日韩出发标准都是一样的，倒是省了不少制表功夫。
两舱表格在下面。
关于表格的几点说明补充如下：
南航/海航/亚万都为距离制，表格中根据对应区域主要航线配合表格估算出所需里程。没列往返标准的即为往返是单程的两倍，没列单程的则不支持单程兑换。
各家航司兑换区域地理划分标准并不一致，表格只是考虑多数情况，如果没有合适航线则留空。同时不考虑第五航权。整理数据时，距离计算采用高潮地图www.gcmap.com，航线统计采用飞常准map.variflight.com。
国航换自家有淡旺季（用斜体表示），旺季基本要乘以2到3，请以实际兑换标准为准。国航换联盟及国泰没有淡旺季，兑国泰为2018年9月后的新标准。
亚万换伙伴主要考虑国航直飞，也考虑日航等寰宇一家航司不绕路的航线。不管东航还是亚万换日航都只能换往返。
亚万换国泰可以联程，如果从内地出发经香港中转所需里程可能会上一个台阶，也可能因为里程没超加上搭一段低舱位而省里程。另外美国-香港-加拿大这种行程目前还是可以算单程的。
并非所有国际航线都配头等舱，国际航线上航司不敢滥竽充数把公务舱当头等舱卖，一般只有747/777/380等机型设置头等舱，且偶尔飞短途时也可能不对外发售头等舱。
表格里能找出一些亮点，特别是从香港出发去欧洲，或者日韩出发去北美，虽然没有曾经的国航换国泰那么诱人，但比起内地出发还是很有竞争力的，特别是香港出发的低税费。
南航有个黑点就是换超远程的头等特别贵，原因可能在这里。
国航官网即可兑换星盟客票，如下图。
税费和换国泰一样良心，13.6万的标准比目前换国泰的9.5万是高一些，但是胜在票多，一家出行毫无压力，而且换国泰马上将开始执行18万了。
京沪等城市是否值得去香港飞，就像直飞与中转的取舍一样，完全取决于个人，省钱省里程往往就要付出更多的时间成本。
国际机票的基础知识请参考《买国际机票所必须知道的那些干货知识》，对于里程兑换的话，如果往返没什么优惠，两个单程分开换也是可以的，分开换的话返程税费适用于返程出发地的标准，有可能比一起兑换便宜，也可能贵（相比香港出发）。
长途航线，如果从港澳台或者日韩出发有较大优势，不妨考虑从这些地方出发。这些地方不像英美，同航站楼转机不过夜不出机场是无需签证的，当然因为非联程票可能涉及出去提行李的情况，会有签证（签注）问题，以下简要概括中国护照的过境情况。
从香港/澳门转机，过境七天内无需签证（签注），可以出机场。
从台湾转机，除非是南昌、昆明、重庆三地出发，否则必须有台湾通行证（大通证）及签注才能出境，如果直接转机不入境则无需入台证，否则就需要。
从韩国转机，如果持有美加澳新及欧洲30国签注并往来上述国家与中国的，可以免签过境30天，其他情况入境必须有签证。
从日本转机，虽然某些情况下航司可以担保办理一个临时入境许可shore pass，但建议办好签证，合适的方法是顺便在日本玩两天。
精品文章导航：里程入门 | 联盟 | 累积 | 兑换 | 两舱 | 升级 | 延误险 | 机场贵宾 | 儿童机票 | 铁路购票 | 白金信用卡
通过阅读原文链接领取迈生活新用户专属里程券，下载APP餐饮或购物消费满199元即可获得1000里程，更可叠加里程风暴和每日签到等活动。