昨天，网络上流传一张公告图片。浦东国际机场（IATA:PVG,

2024年春运从1月26日开始，到3月5日结束，共计40天。春运的主力交通工具还是铁路，又到了抢票的季节，同时也是考验这个星球上难度最大的IT系统的时间了。由于前面几年春运受到口罩影响，许多人很久没有在春运抢票出行过了，而中国铁路的一些票务规则这两年也有了变化，加上春运又会临时实行一些临时政策，所以我们整理了这篇避坑攻略。首先从今年1月15日开始，中国铁路对改签进行了优化，开车前48小时内也能改签到开车日之后了，需要付费，详见喜大普奔

寒假和春节长假即将来临，计划好去哪里度假了吗？IHG洲际酒店集团推出了一个新的「新年限时大促」促销活动。从今天开始到1月27日，预订2月8日到3月2日期间大中华区域内的IHG集团旗下各品牌参与活动的酒店，可以享受约8折优惠。仅会员可享，还没成为会员的赶紧注册上。活动具体内容为，非会员87折优惠，会员约8折优惠。反正任何级别会员都能享受约8折优惠，所以应该没人会用非会员的优惠吧。依不同酒店会提供「标准价」和「标准价含早餐」两档价格之一，会员均可以享受约8折优惠。其中智选假日品牌默认包含早餐，所以只有标准价。大部分品牌需要连住两天，假日品牌和智选假日品牌则一天可起订。房费需要预付，不可修改取消。点击以上图片即可直达活动及预订界面。好了，下面推荐若干冬日出行的好去处。杭州良渚洲际酒店，虽然位于杭州绕城公路之外，但是距离世界文化遗产良渚遗址不远，很适合作为前往良渚遗址公园、良渚博物馆、国家版本馆打卡的落脚之处。佛山东平保利洲际酒店，位于佛山新城，是广佛地区全新的一家洲际酒店。大堂金碧辉煌的岭南园林背景很有特色。乘坐地铁只需6站即可到达和美术馆，也可以继续乘坐地铁前往顺德城区打卡正宗美食。珠海粤海假日酒店，距离拱北口岸和珠海站仅数公里，无论前往澳门或者长隆游览都很方便，去海边的情侣南路吹吹海风更加方便。三亚海棠湾仁恒皇冠假日度假酒店，堪称皇冠假日品牌的旗舰店，外形酷似一艘游轮从绿树丛中驶向海棠湾的海滩，主打亲子，活动丰富，服务周到。如果还有一月份住宿需求的话，别忘了注册下面的活动：一月双倍积分。点上面图片也可以直达活动页面。2024年1月31日前注册都有效，规则说是注册前的住宿不参与活动，建议尽早注册。入住有效期为2024年1月1日到1月31日。按惯例必须消费满30美元才能触发赠送积分，积分房、C+P等不赠送积分。凤凰知音新淡旺季登场

昨天动态票洗里程的文章发布后，南航随即从今天开始暂停动态票的兑换。至于已经洗完的可以偷着乐了。今天我们来讨论下近期南航明珠俱乐部发布的这样一则更新「标准里程」数值的公告。看公告就是把涉及里程累积、里程兑换的关键参数——机场之间距离，改成了IATA公布的「标准里程」数值——TPM。IATA就是国际航空运输协会，协调全球航司的运输业务，其公布的机场之间距离自然拥有很高的权威性。TPM就是Ticketed

近年来，中国铁路的车票的票务规则不断在调整。注意不管普铁还是高铁，票务规则都是一样的，跨境铁路（香港、老挝）则有单独的规则。铁路的改签相比民航，不需要手续费。当然差价是多退少补，其中涉及退款的话会有阶梯式的退票费。一个特例，铁路积分兑换的车票改签需要支付1000积分的手续费，票款对应的积分多不退少补。而且铁路允许NoShow，没赶上车也能继续免费改签，只是不能退票而已。如果真觉得赶不上车了，可以自己在12306操作退票，开车前一分钟都能退。打印保险凭证的也能在线退，就是要到窗口交回凭证后才退款；现金购买的也可以在线退，有空去窗口领现金就行。如果想搏一把导致真没赶上车，又过了退票时限，只要没改签过那就还有改签的机会。改签和变更到站共计一次机会，请珍惜。能免费退票的时候尽量退了重新买，不要浪费改签机会。但是开车前48小时内以及开车后，都只能改签开车当天24点之前的车次。想改更晚的没门。开车前的话大不了掏点退票费然后重新买，开车后就尴尬了。如果还有车但是不想坐了，目前还有一个挽回损失的方法，就是改签低价车次（假如有硬座就棒极了），差价在扣除20%退票费后能退回来。假如本来就是当天这个方向的末班车，那么就面临无车可改的尴尬了，只能眼睁睁看着车票作废了。所幸从本月15日开始，中国铁路对改签进行了升级，在原有改签规则的基础上，新增了距离开车48小时内的车票付费改签到开车日之后车票的功能。自此以后，赶不上车的话，改签第二天车票也是可以的，就是要额外支付40%的改签费用。虽然收费有点贵但好过车票作废。而48小时内的车票如果想改晚一天，之前要支付10%的退票费后重买，现在可以选择支付5%的改签费进行改签；同理24小时内的车票之前只能支付20%的退票费后重买，现在可以选择支付15%的改签费进行改签。改签费用为原票和新票两者之间取低，再按比例收取改签手续费。相关差价多退少补，退款应该还是要收退票费。总之近期民航业多家航司的退票规则进行了优化，而铁路也在优化规则以方便乘客。相关铁路文章阅读：为什么儿童半价票越来越贵了中国铁路的儿童票终于能省钱了最后体验成昆铁路的机会中国铁路旅游次票首次亮相中国铁路积分最新全攻略2022版中国铁路购票指南凤凰知音新淡旺季登场

昨天我们发的一篇文章是关于东航紧随南航也推出了调整退改政策的公告，里面提到这可能是上级民航局的统一要求，其他航司应该也会推出类似政策。果然，昨天国航也推出了一个退票新政策，但并不是简单抄袭南航或者东航的作业。国航直接通过「中国国航」APP送给每位用户两张国内退票券，有效期覆盖2024年全年。根据退票券的说明，只要是2024年1月1日起本人通过中国国航APP或微信小程序购买的999票号的国内单程或往返客票都可以使用，退票券可以全额抵扣退票手续费。所以这个相当于一年两次的无理由退票机会了，堪称「丹书铁券」。也就是不管什么舱位，不管退票费比例是多少，也不论什么原因，更不需要提交任何证明，总之只要在起飞前提交退票申请都可以用这个退票券来抵扣可能产生的高额退票手续费。注意误机将不能使用退票券，所以必须在起飞前申请。另外里程票O/I/X舱位也不支持，所以想洗里程的就别动歪脑筋了。相信对于绝大多数的用户而言，一年两次「丹书铁券」机会足够用了，毕竟谁也不希望有打乱行程的突发情况发生。如果是12岁以下儿童或者是60岁以上的乘客，不方便注册/认证国航会员的话，还可以通过受让人的方式来使用退票券。除了上面这项退票券政策外，其实国航从2023年11月17日开始就推出了一项购票后2小时免费或优惠退票的政策。具体为国内机票不论何种舱位，购票后2小时内退票，且为起飞前48小时以上，则免费退票；如果是购票后2小时内，且为起飞前4到48小时的话，那么只收5%的手续费；如果已经是起飞前4小时内的，不好意思那只能按正常标准来收取退票手续费了。以上同样不包括里程票O/I/X舱位，申请入口为：国航APP-全部服务-客票服务-错购客票处理。总之就是如果买完票就发现买错了比如日期错了、方向错了，或者名字证件之类错了，2小时内都有补救机会，直接免费退，也不需要占用每年2次的「丹书铁券」机会。国航的这个政策挺好的，既给了乘客消费者无理由退票的机会，又限制次数保证不会被滥用，还鼓励乘客通过自家APP购票等于引流。乘客对于远期的特价机票也更有信心下手了。希望国航的这个政策能长期实行，如果能覆盖国际机票就更完美了。也希望其他航司能够向国航学习。凤凰知音新淡旺季登场

之前我们发过中国南方航空对于机票退改的新政策，新政策从2024年1月10日开始执行。南航的新退改政策，包括几点，如将机型变动纳入退改范围，也放宽了因病退改的要求，以及24小时内降价允许重新购票后退原票等等。而今天中国东方航空也发布了一则类似的公告，内容几乎和南航一致。其中因病退改的情况，目前的要求如下，可见的确放宽了一些。换机型、24小时内价格保护、错购机票免费退等，都紧跟南航脚步。当然实际操作前请务必和客服确认，不要单纯凭公告自行脑补。还有，非连续客票的非自愿退改也更加明确了。此前东航在这一块做的远不如其他几家。另外根据公告，新版《东上航国内运价使用规则》中新增了航班起飞前30天之外的免费退改规定。不过东航官网上的规则还没更新，所以具体是怎么操作还有待揭晓。感觉东航紧跟南航推出这样的公告，生效日期也一模一样，可能是上级（民航局）统一的要求，猜测其他公司应该也会尽快公布调整退改政策。总之这对于消费者总归是一件好事。翻看东航公告的时候，还发现一个挺有意思的公告，MU551/552原本是上海浦东往返伦敦希思罗的航班，不知啥时候开始延长到了三亚，看来某地进行了充值。这等于新增了一班上海往返三亚的宽体，虽然时刻挺糟糕的，不过还没查到售票。东航对这个航班的入境有特别提示，当然是针对外国人。发公告提醒很正常也很有必要，不过这个「第一入境点」听起来总感觉怪怪的。凤凰知音新淡旺季登场

国内航线的燃油附加费在2023年10月份时创下了2023年的新高，800公里以上长途航线收取130元，800公里以内短途航线收取70元。当然中国民航燃油附加费的历史最高点出现在2022年7月，长短途分别收取200元和100元。随着11月、12月两度下调燃油附加费，每次下调20元/10元，怎么看都比国际油价的下降慢一拍。1月5日也就是大后天，燃油附加费的调整窗口再度开启，本次和前两个月一样，继续下调20元/10元。即800公里以上长途收取70元，800公里以下短途收取40元。燃油附加费以原始出票日期的金额为准，改期签转换开客票时，燃油附加费不退不补。所以已出售的机票哪怕进行改签也不会补收或者补退。调整的时间节点是5日零点，所以近期买票的话可以等一等，能省10块20块。买现金票的显然不在乎这10块20块的浮动，而对于用「随心飞」或者航空里程出票的，这个变化还是不小的。务必等一等。说完燃油附加费，再来介绍下几个航司的里程加赠活动。前两天国泰亚洲万里通已经开始了新一轮的兑入加赠。同时在这篇文章的末尾还提到了海航金鹏和少数银行合作的加赠。今天要介绍的是东航。要知道去年上半年东航也搞过一些加赠活动，特别是平安万里通的100%加赠。东航本次加赠活动时间为2024年1月1日到2月29日。活动加赠比例为15%，需要在东航官方APP报名，入口在首页的精彩活动里面，有个积分超值兑，限时15%加赠的图标。活动仅限中国银行、中国工商银行、中信银行、兴业银行、万事达卡这五家。额外赠送的里程有效期只有一年，属于固定有效期里程，不属于有变动就不过期的滚动有效期里程，所以请注意不要过期。至于兑换的基础里程当然是滚动有效期里程。关于两种里程的区别见这里。最后介绍下海航刚刚官宣的2024优惠保级活动。2023年，各大航司为了吸引客户保级，纷纷把高高在上的保级标准大幅降低。而经历了一个火爆的2023年，2024年是否会有航司继续推行此类措施呢？我们可以看到海航的优惠保级活动目前只覆盖到2024年2月29日，在此之前到期的会员都可以按照五折标准来进行保级。超出五折标准的航段可以滚入下一保级周期。看看其他航司会不会跟进继续推出优惠保级措施吧。凤凰知音新淡旺季登场

本月初的时候，国泰航空亚洲万里通搞了一个定向的加赠活动，详见国泰亚洲万里通兑换加赠。任务属于「阶梯式」，本人收到的任务如下：看起来累积12000里程拿6000奖励里程是最划算的，相当于额外加赠50%了！唯一问题是，base内地的各位，手头还有几张能累积亚万里程的信用卡？反正第一阶梯的「阳光普照奖」还是容易的，要么就用中信联名卡刷两笔赚个500里程也好。活动要求是2笔交易，并不是两个渠道的交易。不同用户收到的目标可能会略有差别，需要点击邮件链接注册。没收到邮件的可以碰瓷下这个链接，碰瓷链接有风险，如果拿不到奖励本人概不负责。https://cloud.e.cathaypacific.com/mini_goal_setting_23Q4_submission_sc各类合作伙伴累积都算，除了国泰官网的购物返利以及「国泰-亚洲万里通」APP的身心健旅。累积时间为2023年11月30日至2024年1月31日，且在2024年2月29日之前到账。而今天，包括本人在内的部分用户收到了一封邮件。这个属于「比例式」的加赠，简单粗暴统一10%的比例，没有去年底和今年初最高15%那么高，但也还算过得去。活动时间从2023年12月29日到2024年3月31日。大家肯定注意到了这个活动时间和上一个活动是重叠的。那么是不是可以同时拿两份奖励呢？粗看了下活动细则并没有说两个活动冲突。本次10%的奖励同样需要收到邮件注册，没收到邮件的可以碰瓷下这个链接。https://cloud.e.cathaypacific.com/2023-YE-bonus-miles-registration-row-sc?utm_medium=EDM-LRP碰瓷链接有风险，如果拿不到奖励本人概不负责。注意本次只有金融合作伙伴可以参加，并且排除了联名信用卡（如中信银行）和下列银行：交通银行？这是要把交行拉出来鞭尸吗？说起交行，以前我们强调尽量用微信支付稳，没积分的概率小。但是目前交行的微信也是没积分的情况越来越多了。总之要积分请远离交行。最后，附带介绍下海航金鹏俱乐部的「2024迎新金鹏积分节」，其中有和部分银行合作的里程兑入加赠活动。指定的联名信用卡加赠8%，指定的银行积分兑换加赠20%，具体为以下指定银行。支持的银行不多，银行积分兑换就没一个性价比高的，总之聊胜于无。注意活动需注册，请移步海航官方公众号找到「金鹏积分节」的文章进行注册。凤凰知音新淡旺季登场

长期以来，航空公司对于特价机票的退改收费普遍比较高。虽然说买全价票退改费会比较低，但除非花的不是自己的钱否则没人会为不确定的退改而特意买价格贵许多的全价票。有人为了避免支付高额退票费，想省点钱于是想到了「有困难找黄牛」。殊不知黄牛给乘客伪造了一份挂了或者快挂了的证明，你说这晦气不晦气？当然了如果航司的退票规则更合理一些，退票费用低一些，大家也就不需要找黄牛了。前两年航司铺天盖地发各种《关于涉及XX机场进出港航班客票第XX次特殊处理的通知》，退票倒是挺容易的。近日，中国南方航空发布了一则《关于调整南航客票退改规则的公告》。圈点下公告中的几个重点。首先是将机型变动纳入了免费退改的范围。当然这个具体怎么操作还有待届时实测，因为公告写的是「机型变动致您无法成行」，哪怕宽体平躺公务舱换成窄体大板凳公务舱，影响的是乘坐舒适度但不至于无法成行。而如果是换机型导致降舱超售之类本来就应该是免费退改的。所以这个公告说的还是不够清晰。再将因病退改的证明材料放宽到了缴费发票即可，要知道缴费发票上并不会具体写得了什么病。而以往航司退票一般要求提供病历，甚至要求注明「不适合乘坐飞机出行」字样。这下等于病退的条件放宽了许多。且同行陪伴人员也放宽到了五人。至于如何判断同行人员，通常只要是同一个订单PNR下的都可以认为是同行人员，而如果是分开订票的则可以提供关系证明。对于购票时信息填写错误或者误操作重复购票也允许免费退票。购票后如果24小时内发生降价，也允许重新购票后将高价票退票。相当于24小时的价格保护了。以上规则都从2024年1月10日开始执行。同时公告里还提到了2024年1月10日零时起销售的南航国内客票适用新版自愿退改规则。看了下规则，随便对比了下两张表格，不难看出来各舱位的自愿退改费用也有一定的下降。当然了，涉及天府机场和大兴机场的航线，退改费用更低，起飞前4小时都是免费变更。这说明南航迫切希望大家来这两个机场坐飞机。南航作为国企，也是我国乃至亚洲最大的航空公司，理应承担一定的社会责任，而不是狂薅乘客的退票费羊毛，毕竟高达90%的退票费绝大部分人都不能接受。总之南航的这个公告很厚道，是对广大乘客实实在在的利好。而乘客们自然也会用脚投票，选择退改更划算更宽松的航司。希望其他航司特别是国有航司也能及时学习跟进。最后南航还有另一则涉及明珠会员注销的公告，相信大家都用不上。凤凰知音新淡旺季登场

但凡里程玩家，最喜欢两类活动，一类就是累积里程的加赠活动，另一类就是里程兑换的折扣活动，两者叠加更是可以事半功倍。只可惜两类活动都不是常有，所以一旦遇到了就不要错过。国泰航空的常旅客计划又称「亚洲万里通」，虽然这个品牌正在淡出中，不过大家还是习惯称国泰航空的里程为「亚万」里程。目前许多会员收到了这样一封定向邮件：虽然写了高达8500额外里数，但实际看细则三个目标并不能累加，所以也就最多拿6000里程而已。邮件正文里的「高达8500额外里数」是否涉及虚假宣传？另外不同用户收到的目标可能会略有差别，需要点击邮件链接注册。各类合作伙伴累积都算，除了国泰官网的购物返利以及「国泰-亚洲万里通」APP的身心健旅。累积时间为2023年11月30日至2024年1月31日，且在2024年2月29日之前到账。亚万上一回加赠是在2022年9月到11月以及2022年12月到2023年1月，差不多大约一年出现一次的活动。总之，累积12000里程拿6000奖励里程是最划算的，相当于额外加赠50%了！唯一问题是，base内地的各位，手头还有几张能累积亚万里程的信用卡？交行亚万阵亡后，全国性的银行只剩招商和广发（需要抢）了，当然了还有平安万里通的渠道。要么就用联名卡刷两笔赚个阳光普照奖——500里程也好。另外国泰还有一个兑换香港出发的部分目的地机票，可以回血10%的里程，如果同时购买旅行保险则可以回血20%的里程。主要涉及2024年1月的经济舱航班。活动链接如下：https://flights.cathaypacific.com/zh_HK/offers/new-year-flight-redemption.html关于国泰亚洲万里通里程的使用攻略，请阅读：最新国泰亚万里程完整攻略。最后，IHG今天有抽奖活动，IHG官方小程序首页点击这里可以抽奖，奖品至少有100积分。同时别忘记这个打卡品牌集章赢奖励的活动，不少人集满八个不同酒店品牌的章后抽到了五万积分！而IHG四季度的两晚2000分活动也请大家确认下是否注册成功，下图为直达链接。凤凰知音新淡旺季登场

机场作为一个城市的对外门户，命名是很重要的。在来看看你家门口机场名称的来历这篇文章里，我们总结了中国内地31个省市自治区所有民航机场的名称来历，其中大都按照《民用机场使用许可规定》的要求，使用城市名称加机场所在具体地点名称的方式来命名。当然了，我们也指出了部分机场未必严格按照上述规则来命名，最典型的就是「北京首都机场」，因为北京并没有哪个区或者街道镇村叫「首都」。其他各种以当地知名景区或者历史地理名称命名的机场也比比皆是。终于在今年10月，民航局公布了新的《民航机场名称管理办法》，里面对命名规则进一步细化。根据第五条，机场名称被分为一级专名和二级专名，比如上海虹桥机场，一级专名就是「上海」，二级专名就是「虹桥」。而有了这个第十条后，各种之前看起来不太合理的二级专名都合规化了，「首都」当然是能够反映北京地理特征的名称，命名完全正确。其他各种如安庆天柱山机场、天水麦积山机场、阿勒泰雪都机场、库车龟兹机场等等，用的都是能反映当地历史或地理的名称。猜测部分名称不够响亮的机场估计都在摩拳擦掌准备改名中。更多使用当地人文历史、自然地理特征的机场请查询来看看你家门口机场名称的来历一文中的全国机场表格。民航局官方的一篇对《民航机场名称管理办法》报道中还提到了：今年年初，某机场无视地名管理有关法规，擅自更改其在相关APP、航班信息显示屏和登机牌中的机场名称，此事登上微博热搜榜并引发舆论热议，对旅客出行产生一定误导，造成不良的社会影响。WUX机场说，你就直接报我的三字码吧。关于WUX机场（ICAO：ZSWX），是一座位于江苏省无锡市新吴区硕放镇的4E级民航机场，机场起降通常需要拉遮光板。机场最早叫无锡硕放机场，后来隔壁苏州因为自己没有机场，也入股了。关于苏州为什么没有机场的故事有一箩筐，详细请看苏州木得国际机场。而硕放机场的休息室里的确放了两个城市的报纸。苏州入股后机场改名为苏南硕放机场，问题是「苏南」并不是一个具体的城市名称，航空公司和中航信的系统里都还是叫无锡，打印出来的登机牌以及机场大屏幕上也都是无锡。像上面的航旅纵横干脆称为无锡苏南硕放机场，也就乌鲁木齐地窝铺机场的名字能比这长了。而外地客人下了飞机一看航站楼上的四个大字更是一头雾水，「苏南」是哪里，「硕放」又是哪里？我没坐错飞机吧？以上为网络图片，年代不详今年初，硕放机场欲改名为「无锡苏州机场」，中航信系统里已经改好，各地机场大屏和航旅纵横等APP都修改到位了，但不知什么缘故又被民航局喊停了。而后应该是民航局向机场下达了一些要求，于是机场的航站楼顶上移走了「苏南」两字，只剩下孤零零的「硕放」两个字了……下面两张图摄于2023年国庆前夕。这是硕放镇（现在改成硕放街道了）的机场对吧，镇级4E机场，太牛了。机场目前有通往无锡市区的无锡地铁3号线，以及通往苏州的苏锡公交1号线。希望苏州人民早日拥有以苏州命名的机场，苏州地铁也能早日通到硕放，方便苏州人民。凤凰知音新淡旺季登场

每年11月中旬，各大银行都会根据监管要求对来年信用卡权益的变更提前45天进行公告。这两天先后已有多家银行发布了公告，基本没什么好消息。大致有：邮储鼎致白的接送机缩水、运动权益被砍；上海银行延误险提前2小时调时的不赔、标准钻石不能用积分免年费；中信银行下架了里程兑换等等。而浦发银行旗下几张高端信用卡按惯例也会每年调整，其中最受瞩目的当属「一代神卡」「过气网红」——浦发美国运通白金信用卡，也简称AE白。虽然已经过气，但很多用户包括教主本人也是继续持有这张卡发挥余热。所以我们关注下这张卡的权益变化。今年的浦发发布会如同往年一样卡着45天的期限在11月15日发布了。浦发银行信用卡于2017年底率先给予「温暖升级」了这个四字词语新的含义，也许这个词以后会进入成语字典。近几年的浦发AE白权益变化请参考如下链接：2020年底公布：谈谈浦发再度温暖后的对策，2021年底公布：浦发神卡的靴子落地：权益的确不错

但凡手头攒了大把里程的用户，最希望看到的就是里程打折兑换活动了。毕竟平时里程都是一口价，那种动态兑换都是专门宰不懂的用户的。国内几大航司中，国航系（其实靠深航在撑门面）常态化的淡季现在搞得有声有色，深圳航空即使在春运也有不少打七折的航线，而非春运时段更有大把的五折航线。而山东航空在12月底前也有大量的七折航线，至于国航嘛在12月份也有少量五折航线。南航及海航的打折活动没啥规律，心情好就促销下。下面我们来重点介绍东航。从2023年初开始，每个周五东航都会搞88折的经济舱兑换活动。这个活动一直持续到了2023年6月底，当时最晚可以兑换12月31日的票（国庆除外）。而5月5日这天，配合上海市五五购物节，浦东机场进出港的航班可以55折兑换。力度非常大，但只限浦东机场进出，出行日期最晚到6月20日。一进入暑假，88折活动就没了。大家本以为过完暑假会回来的，结果一直没恢复……终于要到双十一了，东航官宣本周五会搞打折活动，但是还是只有88折。看来航司生意的确不错，大家盼望了半年的打折也只有区区88折，要知道去年双十一还有6折呢，当然了去年那个时候是什么鬼样子大家都清楚……总之呢，有88折总归好过没打折，毕竟还有空穴来风说东航里程要贬值。至于另外一个五折嘛那是动态兑换基本可以忽略。出票日期：2023年11月10日，注意是本周五，而不是周六双十一当日！旅行日期：2023年11月10日~12月28日适用航线：东上航承运所有国内单程或往返航线适用舱位：经济舱X舱根据惯例，折扣兑换不能改期。由于标准里程兑换也是不能退票，所以唯一区别就是不能改。只适合有明确计划的行程。当然如果碰到航变或者取消，非自愿退改都没问题。通常在订购机票时有两个入口，一个是打折的「国内积分直减」，一个是标准的「国内免票兑换」。以下截图为上半年五五折时的情况，可以继续参考。可以看到两种兑换的价格条件不一样，「国内积分直减」如下：而「国内免票兑换」是这样，区别就是上面那个不能更改，下面这个可以更改。毕竟东航里程票还有国际票起飞前24小时内不能改这样的坑，所以兑票前看一眼「价格条件」没有坏处。如果行程不确定，那么就选择「国内免票兑换」方便未来退改；如果行程确定，选「国内积分直减」更省里程。东航双十一期间还有199元起的次卡等促销，有需求的可以关注下。关于东航里程的更多使用指南，请参考中国东方航空常客里程攻略。各城市东航主要航线及兑换标准请参考城市版兑换表：上海篇，北京篇，广州篇，杭州篇，深圳篇。虽然换季了但多数航线应该不变。关于国内各航司里程的兑换表格，请参考以下最新版本。最后提醒下，东航用户在2020年度累积的常规里程将于2023年12月31日到期，如果之前洗过里程的话有效期则会更乱，请及时使用避免里程过期。另外，哪怕你已经消耗完所有老的固定有效期里程，目前一些促销活动赠送里程还是固定有效期里程（不是滚动有效期）。总之请大家留意自己的里程账户，目前东航账户可以显示每一笔即将到期的里程。南航随心飞「畅游世界」

玩「随心飞」玩炉火纯青的南航，把「随心飞」又名「畅游中国」玩花样玩出了新的高度。今年下半年推出第六代「随心飞」的全国版分每周四天到七天多个版本，区域版则分成都天府、北京、东北三省、云南、江浙沪、陕西、湖南、湖北、山东、河南、重庆共11个版本，此外还有价格高达16888元的土豪畅飞版。而后又推出了探亲版、探秘版、畅游新疆版。双十一来临之际，南航的国际版随心飞「畅游世界」亮相了。本次的「畅游世界」覆盖了亚洲及欧洲，但未能畅游美洲、非洲和澳洲。分了四个版本：东南亚版、日韩版、亚洲版、欧亚版。名称就是支持的航线范围，注意迪拜等少数航线不支持。只能兑换中国始发的国际往返航线，不支持单程兑换，也不支持开口，不支持纯国内段兑换。不过单程及国内段似乎也有破解方法，请继续往后看。四个版本均分单人款和家庭款，家庭款最多支持3名乘机人使用，不过一家四口怎么办？根据规则，单人款最多未出行航段为4段，而家庭款的未出行航段为12段。但家庭款并未规定必须3个人同时用也不限制年龄，所以家庭款可以也可以用于单人需要更多未出行航段的情形，或者多人拼单使用（注意只能由购买人下单出票）。因为是国际航线，所以和常规国内版「随心飞」不同，会有很多国际机票才有的特殊票务规则。如果有意购买使用，下单前务必了解这些区别。兑换直飞国际往返航线，收取票价30元及税费。南航的国际航线集中在广州、北京、乌鲁木齐等城市，而其他城市可以通过上述城市中转。中转联程的国际航班往返收取100到500元不等的票价，以及国内和国际段的税费。注意国内段燃油附加费现在也不低，11月5日开始是长途110元短途60元。关于这个中转票价，大部分航线都在100~200元左右。这里简单列一些400~500元的刺客：成都/大连/哈尔滨/昆明/沈阳/西安/长春/重庆等城市经广州中转基本就会要这个价。注意并非每个城市都能联程所有国际航班，请在购买页面通过「适用航线列表」查询出发城市能联程到哪些目的地。一些目的地如阿拉木图从乌鲁木齐和西安有直飞，而中转联程只支持成都一个城市。其他城市如果想去阿拉木图只能自掏腰包到以上三个城市出发。另外联程往返一共4段，等于占用所有未出行航段，还是比较吃亏的。国际航线有停留期这个说法，通俗点就是可以在目的地呆多久，这个是票务上的规则，和签证无关。亚洲航线停留期3~14天，欧洲航线停留期5~21天。想周五飞过去周日回来恐怕还不行。去程航班有效期从2023年11月10日到2024年2月28日，看起来支持寒假期间。不过南航又列出了部分航班有单独的不可用日期，可在购买时的产品规则中的「不可用航班日期列表」查询。本文后半部分也有汇总。西欧航线屏蔽了圣诞节但不屏蔽春节。寒假最适合的东南亚航线（不含河内、胡志明市和雅加达），去程屏蔽2月3日到2月8日，回程屏蔽2月13日到2月18日，屏蔽日期不多。哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、伊朗则是去程屏蔽春节后，回程屏蔽春节前，如果打算利用春节出行则完全不受影响。亚洲航线需要提前7天兑换，欧洲航线需要提前14天兑换。支持一件23公斤托运行李。各版本亚洲的航线飞行次数均不限。欧亚版只支持一次欧洲往返（家庭款为三次），购买时就需要指定一条航线，如果一个人使用也不能去三个不同的欧洲目的地。注意南航认为伊斯坦布尔属于欧洲。有别于国内随心飞，兑换后可以付费变更，亚洲航线400元，欧洲航线800元，如果误机（Noshow）还要支付误机费：亚洲航线100元，欧洲航线200元。总之Noshow以后只要花钱可以继续改。退票如完全未使用收取退票费30元，如部分使用只退未使用航段税费（这样看来当单程用也是可以的）。起飞前72小时内提交退票视为违规，单人版违规5段、家庭版违规13段即作废。如果只需要一段国内单程且正好有航线，可以考虑付个100到500元的中转票价而退掉后面三段（退接着的那一段去程国际算违规，但两段回程提前三天退不算违规）。注意机票必须按顺序使用，只能使用第一段退后面三段，反过来是不行的。从产品价格来看不算贵，东南亚1999元，日韩2299元，亚洲2399元，亚欧2999元，配合优惠券还能更低。多人出行买家庭款也可以更低，支持三个人的家庭款大致为单人款价格的2.4倍。实际出行时，成本最高的一块是税费，大部分国际航线的税费要远高于国内航线。除泰国航线往返税费只要300余元人民币外，其余东南亚航线普遍要800到1300余元（最贵的是新加坡）；韩国大概700余元，日本900余元；哈萨克斯坦500余元，其余中西亚航线普遍要900到1400余元；土耳其和莫斯科不到2000元，西欧航线则基本在3000元以上（最贵的是伦敦）。如果涉及国内联程，那么一次往返出行需要再加100到500元的票价及220元到330元的税费。总之这款产品最适合base广州的朋友，买个1999的东南亚版，趁泰国免签，去个两三趟泰国，顺便去去其他东南亚国家。多花400块还能去日韩及其他亚洲国家，不过广州飞中亚方向的直飞航线很少。如果再多花600块那么还能飞一次欧洲，虽然税费也不便宜。其他地区如北京飞个一次欧洲再加两三次日韩东南亚也应该能回本，飞东南亚就是需要转机有点折腾。东北、上海的朋友飞两三次日韩再转机飞个东南亚过冬也是可以的，如果加点钱转机飞欧洲也行。简要列举下南航的主要直飞航线及屏蔽不可用日期：欧洲

首先插播一则，前天国航凤凰知音新一季淡旺季的文章中，原始版本水印有些影响阅读，已经进行修正，请点此阅读。再早两天的时候，我们预告过南航要推出国际版「随心飞」——「畅游世界」。今天南航的「畅游世界」正式亮相了。比之前预估的版本更多，覆盖亚洲及欧洲，分东南亚版、日韩版、亚洲版、欧亚版。除了单人版以外还有家庭版，最多适合3名乘机人使用。不过一家四口怎么办？根据规则，单人版最多未出行航段为4段，而家庭版的未出行航段为12段。但家庭版并未规定必须3个人同时用，所以家庭版也可以用于单人需要更多未出行航段的情形。因为是国际航线，所以和常规国内版「随心飞」不同，会有很多国际机票才有的特殊票务规则，我们一一解说下，如果有意购买，下单前务必了解。国际版只能兑换中国始发的国际往返航线，不支持单程兑换，不支持纯国内段兑换。因为南航的国际航线集中在广州北京等枢纽城市，所以南航还允许兑换国内段的联程，不过要加点价。国际直飞往返会收取30元票价，如果涉及国内联程则往返共收取100到500元不等票价，大部分航线都在100~200元左右。简单列一些400~500元的刺客：成都/大连/哈尔滨/昆明/沈阳/西安/长春/重庆等城市经广州中转基本就会要这个价。注意并非每个城市都能联程所有国际航班，请在购买页面通过「适用航线列表」查询出发城市能联程到哪些目的地。有些目的地如阿拉木图从乌鲁木齐和西安有直飞，而中转联程就只支持成都一个城市，此类航线多为中亚航线。联程往返一共4段，等于占用所有未出行航段，还是比较吃亏的。国际航线有停留期这个说法，通俗点就是可以在目的地呆多久，这个是票务上的规则，和签证无关。亚洲航线停留期3~14天，欧洲航线停留期5~21天。去程航班有效期从2023年11月10日到2024年2月28日，看起来支持寒假期间。不过南航又列出了部分航班有单独的不可用日期，可在购买时的产品规则中的「不可用航班日期列表」查询。比如西欧航线屏蔽了圣诞节但不屏蔽春节，其他航线多半屏蔽春节，日韩航线东北出发的和其他地区出发的屏蔽期还不一样。寒假最适合的东南亚航线（不含河内、胡志明市和雅加达），去程屏蔽2月3日到2月8日，回程屏蔽2月13日到2月18日，屏蔽日期不多，有需求的可以考虑下。哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、伊朗则是去程屏蔽春节后，回程屏蔽春节前，如果打算利用春节出行则完全不受影响。亚洲航线需要提前7天兑换，欧洲航线需要提前14天兑换。支持一件23公斤托运行李。兑换后可以付费变更，亚洲航线400元，欧洲航线800元，如果误机（Noshow）还要支付误机费：亚洲航线100元，欧洲航线200元。总之Noshow以后也可以继续改。退票如完全未使用收取退票费30元，如部分使用只退未使用航段税费（这样看来当单程用也是可以的）。起飞前72小时内提交退票视为违规，单人版违规4段、家庭版违规12段即作废。东南亚版支持东南亚航线，单人款1999元，家庭款4799元。日韩版支持日韩航线，单人款2299元，家庭款5499元。亚洲版支持东南亚、日韩及其他亚洲国家航线（注意迪拜并不在支持的航线中），单人款2399元，家庭款5699元。以上三个版本出行次数均不限。欧亚版只支持一次欧洲往返（家庭款为三次），购买时需指定一条航线。亚洲内部出行次数不限。单人款2999元，家庭款7999元。注意南航认为伊斯坦布尔属于欧洲，东航则认为是亚洲。关于税费真是一言难尽，国际航线的税费远高于国内航线。除泰国航线往返税费只要300元人民币外，其余东南亚航线普遍要800到1200余元；日韩航线普遍要700到1000余元，中亚航线普遍要500到1200余元（其中哈萨克斯坦比较便宜）；土耳其和莫斯科要2000元左右，西欧航线则都在3000元以上。南航泰国航线包括：广州/深圳/南宁/揭阳-曼谷，广州-清迈/普吉。各产品的购买链接如下：如果想入手的，还可以在官方小程序先买个优惠券：最后，关于国内出行的一则好消息，燃油附加费有望在11月5日下调，降到长途110元，短途60元。IHG的本年度最后一季活动登场浦发信用卡的里程再度温暖来说说跨航空公司的里程累积国内都有哪些机场通了捷运？登机箱不能登机？廉航行李规则一览

中国国际航空、深圳航空、山东航空、澳门航空共用的凤凰知音常旅客计划，有个特色就是进行淡季打折和旺季上浮。按惯例每年3月和10月底的最后一个周日进行民航换季，凤凰知音也会公布新一季的淡旺季兑换表格。航班换季民航每年会进行两次航班换季调整，分别在3月的最后一个周日和10月的最后一个周日。这和欧洲夏令时的切换日期一致。预定行程跨越这两个节点时需特别留意，也许前一天的航班是早上飞的，第二天同样航班号可能变成晚上飞的了或者干脆取消了。西藏航空虽然还能累积兑换凤凰知音，但已经是两家人了。而吉祥航空那只是星盟层面的合作关系了。凤凰知音虽然可以兑换这两家，但这两家和其他合作航司一样不适用淡旺季。所以凤凰知音的淡旺季只对自家人——国深山澳航有效。凤凰知音里程使用的全攻略请参考：中国国际航空常旅客攻略。上一期淡旺季请参考：凤凰知音2023夏秋淡旺季登场。这个淡旺季和实际客流的淡旺季并非一致，而是选取几个固定时段统一进行打折或者上浮，更像是一种完成上级交代的任务。而国深山澳航的划分也有很大不同，我们下面会一一细说。淡季比起其他航司的打折兑换，有一个好处明显。一般打折兑换是不允许改期的，而淡季属于正常兑换，在淡季范围内是可以改期的（国内票改期需要支付100元手续费）。此外还有个口子：如本期淡旺季内再无淡季或所改旅行日期不在本期淡旺季期限内，在客票有效期内可改期至平季。以下为正常（平季）的兑换标准表格，旺季和淡季在此基础上进行相应上浮和打折。关于凤凰知音和其他国内航司的兑换比较请参考2023版国内航司里程兑换手册。下面我们先讨论打折的部分。国航作为凤凰知音的老大，淡季航线向来是最少的。不过本季比起上一季的8条航线还算好的，有56条国内单程航线参与一个月的淡季5折。详细航线列表请往下翻。国航的国际航线也有部分参与75折活动，但是时间很短。包括11月1日~9日的美国和加拿大航线，11月19日~30日的罗马航线，2024年3月11日~31日的雅加达和迪拜航线。经济舱、公务舱、头等舱都参与打折，具体有没有票就是另外一回事了。深航的淡季航线向来是最多的，甚至可以说凤凰知音的淡季全靠深航撑门面。甚至整个春运期间（2024年1月18日到2月29日），深航有312条国内航线打7折！而本航季除春运外的其他时间，有502条国内航线参与打折，其中350条打5折，其余打7折。别家航司春运极少打折的，随心飞也是除外，深航的淡季节前节后都覆盖，真是良心航司，详细航线列表请往下翻。昨日官宣2024节假日之后，有粉丝反馈，以节假日公布和预期不一致为理由向深航申请退票也能成功，很人性化。深航国际航线打7折时间范围较窄，且时间只适合base海外的用户回深圳过年而不适合base深圳的用户外出旅游。这里就不展开介绍了，有需求可以到凤凰知音官网搜索，注意不填任何信息点搜索即可列出所有航线。山航虽然负债累累被迫退市，但在淡季设置上也比国航大方多了。本季有332条国内航线参与11月1日到12月28日将近两个月的7折。国际部分，山航无淡季。很怀念以前山航2折飞印度的神票。澳门航空也有7折兑换，主要覆盖除圣诞元旦春节以外的日期，5到7折不等。下面就是完整版的国内淡季航线列表。本季淡旺季从11月1日到3月31日共五个月，而这之后2024年夏秋季的航线淡旺季预计会在明年3月份公布。只要赶在下一季的淡旺季开始执行之前，都可以按照平季来兑换。另外，用国泰、美联航等里程兑换国深航也可以破解旺季。另外，目前只是公布了上述淡旺季涉及的航线和时间，实际兑换要从11月1日开始执行，也就是现在出即将列入旺季的票也是按平季标准。为方便大家提前兑票躲开旺季，简要汇总下本次的国内航线旺季。国航旺季集中在2024年2月2日到8日及14日到18日，2倍，部分航线。深航旺季集中在2024年1月18日到2月29日，1.5倍居多，主要为深圳和三亚进出港部分航线。其中哈尔滨/沈阳/深圳往返三亚的航线全季都为1.5倍，春运期间为2倍。山航旺季集中在2024年1月18日到2月29日，1.5倍，部分航线。HG的本年度最后一季活动登场浦发信用卡的里程再度温暖来说说跨航空公司的里程累积国内都有哪些机场通了捷运？登机箱不能登机？廉航行李规则一览

今天上午，国务院办公厅公布了2024年的节假日安排。今年的发布比较早，以下是前几年公布的时间点：2022年12月8日公布2023年节假日安排，2021年10月25日公布2022年节假日安排，2020年11月25日公布2021年节假日安排，2019年11月21日公布2020年节假日安排，2018年12月4日公布2019年节假日安排。绝大部分放假安排都和我们去年预测的一致，唯独除夕春节有了变化。法定假期的依据是国务院公布的《全国年节及纪念日放假办法》，不管是1949年的初版还是1999年的第一次修订版，春节定义都是从初一到初三，所以以前除夕都不是法定意义上的假日，虽然习惯上都会休息。2007年12月14日国务院第二次修订了《全国年节及纪念日放假办法》，除夕明确为「全体公民放假的节日」，春节定义从除夕到初二，那次修订还新增了清明节、端午节、中秋节为法定假日。2013年12月11日国务院第三次修订了《全国年节及纪念日放假办法》，春节定义改回了初一到初三，除夕不再作为法定节假日。随后2014年春节放假时，除夕就没安排放假（实际放初一到初七），导致一片骂声。于是2015年春节放假，改回了和2013年之前一样从除夕到初六，除夕属于调休，这样给大家带来的唯一变化就是除夕那天加班的话，只有两倍工资而不是三倍工资。这样的做法从2015年到2023年已经维持了9年，结果第10年又变卦了。大概是为了纪念这个《放假办法》修订十周年，除夕又不是政府公布的休息日了。但和十年前相比，多了一句「鼓励各单位结合带薪年休假等制度落实，安排职工在除夕（2月9日）休息」。在交通运输部的高速免费通行通知中，2月9日是免费通行的，享受假期待遇。总之就看单位老板的良心了，好点的单位就直接送员工一天假了。如果管理层过于教条，就只能让员工在除夕休年假了。好了，反正木已成舟，大家发完牢骚赶紧下手订长假第一天和最后一天的里程票吧。注意2024年是闰年，2月多一个29日，等于全年要多上一天班！关于2025年的法定节假日，我们继续来小小预测下，方便有需要锁远期热门里程票及热门积分房的用户。2025年元旦1月1日是周三，参考2020年应该只放一天不调休。2025年春节1月29日，如果还是学2024年除夕不放假的话应该就是1月29日（初一，周三）~2月4日（初七，周二）放假七天，1月26日（周日）和2月8日（周六）上班。2025年清明节4月4日是周五，正好连上后面两天周末。2025年劳动节5月1日是周四。推测可能会是5月1日（周四）~5月5日（周一）五天长假，然后4月27日（周日）和5月10日（周六）上班。2025年端午节5月31日是周六，毫无疑问就是5月31日（周六）~6月2日（周一）的三天小长假。2025年中秋节10月6日，所以会和国庆节连休。2025年国庆中秋长假将从10月1日（周三）~10月8日（周三）连休八天，9月28日（周日）和10月11日（周六）上班。IHG的本年度最后一季活动登场浦发信用卡的里程再度温暖来说说跨航空公司的里程累积国内都有哪些机场通了捷运？登机箱不能登机？廉航行李规则一览

今年下半年的「随心飞」家族仅存两员大将——南航和春秋。不过南航真的把「随心飞」又名「畅游中国」玩花样玩出了新的高度。在9月底推出第六代「随心飞」的全国版分每周四天到七天多个版本，区域版则分成都天府、北京、东北三省、云南、江浙沪、陕西、湖南、湖北、山东、河南、重庆共11个版本，此外还有价格高达16888元的土豪畅飞版。南航在国庆假期后再接再厉，又推出了一系列「畅游中国」新版本。包括探亲版、探秘版、畅游新疆版，详见此文。双十一来临前夕，传闻南航又将推出国际版即「畅游世界」。能兑换国际航线的随心飞已经不新鲜了，本期春秋航空的「想飞就飞6.0」就可以。当然了春秋的国际航线偏重于上海出发的日韩东南亚航线，其他地区基本只能干瞪眼。而南航的国际航线规模就大多了，哪怕只限东南亚日韩航线，广州、北京等枢纽城市的乘客都可以尽情体验一把。根据南航公布的海报，还支持国内中转联程。有人会觉得国际航线税费太高。嘿，国内现在涨成这副样子（长途单程130元），还真有国际比国内更省燃油费的航线了。比如南航飞泰国往返总计税费只要311元，要知道光中国出发的国际航班机场建设费就得90元，也就是这里面真正的燃油附加费往返两段加起来只有60元人民币！国际航线的燃油附加费没有并统一标准，各家航司标准可以不一样，同一航司飞不同国家也可以不一样。比如同样的泰国往返航线，东航就需要1211元的税费；而南航飞其他国家的税费也都比较高，东南亚日韩往返税费普遍在700到1200余元，首尔属于较低的要701元，新加坡属于较高的需要1283元。我就搞不懂了，飞泰国虽然比新加坡近，但燃油也不应该便宜这么多嘛，此外更近的越南也贵过泰国。而且东航凭什么比南航贵那么多。当然了，能畅飞估计也就限亚洲短途了，欧美澳长途航线一是费时间，二是有签证的人少。南航泰国航线包括：广州/深圳/南宁/揭阳-曼谷，广州-清迈/普吉。除了南航以外，一家新面孔加入了「随心飞」大军——这就是浙江长龙航空，IATA代码GJ。浙江长龙航空的大股东是民企长龙集团，而杭州市国资是第二大股东。作为杭州的本土航空公司，长龙航空是杭州亚运会的的合作伙伴，其Premium

总部位于香港的国泰航空，是寰宇一家航空联盟的骨干成员，运营从香港前往亚欧美澳各洲的众多航线。虽然前两年国泰调整品牌，有意合并淡化这两个常旅客计划「亚洲万里通」和「马可孛罗会」，对外统一改称「国泰」。当然「亚洲万里通」作为在中国内地最容易入门的境外航司里程计划，还是有很高知名度的，以下我们为照顾大家的使用习惯，我们继续沿用「亚万」的称呼。2023年10月开始，亚万里程的兑换标准再一次进行调整，主要针对长途两舱进行了上浮。关于近年来数次调整和本次调整前后的对比总结，请参考此文。下面我们在之前整理的亚万攻略基础上进行更新，方便大家使用。里程支持的航司国泰航空为「寰宇一家」航空联盟成员。国泰里程除支持联盟内的累积/兑换外，还和其他多家航司有合作。因为中国国际航空公司和国泰航空交叉持股，所以国泰里程可以兑换国航的机票。另外国泰和深圳航空也有合作，但和凤凰知音旗下的山东航空、澳门航空并无合作。下面这张图列出了国泰里程支持累积和兑换的所有航司。图中的航司被框线分成了几个组，我们来一一解说下。青色粗线框内是国泰航空本尊。A表示这是「寰宇一家」航司，除支持标准兑换外还支持「寰宇一家」专用兑换标准。具体见下一章节B表示常规兑换时只能单独兑换该航司而不能混搭，还不支持转机，只有中国国际航空是这样。C表示只有部分航线可以累积及兑换。C1中的加拿大航空、新西兰航空、奥地利航空、汉莎航空、瑞士国际航空只有少量航线参与国泰里程的累积或兑换，主要为香港到上述航司枢纽的航线(NZ/LH/LX)或枢纽短驳到周边城市的航线(AC/OS/LH/LX)。C2的深圳航空只有大中华区内航班参与国泰里程的累积和兑换。D表示此航司只能兑换往返而不能兑换单程，包括和其他航司混搭时。曾经日航等航司也是这个属性，目前只剩西班牙国家航空了。E的香港快运航空由于是廉航，和其他廉航一样不设兑换表格而是直接用里程直接抵现金，这样也没法和其他航司混合兑换。不在任何框内的那几家航司则支持常规标准兑换，比如寰宇一家前成员LATAM，以及被暂时停止成员资格的S7。国航所有航班、深航大中华区内航班都可以累积国泰，注意累积时要转换成英里（1英里=1.609公里）。而国内几家信用卡兑换国泰里程通常不区分公里英里。标准兑换表格国泰兑换为距离制（单位为英里），分两种兑换：标准兑换和寰宇一家兑换。标准兑换在官网上也称为「亚洲万里通」，单程允许一次转机即最多两个航段，兑换时需要将两个航段距离相加。往返兑换标准为单程的双倍。亚万在2018年起进行了兑换标准及规则的调整，虽然把一个往返行程的航段上限从六段减到了四段，但是衍生出了超长单程的玩法。但从2020年4月1日开始，亚万不再允许单程兑换的中途停留，从而这一优势也不复存在。标准兑换可以兑换前面那张图中的任意一家航司，也可以兑换国泰航空加上任意一家航司（国航除外）。另外注意国航不能转机，而西班牙国家航空不能兑单程。Q：换单程还是换往返？A：换单程显然更灵活，特别是某些紧张的票源需要提前一年锁定。另外也不存在去程因故未用，直接用返程也用不了的尴尬。往返的好处是如果碰到退票，按一张票来收退票费，不然两个单程要收两张票的退票费。且返程某些税费按出发地标准收，特定情况下也可能会省一些。国泰官方只公布了兑换自家航线的表格，其中750-2750英里的短途航线如果出发地或者目的地涉及日本、印尼、印度、尼泊尔时则会上浮。如兑换其他伙伴航司，标准也会有上浮，但国泰并没有公布具体标准。所以我们根据多次尝试查询得到了这张表格，注意部分高经和头等缺少实例航线，标准为推测，仅供参考。此外，部分航线的伙伴兑换标准会优惠到和自家标准看齐，比如上海浦东-东京羽田/东京成田/大阪/名古屋（包括日航和国航执飞），以及北京首都-东京羽田（包括日航和国航执飞），经济舱单程兑换均只要12500里程。而上述航线按正常的伙伴兑换标准则应为17500里程。寰宇一家兑换表格另一种兑换就是「寰宇一家」兑换，具体标准见下表，中途最多可有5个停留、2个转机、2个开口。实践中也有人称之为环球票，但并不需要行程环球，只需要选择国泰之外任两家A框中的「寰宇一家」航司，加不加国泰都可以。如果加了国泰则航司数量不限。5个停留加2个开口等于可以去7个目的地，故此玩法需要有较多里程配合较多假期。2023年10月起，新增了一条规则：行程中一个城市允许一次中途停留／缺口行程，且不得是出发地或目的地的相同城市。这样彻底堵死了以往通过一个城市多次停留从而把多次出行安排在一张票中的可能。关于「寰宇一家」的更多思路，请参考国泰里程亚洲万里通的进阶用法，注意这里面的兑换标准已经过时，寰宇表格也不再有亮点，不过其他思路可以继续沿用。航线距离如何查既然是按距离兑换，那么航线距离如何查询呢？这里推荐一个利器：www.gcmap.com，很好记，高潮地图。对于联程航班，如下输入机场三字码即可。不知道三字码百度下「某某机场三字码」即可。以上为乘坐国泰航空从上海浦东经香港中转前往马德里的行程，计算出总航程为7318英里。根据前面的标准兑换表格，适用5000-7500英里的「长途类别」，兑换经济舱需要27000里程，兑换公务舱需要84000里程。亚万的兑换距离基本和gcmap数据吻合，而内地许多航司的距离标准比较混乱，特别是川航。而标准兑换的第二档「短途」，2750英里内的经济舱最低只要10000里程，性价比很高。我们列举下内地出发经香港中转2750英里最远的范围，从北京出发最远可以到普吉岛；上海出发最远可以到新加坡，不嫌绕路到东京也行；武汉出发最远则可以到巴厘岛。标准兑换的第三档「中途」，5000英里内的公务舱只要58000里程，性价比也很高。从香港出发往南到墨尔本、悉尼都在5000英里内，甚至加上一段联程到广州或厦门都能控制在5000英里内；如果前往阿德莱德和布里斯班，内地这头最远可以联程到杭州；如果前往凯恩斯，内地这头联程到北京也绰绰有余。往西飞，北京经香港到迪拜也毫无压力。国泰航空是注册在中国香港的航空公司，由于一国两制，国泰没有中国内地直接飞往第三地的航权，这意味着坐国泰只能在香港转机。除了兑换国泰航空经香港转机前往各地的行程外，国泰亚万里程也可以兑换内地直飞国外的航线。主要包括以下航司：中国国际航空从北京、上海出发的欧美远程航线，以及更多城市出发的短途东南亚日韩航线。日本航空从北京、上海、广州、大连、天津等城市飞日本的航线，或者经日本转机前往北美。卡塔尔航空从北京、上海、广州、重庆、成都、杭州等城市飞卡塔尔，或者转机前往其他目的地。英国航空、美国航空、西班牙国家航空、芬兰航空、S7航空、斯里兰卡航空、马来西亚航空等航司从北京、上海等城市飞各自国家的航线。香港出发还可以兑换曼谷航空独家飞苏梅岛的航线以及斐济航空飞斐济的航线。以上航线中，接近5000英里「中途」上限，性价比较高的航线包括：AY上海-赫尔辛基；AY北京出发经赫尔辛基转机的范围就更广了，包括丹麦荷兰德国奥地利及以东以北的区域都可以，同理CA北京-雅典/法兰克福/哥本哈根等也可以；CA成都-法兰克福；JL上海-东京-檀香山。另外，兑换「超长途」比如香港经北美转机前往阿根廷，绕地球差不多半圈了，足足13000多英里，还是和7501英里一样的标准。上述列举基于2019年的情况，由于国际航线目前还在恢复中，请以实际飞行情况为准。更多航线可以通过map.variflight.com查询。查票和兑票曾经亚万官网可以直接出多家合作伙伴的票：AS/AT/AY/BA/CA/FJ/IB/JL/LA/MH/QF/QR/RJ/S7/UL但目前整合后的官网查/出伙伴票不太稳定。国泰自家的票当然首选从国泰官网查票并出票。也可以拨打内地电话400

今年下半年的「随心飞」家族仅存两员大将——南航和春秋。不过南航真的把「随心飞」又名「畅游中国」玩花样玩出了新的高度。在9月底推出第六代「随心飞」的全国版分每周四天到七天多个版本，区域版则分成都天府、北京、东北三省、云南、江浙沪、陕西、湖南、湖北、山东、河南、重庆共11个版本，此外还有价格高达16888元的土豪畅飞版。南航在国庆假期后再接再厉，又推出了一系列版本。我们来一一评测下。首先是探亲版，顾名思义就是固定航线类似之前的双城旅行。不过呢南航把这款产品的航线限制放宽到整个省，选择一对出发和目的省份（直辖市、自治区），所有两省（直辖市、自治区）之间的航线都支持。此外还有广东、内蒙、新疆省（自治区）内版本。有效期为购买后第6天起的90天（不含2024年1月25日到3月25日，如到期日在上述日期则顺延），最多2段未出行，每条航线不限制飞行次数。其他规则参考现有产品。具体价格依具体「配对」省份而异，便宜的如天津飞辽宁、江苏飞湖北只要1599元，较贵的如广东飞新疆/内蒙/甘肃则要4599元。还有探秘版，这个之前也出过，主要是广东出发的三四线城市目的地，适合旅游打卡冷门城市。比如广东出发，飞上海这种热门商务城市是不支持的，但是可以飞攀枝花、西双版纳、林芝、腾冲、稻城、伊宁等许多旅游城市。2999的价格当成区域版来用还是很实惠的，还能飞北京。探秘版有效期同探亲版，最多3段未出行，每条航线限飞2次。还有个单独的畅游新疆版，专门为去新疆旅游的乘客准备。包含全国其他地区进出新疆一次外加新疆内部不限次飞行。价格上单人2499元，双人4599元，看起来双人版本更实惠。畅游新疆版有效期60天（不含2024年1月25日到3月25日，如到期日在上述日期则顺延），最多12段未出行。由于支持12段未出行，适合新疆深度游，更可以一次性把往返新疆和疆内机票全部搞定再出发（搞不定就直接全部退了），不用担心旅行到一半换不到票。下图为南航官方的对比表格：再附一张里程宝典从「随心飞」元年开始整理的表格：现在最大的问题是，南航到底放了多少R舱给各式「随心飞」？要知道最近机票可是相当便宜，100~200元票面价的长途机票比比皆是，希望南航在放票上可以大方一点。还有就是现在的燃油附加费丧心病狂，长途飞行一程就需要额外付税费180元（南航还要支付票面价20元就是总共200元）。且中东局势可能导致油价进一步上涨。IHG的本年度最后一季活动登场浦发信用卡的里程再度温暖来说说跨航空公司的里程累积国内都有哪些机场通了捷运？登机箱不能登机？廉航行李规则一览

以美国运通白金卡（简称AE白）为代表的浦发银行信用卡自从2016年走红以来，相继推出了里程银行、酒店银行。这两家「银行」面向所有等级的卡片持卡人，可以用信用卡积分兑换国内外众多知名航司的里程、各大酒店集团的积分。「酒店银行」的功能于2023年1月1日起下线，目前已经搜不到这个功能。而之前的「里程银行」目前在浦大喜奔APP里被称为「里程兑换」。为了延续之前的使用习惯，我们还是称之为「里程银行」。关于浦发的这个「里程银行」，差不多是在2017年推出的，当时及之后的一两年里的红包可以直接开出里程值。很怀念多个红包能开出数百甚至上千里程值的年代，一年光靠红包加里程银行攒几万里程完全不是神话。怀旧文一：史上最完整浦发红包攻略201808版怀旧文二：浦发里程银行全攻略后来虽然没有那么多红包了，但是「里程银行」也支持普通卡种或者AE白超出限额的情况下的里程兑换，60信用卡积分兑换一个里程值（目前每年限20000里程值，超出部分不划算）在多倍积分加持下也不是不能接受。而从2023年1月1日起，里程银行的里程值兑换南航里程从1比1上涨到2比1，涨幅100%，同时关闭了兑换众多外航的功能。一堆外国航空公司的里程在2023年1月1日开始下线，包括：阿提哈德航空、英国航空、长荣航空、美国联合航空、亚洲航空、法荷航、加拿大航空、芬兰航空、澳洲航空、卡塔尔航空、哥伦比亚航空。当然了，2023年大家可以继续用1个里程值换1个国东海航里程（即60积分兑1里程），配合6倍积分后相当于消费10元得1里程。而南航涨价后相当于消费20元得1里程。好景不长，2023年还没过完，浦发于今日再度公告，从2023年11月23日开始（浦发还是很遵守规矩提前45天发公告的），里程银行将再度温暖升级。具体为，国航、东航、海航涨价到2里程值兑1里程（即年度20000里程值额度以内，120积分兑1里程），涨幅100%；南航涨价到3里程值兑里程（即180积分兑1里程），环比涨幅50%，同比涨幅200%；吉祥涨价到40里程值兑1积分（即2400积分兑1积分，吉祥1积分价值1元人民币，吉祥积分用法见吉祥航空常客积分攻略），涨幅100%。建议手头有积分的，赶紧把本年度20000里程值的额度用掉。而20000以上兑换标准请根据积分余量合理使用，毕竟浦发的6倍积分明年大概率还会继续。目前每个自然年的积分兑换里程值标准如下：而浦发运通白金卡消费达标后享受的12积分兑1里程的20000里程兑换额度，有单独的兑换入口，在高端卡权益里面，千万别和里程银行搞混了。如果不知道运通白的2万里程该兑换哪家里程的，建议换南航。毕竟不管现在还是将来，里程银行的兑换都是南航最贵。另外11月中旬，预计浦发将预告新一年运通白金卡等卡种的权益，拭目以待。IHG的本年度最后一季活动登场来说说跨航空公司的里程累积等一等

十一过后按照惯例是出行淡季，机票价格会继续下降。只不过好景不长，燃油附加费马上又要涨了。据最新消息，10月5日起，国内民航航线燃油附加费将再度上调，800公里以内涨到70元，800公里以上涨到130元！相比9月等于再次上浮10元、20元！要知道之前从2015年到2021年期间的绝大部分时间里，国内航线的燃油附加费都是0，这也使得2020年~2021年这段时间的「随心飞」性价比非常高，每次飞行的边际成本只有区区50元。我们再次回顾下近两年来的燃油费涨跌情况。2021年11月5日起，国内各大航空公司对于800公里以内和以上（下同）的国内航线分别恢复收取10元和20元的燃油附加费；2022年1月5日起，停收燃油附加费；2022年2月5日起，恢复征收10元和20元的燃油附加费；2022年3月5日起，燃油附加费上涨到20元和40元；2022年4月5日起，燃油附加费上涨到50元和100元；2022年5月5日起，燃油附加费上涨到60元和120元；2022年6月5日起，燃油附加费上涨到80元和140元；2022年7月5日起，燃油附加费上涨到100元和200元，创下历史新高；2022年8月5日起，燃油附加费下调为80元和140元；2022年9月5日起，燃油附加费下调为60元和120元；2023年1月5日起，燃油附加费下调为40元和80元；2023年4月5日起，燃油附加费下调为30元和60元；2023年6月5日起，燃油附加费下调为20元和30元；2023年8月5日起，燃油附加费上涨到30元和60元；2023年9月5日起，燃油附加费上涨到60元和110元；2023年10月5日起，燃油附加费上涨到70元和130元。连续三个月上涨，创下了今年新高，等于回到了2022年中的水平。这里还得感谢有关部门，没在暑假票价高昂的时候趁火打劫。要知道2022年暑假时税费曾经一度高达250元，广大旅客真的是被当了一把250。总之从10月5日开始，国内机票的税费（燃油附加费加民航发展基金）变成了120元或180元。有出行计划的建议赶在10月4日23时59分之前出票，避免多交钱。春节出行的里程票可以开始下手了。燃油附加费以原始出票日期的金额为准，改期签转换开客票时，燃油附加费不退不补。所以已出售的机票哪怕进行改签也不会补收或者补退。改期免费的除了常规的全价票以外还有：东航里程票，川航里程票（起飞前24小时以上），妙不妙？买现金票的显然不在乎这10块20块的浮动，而对于用「随心飞」或者航空里程出票的，这个变化还是不小的。建议未来一年有使用东航、川航里程出行计划的，可以尽快出票。哪怕届时行程有变，改期也免费。如果需要取消行程，按规则退票是不退里程的，但是可以不断免费改啊，总归能碰到延误或者取消啥的。如果兑换的是明年夏天的票，从现在到明年夏天还会经过两次航班换季，时刻变动的可能性更大。一旦发生时刻变动，同样也是满足免费退的。而其他航司的里程票，自愿改期都需要收费，详见国内航司退改规则2022版。除非是国定假日这种出行，否则建议确定行程了再出票。同时国内航线燃油附加费里面的刺客还真不少，许多实际距离不到800公里的航线（依据就是：航司累积里程不到800公里，兑换免票的里程标准也按照800公里以内来收取）的燃油附加费却是按照800公里以上标准来收取的。目前还真有较真的乘客去和航空公司打官司了，但是结果是败诉。航司的理由是燃油费根据中航信AirTIS系统的设置来收取。希望有更多的热心群众特别是「两会」代表出来找找中航信。IHG的本年度最后一季活动登场来说说跨航空公司的里程累积等一等

各酒店集团每年都会常规性的推出一些持续几个月的促销活动。大家习惯用Q1、Q2来表示第一季、第二季活动。注意这个季和常规意义上的三个月一季度，每年划分为四个季度并不完全一致，一年活动可能只有2~3次。具体到洲际酒店集团，今年第一季的活动，是每住两晚送2000分。而第二季的活动是每两晚2000分或者每4晚10000分。第二季活动已经结束一个月了，第三季也就是今年的最后一季活动要登场了。注册时间：2023年9月27日到2023年12月31日入住时间：2023年10月12日到2023年12月31日点击上述图片或者官方小程序注册链接即可注册，已在其他渠道注册过的建议再次确认是否注册成功。活动内容和第一季一样简单粗暴：每2晚有效合格入住赠送2000积分。按惯例必须消费满30美元才能触发赠送积分，积分房、C+P等不赠送积分。我们顺便来看看有什么新开业的IHG酒店，还可以叠加新店的双倍积分活动。都江堰皇冠假日酒店，位于都江堰市区，紧靠世界文化遗产、中国古代水利工程的杰作——都江堰，而从这里去青城山也不远。赣州皇冠假日酒店，坐落于国家历史文化名城、拥有「江南宋城」、「客家摇篮」美誉的赣州市七鲤古镇度假区，环抱180度的赣江江景。酒店整体都是仿宋建筑设计，满满的宋风。广州十甫VOCO酒店，虽然是老酒店改造而来，但地理位置绝佳，既可以探访沿街骑楼建筑群、西关大屋风情，感受巷陌烟火气，更可前往永庆坊、沙面岛、荔枝湾等地游览，领略广州历史底蕴和人文魅力。杭州天目山英迪格酒店位于天目山麓，与天目山叠峦相望，漫步云海一路向上便可探索千年名刹、大树王、冰川大峡谷、留椿屋等邻间美景。酒店以探索森林力量，充能灵感源泉为设计理念。在此可以品尝历史古风、静观美景，释放身心，感受浸润自然的邻间文化。本季2晚2000分的活动，除可以叠加新店双倍积分活动外，更可以叠加精英会员周末特惠83折的活动，具体规则为：预定周五周六周日周一（周一需和周日连住），可享受标准价或标准含早价的83折。覆盖大中华区600多家酒店，还可享受上午10点提前入住、延迟4点退房、加床等服务。最后入住酒店赚分的同时，别忘记这个打卡品牌集章赢奖励的活动，入口在IHG官方小程序-我的里面。更多IHG酒店的玩法，请参考这篇保姆级攻略：洲际酒店集团完整攻略。来说说跨航空公司的里程累积国际航线恢复统计之九月版等一等

上周五我们已经介绍了南航的第六代「随心飞」——「畅游中国」的各个版本：包括全国版、区域版和畅飞版。基本上和上一代的产品没太大变化，有个全国版优选款，可以多一个未出行航段，代价是要多付出1100大洋。区域版为什么卖得快和全国版的价格差不多？因为区域版支持每条航线最多三次往返，全国版只支持两次往返。购买时，居然还要填写这些内容，怎么感觉和买保险买理财产品一样？看来有刁民把南航整怕了。而针对售价高达16888元的高端豪华版本——「畅飞版」，再来补充几句。其他各版本都有划线的原价来尊重用户，而畅飞版可是没有原价的，认定你是冤大头了。哦，那个意外险和延误险也只赠送给全国版和区域版，畅飞版是没有份的。我觉得畅飞版得像东航那样有票在卖就能兑，才对得起这个价格。关于南航第一到第六代（季）的「随心飞」全面比较，请拉到文章末尾查看长表格。众所周知，「随心飞」由中国东方航空首创于口罩年间，但是东航已经退隐江湖，不再过问此事。而「随心飞」的众多传人中，和中国南方航空一样玩「随心飞」玩得炉火纯青的还有一家航司——春秋航空，并且人家还给自己的产品注册了商标「想飞就飞」。春秋的产品推出节奏和南航一样，如今已经是「想飞就飞6.0」了。且两家都有区域版，目前整体产品丰富程度和影响力稳居国内TOP2，堪称绝代双骄。春秋从上一期开始的产品有个亮点，支持港澳台航班，如今更是扩展到了国际航班。反正春秋经营的都是短途国际航线，本身票价就不高，顺便开放给「想飞就飞」还能提高下上座率。国际航线税费较高，兑换前需要有心理准备。春秋的国际税费每条航线都不一样，韩国普遍700多元，日本多在800~1000元档次，泰国则依出发城市不同在600元（广州、成都、西安、宁波、厦门）~1200元（兰州）不等。相比之下港澳的税费更平易近人一些。同时，本期春秋的区域版对区域的划分更加大方了。辽宁版现在直接扩展到整个东北了；河北版直接扩展到了整个华北包括京津冀晋蒙；浙江版干脆和江苏版合并直接支持两省，还好叫江浙版而不是华东版；江西版和潮汕版合并，还顺便支持福建省，并命名为南方版——深圳哭死；甘肃版的范围不变。而春秋大本营上海嘛，老老实实用全国版。再看价格，春秋的价格还是很接地气的，不管全国版还是区域版价格都比上半年的5.0版还降了不少，部分区域版从上期的2999元直接降到了1999元。另外，相比其他航司还有亲子价格。不管3399的全国版还是1999的区域版，竞争力还是很强的，最大的缺点就是国内航线目前的燃油附加费太太太高了，长途单程160元往返320元，甚至快和飞港澳的税费差不多了。「随心飞」已经进入了第四个年头，仅有的几家航司已经按套路出牌了，基本就是上半年春运结束后搞一期，暑运前结束；下半年暑运或者十一后再搞一期，春运前结束（或跳过春运）。总之就是上半年下半年各一期，排除春运暑运。2023下半年度目前两大航司的「随心飞」对比表格如下，表格中价格为正常购买价（不考虑拼团、优惠券等）。而本文前面提到过的，南航历代「随心飞」的对比表格如下。来说说跨航空公司的里程累积国际航线恢复统计之九月版等一等

2020年的初夏，在「非必要不XX」的背景下，国内航空市场远未复苏。为了刺激大家出行，提升航班上座率，东航在2020年6月18日这一天推出了划时代的新产品——「周末随心飞」。这已经有欧洲或者日本铁路通票PASS的味道了，中国铁路没能实现的PASS，中国民航给实现了。而且东航很厚道的只要有票在卖就能兑换出行，不限制数量，一度导致2020年下半年上海周六上午出发周日晚上返回的航班上，大半乘客是「周末随心飞」的用户。东航一炮打响后，推出了各种版本的「随心飞」，而南航、海航（旗下首都、祥鹏、福州航也单独推出过）、深航、山航、春秋、吉祥、华夏、青岛+瑞丽+奥凯等大小航司也纷纷跟进。南航在2020年下半年和2021年上半年推出了两季南航版本「随心飞」也叫「快乐飞」只有国航守身如玉不玩「随心飞」，但也试探性的针对部分客群推出了「青春权益卡」和「敬老权益卡」。2021年上半年的最后一天，我们发布了这篇「随心飞」总结文章。虽然各家产品名称各不相同，甚至还有注册商标的。但「随心飞」这个名字已经深入人心，大家都用这个名字来称呼不同航司的此类产品。很遗憾，2021年下半年的航空市场并没有恢复元气，航司很无奈的继续推出了「随心飞」，南航这次抢了先机推出了第三季——「畅游中国」。并且进一步的对产品进行了细分。而先驱者东航因为推出了另一个产品「前程万里」而没有继续推出「随心飞」，缺席了第二年的「随心飞」大战。2022年这一年各大航司日子过得更惨，下半年第一个推出「随心飞」的还是南航，第四季产品丰富度再上一个台阶。并且南航还很厚道的两度对这一版本给予了延期。2023年度，一切恢复正常，本以为随心飞会销声匿迹了，结果南航开启了第五季的随心飞——「畅游中国」。2023年秋天，经历过史上最火爆暑运和十一的航空公司，是不是还会推出「随心飞」类产品呢？因为南航及其他所有航司都不像东航那么大方，而是限制每个航班的可兑换座位数量，所以这样的产品存在继续推出的可能。今天，南航第六季「随心飞」终于开卖了。从目前南航公布的信息看，本季度「随心飞」「畅游中国」包括以下版本。全国版本分为五个：可出行天数分每周四天、五天、六天和七天，价格从3499元到4599元不等。以及七天可出行且未出行段数多一段的优选款，而为了这一段则需要多付1100元。​全国版本还是老规矩同一航线限两次。两次指两个往返，如果同一城市有两个机场算两条航线。当然能享受双机场次数加倍的只有以下城市的航线：成都-北京大兴、成都-广州；上海-广州、上海-深圳、上海-南宁、上海-乌鲁木齐。不过真有高频次往返两地需求的话，有合适的「双城旅行」将会是更好的选择。区域版本本次大开花，在上次成都天府、北京、东北三省、云南四个版本的基础上又多了江浙沪、陕西、湖南、湖北、山东、河南、重庆七个版本。当然了，区域版价格也不菲，江浙沪和北京版都要4199元，其他版本从3199到3599不等。区域版每周七天都能用每条航线最多往返三次。区域版就是只能从指定的区域机场飞往全国各地或者全国各地飞回去，并不是只能在区域内部飞。注意成都天府版不支持双流机场。某些区域较大的版本如江浙沪版、东北版和云南版覆盖机场众多，哪怕不是base当地的外地用户，如果想近期多次往返打卡上述地区不同目的地的话，也可以考虑。比如base广州的用户想打卡：昆明、丽江、大理、腾冲、芒市、西双版纳、昭通、文山的话，买云南版也划算。以上版本有效出行日期都是2023年10月9日到2024年1月21日。最后南航还出了个高端土豪版本——售价16888元的畅飞版，优点是可以有6个未出行航段，每条航线飞行次数也不限。且购买后第六天起的120天有效，也就是理论上晚点买的话，有效出行日期可以覆盖春节。​以上每次出行均需额外支付20元票价及税费。更多对比表格，请等待下期文章。阻扰大家出行的因素就是燃油附加费偏高了，9月开始执行的长途110元短途60元已经极大的影响了大家的出行意愿。而10月份燃油附加费有可能会继续上调。来说说跨航空公司的里程累积国际航线恢复统计之九月版等一等

大家都知道坐飞机可以累积里程（部分航空公司也叫积分，反正都是一回事），里程可以用来兑换机票、礼品等等，总之就是可以当钱花。这部分里程也称为消费里程，一张机票具体能累积多少消费里程一般有两种算法。第一种就是根据不同舱位有不同的累积比例，然后乘以飞行距离，就是所得的里程数量。比如某航司北京飞上海经济舱全价Y舱累积125%的里程，而京沪航线距离为1088公里，所以可得1360里程。另一种就是直接根据票价来累积，简单粗暴。目前国内按票价累积的航司主要包括海南航空、中国东方航空、吉祥航空。而这三家的累积规则也不一样，海航大致是每10元10里程，但少数舱位不累积；东航不看舱位，花钱就有里程，但各级别差异很大，如银卡大致是1元1里程，而白板再分成三六九等，一星白板消费1元可能只有0.24里程；吉祥则是全价Y舱直接按金额返10%的积分，但低价舱位可能只有2%甚至更低，吉祥1个积分可以直接当1元用于购票。同时各航司的各级精英会员，还需要用定级里程和航段，甚至消费金额这几个数据来定级和保级。今天我们来讨论下跨航空公司的里程累积。首先排除一种情况，就是几家公司之间直接关联（控股或参股），于是干脆直接用同一个常旅客计划。比如中国国际航空公司和旗下深圳航空、山东航空、澳门航空共用凤凰知音计划。又如汉莎航空和瑞士国际航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、克罗地亚航空、波兰航空等航司共用Miles

距离上一次统计发文已经过了两个月，那么再次来统计下目前中国内地的国际长途航线吧。前面几个月的统计请分别参考：国际航线二月版、国际航线三月版、国际航线四月版、国际航线六月版、国际航线七月版。火爆的暑运结束了，入境不再需要申报核酸或抗原结果，但是日本却排放核污水了，总之影响国际旅行的变数还是挺多的。考虑到日韩、东南亚航班恢复较快，目前航线数量和密集度（四川航空已经开通了韩国三线城市飞张家界的航线）已经基本能满足需求。为减少统计数据量，本次只统计洲际航班（中东、南亚南部、高加索航班因距离较远或航班较少同样纳入统计）。而日韩、东南亚、中亚、南亚北部、蒙古、俄罗斯远东航线因为距离原因外加航班较多数据量过大就不统计了。同时为了最大程度反映实际运营情况，不再设立每周三班的门槛，哪怕每周有一班也纳入统计。航线一直统计到十月复航的（斜体表示），根据留言表格有更新。境外航司部分因信息来源匮乏可能更新不够及时。以上表格数据仅供参考。总体上上半年国际航线恢复最快的一个阶段已经过去了，接下来就是平稳增长的阶段了。毕竟国际形势和之前有了许多变化，想回到2018~2019年那种几乎每个省会都有洲际航线，省省都能通欧美澳的场面还是有难度的。随着澳洲航空QF将恢复上海航线，主流国际航司都回到了中国。当然班次还有待进一步加密，至于能不能加密到之前的盛况也要看市场反应，毕竟现在的风向都变了。新的增长点主要是北美航线，美国航线已经开始大规模增班，不过加拿大还没有动静。另外中东也是另一个增长点，比如东航开了上海浦东-伊斯坦布尔，厦航要开北京/厦门-多哈，卡航也恢复了成渝。此外据说吉祥和东航要开沙特利雅得，东航还有埃及开罗以及南美阿根廷的布宜诺斯艾利斯等，这些都是以前从没有过的全新航线。记得当年多哈机场相比迪拜机场，航司数量明显少很多，2019在多哈见到的除了大地主QR以外，剩下就是南亚各国专门运输劳工的小公司了，国际主流航空公司只见到了一架BA，更别说中国的航司了。而相比之下迪拜的航司就丰富的多，国东南川都飞。而相比2019年还没恢复航线的国家包括：印度、捷克。怀念当年山航2折里程票飞印度的日子。最后，东航部分洲际两舱又放票了。可以看到新航季东航排了每天两班巴黎，当然万一取消应该也是能改签到一班的。IHG的积分折扣兑换又来了

就像里程兑换打折一样，酒店集团的积分兑换打折也是很受欢迎的。虽然IHG洲际酒店集团的兑换已经动态化，但是还是经常有不定期的积分兑换打折活动。2022年开始的IHG会员新政，会员条款中除了大家熟知的权益之外，还包含了一条：白金、钻石和联名信用卡会员在预订积分房时享有折扣。2023年1月中旬的时候，IHG搞了一把8折兑换，不论国内还是国外，不限酒店品牌，只要开放了积分房就都可以享受折扣。而入住日期一直到3月10日，覆盖春节假期。2023年3月底的时候，IHG又搞了一把兑换，这次是85折，入住日期一直到了5月12日，覆盖五一长假。现在过完暑期旺季，IHG的第三轮打折兑换开始了，折扣还是85折，支持全球各品牌酒店，入住日期一直到10月26日，且覆盖中秋国庆长假。比如10月1日新加坡樟宜机场皇冠假日酒店，现金价369新元。积分34000分（对应原价40000分）。或者同一天克拉码头的智选假日酒店，现金价291新元，积分23800积分（对应原价28000分）。10000积分轻松用出600元人民币以上的价值。又如苏州中茵皇冠假日酒店，9月17日这天积分打折后只要16150积分，而现金价需要1015人民币。一年三度折扣，覆盖了一年最长的三个假期，看起来挺不错的是不是？历史经验告诉我们，积分打折初期，的的确确是打折，但是后面积分定价会上涨，所以有需求的建议尽快下手。注意微信小程序需要点击进去一步步直到付款页面才会显示折扣，如下图所示。上次第一批就能看到折扣的用户，这次应该也是第一时间就能看到了。如果还看不到折扣那么请耐心等待。如果已经兑换下单了近期不打折的积分房怎么办？只要是可以取消的预订，都可以先取消再重新订一个打折的就行。如果显示的折扣价格低于之前下单的价格，那么可以先预定一个新的再取消原来的预定。如果积分实在不够也可以先取消再预订。如果显示积分房已经没了怎么办？请谨慎取消原有预定，可以参考前后几日的积分定价，因为当前的积分定价很可能已经比之前下单时的高了。如果估算没怎么涨价的话，实测取消现有订单，房源会实时释放，将显示为积分房可预定，赶紧捞回来就行。另外IHG目前有一个定向的活动，可以视为Q2的延续，大家可以翻翻自己的邮箱看有没有类似邮件。目前IHG还有预付价最低83折的优惠，点击洲际酒店IHG官方小程序即可进行预定。并非所有酒店所有日期都有83折价格，另外部分酒店可能需要两晚以上才有这个价格，请以实际查询为准。更多IHG酒店集团的玩法和攻略，请参考IHG酒店集团完整攻略。等一等

众所周知，近些年来我国的高速铁路不断建设，各地陆续通上了高铁（国际标准新建线路运营时速250公里以上都可以叫高铁，多数C或D字头的车次也符合这一标准）。随着不断投运的新线路通车，沿线一个个城市的交通也越来越便利。很多以往远离铁路和机场，交通不便的地方转眼就搭上了高铁的便车，吸引着越来越多的游客。在此我们也整理下目前在建的部分高铁线路，方便大家规划未来的出行。也许目前交通不怎么方便的地方，过个一年半载就会方便很多，能大大节省路上的时间。以下只统计已开工建设的线路。开通时间为预估仅供参考。浙江省：杭温高铁，沿线目的地包括浦江、东阳横店影视城、磐安、仙居、永嘉楠溪江等。预计在2024年中开通，届时无论从北面上海南京合肥杭州或者南面温州福州厦门过来都会很方便。杭衢高铁，给拥挤不堪的沪昆分流，且杭州到衢州走直线更近一些，建德南站离千岛湖（如千岛湖CP）比较近。但是速度受限于杭州-建德段还是走的杭黄250线路。预计2024年开通。金（华）建（德）高铁，从金华、温州北上千岛湖、黄山不再绕路。沿线的兰溪也通上了高铁，预计2024年开通。甬（宁波）金（华）铁路，重点是货运，客运应该是绿色复兴号，方便宁波前往浙西。预计2023年底开通。甬（宁波）舟（山）高铁，把舟山定海岛接入高铁网络，预计2028年开通。注意去普陀山还是机场更近。沪苏湖高铁，从上海到湖州可以直线到达，沿线的南浔、盛泽、汾湖（离周庄很近）也能搭上便车、预计2024年开通。萧山机场联络线，两头接入桐乡和绍兴北，预计2027年建成后可以从萧山机场直达上海、宁波、绍兴、台州及沿线。（南）通苏嘉甬（宁波）高铁，让苏州到浙江无需经上海绕路，而上海到宁波也无需绕路杭州，而是通过世界最长高速铁路桥跨过杭州湾。预计2028年左右开通。江苏省：沪宁（南京）沿江高铁，让句容、金坛、武进、江阴等县级城市有了高铁，预计2023年底开通。沪渝蓉高铁，让上海的崇明、江苏省最后一个没高铁的地级市泰州等地通上了高铁，同时也是上海往西往北的新交通大动脉，预计2027年左右开通。宁淮（安）高铁，从淮安到南京更方便，刚刚开工。合（肥）新（沂）高铁，宿迁、新沂前往合肥更便捷，而合肥前往苏北及山东东部日照、青岛等地更加便捷，刚开工不久。通苏嘉甬高铁，见前文浙江段。安徽省：池（州）黄（山）高铁，沿线的九华山、黄山西（离太平湖也较近）两个站离对应景区比较近，方便出游。预计2023年底开通。宣（城）绩（溪）高铁，将宁国带入高铁网络。预计2024年开通。合（肥）新（沂）高铁，作用见前文江苏段，安徽段进度较快。（南）昌景（德镇）黄（山）高铁，安徽段的祁门、黟县（离西递村很近）更方便出游，预计2023年底开通。皖南地区旅游资源丰富，多条高铁开通后方便深度游多个目的地。江西省：昌景黄高铁作为杭昌的一部分，让南昌、景德镇前往华东地区更方便，目前景德镇属于网红目的地，但往上海方向车次又少又慢，导致深航还有每天一班的往返。预计开通后会增加不少上海往南昌方向的班次途经景德镇。此外沿线的浮梁（瑶里）、鄱阳、余干也更方便。山东省：莱（阳）荣（成）高铁，沿着山东半岛南侧海岸线走，让海阳、乳山等地通上高铁。受被举报偷工减料影响，可能今年无法开通。潍（坊）烟（台）高铁，沿着山东半岛北侧海岸线走，经过莱州、龙口、招远、蓬莱等地，预计2023年通车。广东省：广湛（江）高铁，350公里的时速连接广东西部的阳江、茂名、湛江，预计2024开通。广汕（尾）高铁和汕（尾）汕（头）高铁，350公里时速连通广东东部的惠州、汕尾、汕头，预计2023开通。广西区：南（宁）玉（林）高铁，让玉林通上高铁，预计2024开通。南（宁）凭（祥）高铁，目前已通到崇左，预计2025年通到凭祥。防（城港）东（兴）铁路，东兴预计2023年底通车，。云南省：渝昆高铁，云南段经过昭通、盐津、彝良、会泽，施工难度较大不亚于成昆。丽（江）香（格里拉）铁路，香格里拉、虎跳峡将通铁路，预计2023年底通车。大（理）瑞（丽）铁路，大理保山段已通车，保山瑞丽段在建，建成后，瑞丽、芒市等地将可乘坐动车组列车。至于什么时候通车，谁也不敢轻易预测，只知道保瑞段最长的高黎贡山隧道（长34.5公里）于2015年开工，目前挖了大概一半多一点。而已通车的大保段大柱山隧道于2008年开工，计划工期5年，实际由于地质条件过于复杂一直到2020年才贯通，工期达到了12年！四川省：成（都）兰（州）铁路，又名川青铁路，其中成都到黄胜关段将于2023年底通车。届时三星堆、黄龙九寨都将通火车。注意黄龙九寨站设在川主寺，距离九寨沟景区比九寨黄龙机场还略远。川藏铁路雅安至林芝段，这将又是人类工程的一大奇迹，目前在建。成自（贡）宜（宾）高铁，前往自贡、宜宾更加便捷，且经过天府机场。预计2023年底开通。渝昆高铁，四川段经过泸州，预计2024年开通。甘肃省：兰（州）张（掖）三四线，目前中川机场到武威段即将建成，预计2024年开通。但武威至张掖段尚未开工，只能走兰新普速线。山西省：雄（安）忻（州）高铁，预计2027年开通。途径五台山并设站，到五台山核心区域也就20来公里。在五台县另外设站，有国内最古老的唐代木构佛光寺和南禅寺。定襄站离五台山机场不远。还经过曲阳，有国内最大的元代木构北岳庙。集（宁）大（同）原（平）高铁，让朔州通上高铁，预计2025左右开通。目前大同前往太原方向的D字头动车组走韩原线时速只有160，但也能到达应县木塔等地。东北三省：沈（阳）白（山）高铁，从沈阳方向前往通化、白山、长白山更方便，其中松江河站距离长白山国际度假区很近。预计2025年通车。哈（尔滨）伊（春）高铁，前往绥化、铁力、伊春更加方便，预计2024年通车。本期暂时先尽可能总结上海局范围内的线路，其他省份只罗列了涉及重要旅游目的地的线路。并尽可能列出新开通车站附近的重要景点。开通情况根据媒体公布的工期及进度预估，仅供参考。当然了，铁路建设受实际自然情况制约，工期延误也是常事。另外所有的新线路几乎都不适合观景，因为速度快外加隧道多。而真正适合观景的是许多老线路上的无字母慢车车次。一些机场也有配套的高铁站在建，开通后大大方便从机场到邻近城市。此外也有机场的地铁线路在建，方便从机场到所在城市市中心。相关文章请阅读：国内都有哪些机场通了高铁？国内都有哪些机场通了地铁？重新来体验下樟宜机场IHG第二季活动尾声

7月底的时候，四川航空突发一则公告，针对国内3000公里以上的长航线新增了一档里程兑换标准。因为四川航空金熊猫里程原本在3000公里以上距离的国内航线兑换上有相当明显的优势。而南航明珠里程呢，在1200到3000公里的区间上几乎没有对手，但是一旦超过3000公里就没有优势了，和东航一个档次，还不如国航。川航和南航加强合作后，双方可以互相兑换航班，且都按自家标准来。于是聪明的里程用户肯定想到了用川航里程来兑换南航的长航线。比如上海、广州飞新疆，用南航里程兑换南航航线，单程25000里程，往返50000里程不打折。如果用川航里程兑换南航航线，单程22000里程，往返更是只要38000里程！毕竟前两年飞新疆都是玩冒险，里程兑换的用户也不太多。但是今年的新疆实在太火爆了，川航大概发现这么玩的用户太多了，被薅了大把的羊毛，于是立马出手调整兑换标准了。具体的调整很简单，新增加了一档3000公里以上的国内航线兑换标准。好消息是其他距离档次兑换标准不变。加了新的这一档以后，川航里程相比南航里程优势全无，不用纠结到底该囤谁了，大家可以继续优先考虑囤南航里程。这也导致了下面两张国内兑换的对比表格被迫更新，以下分别为经济舱表格和公务舱表格。好了，前面的里程贬值介绍完了。今天9月7日，四川航空继续发布了两则公告。第一则公告是下线了里程转让权益，即以后不能转里程给其他受让人了。这个功能可以算是川航里程的亮点之一，国内其他航司并无类似功能。川航里程转让5000里程起步，立马到账。年转出上限5万，转入上限10万。只要一家子有一个账户是满5000里程的，挨个轮流转一圈，一大家子鸡零狗碎的里程就集中到一起了。另一则公告是将银卡及普通会员的受让人生效时间延长到了30天。这个生效时间，最早所有会员都是30天，2022年3月开始改成了15天，这下等于部分会员又回到了起点。此外，公示的不提供免票兑换航线也越来越多。翻公告看到了成都天府飞吕梁的航线也不提供兑换，这革命老区的航线生意有那么好吗？反正上海出发的低价机票里一直有吕梁。总之，川航金熊猫在自废武功，有里程转让需求的请尽快操作。此外，国泰亚洲万里通已公告将于2023年10月1日开始兑换标准的调（bian）整（zhi），需要出各种票如两舱票、寰宇一家（环球票）的请抓紧最后二十多天的窗口。重新来体验下樟宜机场花飞亚洲的里程飞这个欧洲国家凤凰知音2023夏秋淡旺季登场兔年来看看飞机上可爱的兔兔们登机箱不能登机？廉航行李规则一览

中国东方航空自2023年9月28日起开始开通上海浦东往返土耳其伊斯坦布尔航线。航班号为MU703/704，每周二四六执飞。不过这个新闻报道有点问题，是不是把「东方」两字给漏了？不然南航要跳出来了，我之前开过那么多伊斯坦布尔航线你们都看不到？目前南航正在运营的就有北京大兴飞伊斯坦布尔等航线，而多年前CZ679在伊斯坦布尔的惊心动魄遭遇更是被南航改编成了微电影《六小时》。南航的里程兑换是距离制，然而东航的国际里程兑换是区域制，东航的国际区域是这样划分的。那么问题来了，伊斯坦布尔到底算欧洲还是算中东（亚洲）？伊斯坦布尔横跨亚欧两洲，不过机场的的确确在欧洲地盘上。伊斯坦布尔市区被博斯普鲁斯海峡一分为二，拥有三座机场！左上角红色标志即为IST新机场，下方为老机场ISL阿塔图尔克机场（原IATA代码就是IST，新机场2019建成后直接占用了IST代码，老机场改成货运，代码变成ISL），而右侧的机场则是SAW萨比哈·格克琴机场，主要飞短途。IST机场拥有四条跑道，并且还在扩建，未来有望成为全球第一大机场。IST的地理位置好，土耳其航空公司用窄体客机就可以轻松飞欧洲二三线城市，欧洲特别是德国几乎可以达到村村通的地步。土耳其虽然国土面积绝大部分在亚洲，但更把自己当成是欧洲国家，一心想加入欧盟。并且土耳其也不参加亚运会，20天后召开的杭州亚运会上是见不到土耳其代表团的。当然试着兑换了一下，发现东航是按亚洲（中东）的兑换标准来算的。45000单程、80000往返的公务舱标准很划算，毕竟单程要飞足足12个小时呢。唯一缺点就是税费略高，经济舱往返税费约2700人民币，而公务舱往返税费更是高达约3700人民币。俄罗斯同样横跨亚欧两洲，但是东航或国航飞莫斯科的航线都是按飞欧洲算的——这个当然没问题。再看东航会员手册中对区域划分的定义，土耳其的确是亚洲无疑。结合网络传言，东航的国际兑换表格近期应该会有调整，毕竟还要开阿根廷航线，而目前表格里并没有设置南美一档标准。参考伙伴兑换标准，估计飞南美所需的里程数量大概会是飞北美的150%左右。那么国内另一家兑换区域制的航司——国航是把伊斯坦布尔算哪里的呢？国航自己不飞伊斯坦布尔，试着查询了星盟伙伴：而这60000的经济舱标准，的确是D区（东南亚）飞F区（欧洲）的标准，因为D区飞L区（中东、非洲）则要72000里程。为什么东南亚飞中东比欧洲还费里程？这得怪国航把中东和非洲划在一个区域，自然标准不会太低。根据凤凰知音的区域划分表格，土耳其的确在欧洲。此外四川航空也有成都天府飞伊斯坦布尔的航线，而川航国际兑换也采用区域制，会员手册中把伊斯坦布尔算在亚洲。所以，伊斯坦布尔到底应该算亚洲还是欧洲呢？重新来体验下樟宜机场IHG第二季活动尾声

今年以来，国内各机场相比前面三年无论客流还是航班起降量都有很大增长。而这几个月的雨季导致航班延误情况又像2019年那么频繁了。不难想象相关的延误险出险量也会大增，这其中也包括银行信用卡赠送的保险权益。可能相关保险公司统计了理赔后觉得赔不起了，所以近期有两家银行的信用卡附带延误险出现了调整。首先是中国银行，中行延误险素来以无需购票而著称，虽然保额不高但胜在可叠加其他延误险（中行旗下中银保险，不会和其他保险公司冲突），飞客几乎人手一张。但近日有用户发现理赔上传材料界面有变，增加了这么一项。虽然中国银行尚未公布新一期航班延误险的细则（目前的延误险统一在2023年8月31日到期）。但从保险公司的系统调整上来看，应该是增加了需要用中行信用卡支付票款这一要求。而另一家银行招商银行，一直以来以可赔里程票而著称。不过呢，招行的保险供应商从2023年7月1日起从华安保险更换成了众安保险。虽然保险公司的名字变了一个字，但是风格大不一样了，据说已经有不少里程票的延误被拒赔了。毕竟众安保险是互联网保险公司，背靠互联网大佬，不想被大家薅羊毛也是可以理解的。但是呢大家翻阅了目前招行官网上的保险手册，适用时间已经作了更新，但里面压根没有说不承保里程票或者类似的说法。并且有兜底条款：无法提供机票款相关证明材料的，按定额津贴金额赔付。所以也有人继续和众安撕，几个来回后也有给赔了的，但也有被要求提供「兑机票所用的里程是通过招行兑换」的证明的。看起来就是一笔糊涂账。总之呢，好的延误险，大家且用且珍惜。表格略微更新了一下，如有疏漏欢迎反馈。最后，IHG有个抽奖别忘了，基本都有100~200积分。IHG第二季活动尾声

史上最火爆的暑运马上就要结束了，目前9月份的机票价格已经大幅回落。携程搜索上海出发的特价机票，即使丽江、兰州这样的长线也进入了2XX的价格区间。而换成北京出发，3XX区间也有很多目的地。再换成成都出发，2XX可以飞很多地方，飞拉萨更是只要150！各位可以自己摸索，寻找更多的特价机票。机票价格下降，对于广大乘客当然是好事情。只不过好景不长，燃油附加费马上又要涨了。据最新消息，9月5日起，国内燃油附加费将再度上调，800公里以内涨到60元，800公里以上涨到110元！相比本月等于分别上浮30元、50元！回顾下近两年来的燃油费涨跌情况。2021年11月5日起，国内各大航空公司对于800公里以内和以上（下同）的国内航线分别恢复收取10元和20元的燃油附加费；2022年1月5日起，停收燃油附加费；2022年2月5日起，恢复征收10元和20元的燃油附加费；2022年3月5日起，燃油附加费上涨到20元和40元；2022年4月5日起，燃油附加费上涨到50元和100元；2022年5月5日起，燃油附加费上涨到60元和120元；2022年6月5日起，燃油附加费上涨到80元和140元；2022年7月5日起，燃油附加费上涨到100元和200元，创下历史新高；2022年8月5日起，燃油附加费下调为80元和140元；2022年9月5日起，燃油附加费下调为60元和120元；2023年1月5日起，燃油附加费下调为40元和80元；2023年4月5日起，燃油附加费下调为30元和60元；2023年6月5日起，燃油附加费下调为20元和30元；2023年8月5日起，燃油附加费上涨到30元和60元；2023年9月5日起，燃油附加费上涨到60元和110元。这等于一下子涨回到了2022年底的水平。这里还得感谢有关部门，没在暑假票价高昂的时候趁火打劫。也就是9月5日开始，国内机票的税费（燃油附加费加民航发展基金）变成了110元或160元。有出行计划的建议赶在9月4日23时59分之前出票，避免多交钱。燃油附加费以原始出票日期的金额为准，改期签转换开客票时，燃油附加费不退不补。所以已出售的机票哪怕进行改签也不会补收或者补退。改期免费的除了常规的全价票以外还有：东航里程票，川航里程票（起飞前24小时以上），妙不妙？买全价票的显然不在乎这20块30块的浮动，而对于用里程出票的，这个变化还是不小的。建议未来一年有使用东航、川航里程出行计划的，可以尽快出票。哪怕届时行程有变，改期也免费。如果需要取消行程，按规则退票是不退里程的，但是可以不断免费改啊，总归能碰到延误或者取消啥的。如果兑换的是明年夏天的票，从现在到明年夏天还会经过两次航班换季，时刻变动的可能性更大。一旦发生时刻变动，同样也是满足免费退的。而其他航司的里程票，自愿改期都需要收费，详见国内航司退改规则2022版。除非是国定假日这种出行，否则建议确定行程了再出票。IHG第二季活动尾声

IHG酒店集团在2023年度的第二季活动于6月6日开始，到8月31日结束。注意这个季和常规意义上的三个月一季度，每年划分为四个季度并不完全一致。如果还没有注册的，务必在活动结束前进行注册。过时不候！！建议点击下图再次确认下是否已经注册成功。人人可参加的第二季活动结束了，新一季的活动还没有登场，按惯例中间会有一段空窗期。不过许多朋友今天收到了这样一封邮件，看标题应该是定向邀请的活动。从9月1日到10月10日入住可以参加此定向活动。嗯，还好能覆盖中国的中秋国庆长假。大部分人收到的活动内容和二季度活动类似，4晚10000分，最多可以拿20000分。也有一些是双倍定级房晚的。注意活动需要注册！！！赶紧去邮箱包括垃圾邮件里翻一翻吧。而面向大使会员，备受欢迎的「大使之夜」或者类似活动，根据上一期时我们的预测应该快登场了。当然今年酒店生意太好，活动不继续也是有可能的。关于更多IHG酒店集团的介绍和攻略，请参考新版IHG酒店集团完整攻略。一眼望不到尽头的浦东机场卫星厅国内航司里程兑换手册之国际篇凤凰知音2023夏秋淡旺季登场兔年来看看飞机上可爱的兔兔们登机箱不能登机？廉航行李规则一览

近期去了一趟东南亚，来回都经过新加坡樟宜机场中转。先后体验了新加坡的VFTF过境免签政策、樟宜机场皇冠假日酒店、星耀樟宜、樟宜机场地铁站、四个航站楼及T4往返其他航站楼的摆渡。新加坡对持有美/加/英/澳/新/日/申根签证的中国公民VFTF过境免签，最早曾要求行程涉及签发国，后来不再要求。注意要求是前往第三国（地区），即不能从中国直接来然后直接回中国。以下为新加坡移民局的VFTF官方介绍：https://www.ica.gov.sg/enter-transit-depart/entering-singapore/visa-free-transit-facility在浦东机场值机时，说明使用过境免签，新航地勤仔细核对了日签以及新加坡飞马来西亚的机票和马来西亚签证。入境新加坡需要填写电子版入境卡，目测不少人排到边检官员那里被指出没填或填错了被赶了回来。如没有智能手机现场也有提供iPad供填写（下图左下角）。我排到一名年轻的华人女边检，说明用VFTF，问了下用哪个签证，看了下机票就拍照录指纹了，很丝滑。不愧是花园城市，机场行李提取处就有绿化。入住樟宜机场皇冠假日酒店，这家酒店作为机场配套，从T3大厅步行即可到达。同樟宜机场连续多年获得世界最佳机场称号一样，酒店也连续多年荣获世界最佳机场酒店称号。酒店部分房间直面跑道，可能噪音会较大。不过拍摄飞机是极好的机位，还可以看着下面的小车车来来往往。酒店内部有点度假酒店的感觉，外面就是机场的进出主干道。次日参观了星耀樟宜（Jewel），注意连廊在T3内部，酒店虽然离那个大玻璃罩更近，但我绕了一圈没找到路还是回到了T3再进去。玻璃罩子旁边就是塔台。再来介绍下樟宜机场的几个航站楼，T1于1981年交付使用，T2于1990年交付使用，T3于2008年交付使用，T4于2017年交付使用。但哪怕是最古老的T1，不断翻新后也很难看出这是40多年前的建筑。翻新中的T2陆侧值机区，大量使用自助设备。挂着这一片片的就是T3啦，新航使用这里。T1~T3都是登机口安检，所以进入禁区时只是进行护照和登机牌检查。作为世界最佳机场，不只是硬件上的，更是软件上的。很多时候提前到了机场发现航司只在起飞前两三小时才开放值机，航司和机场是省事了，但是苦了乘客。而樟宜机场对部分航司提供early

近日，有小道消息流传，声称东航的里程即将贬值。毕竟东航上半年通过平安万里通的100%加赠卖出了大批里程，而乘机也有双倍里程活动，这势必造成里程发行过多，那么会不会发生「通货膨胀」呢？要知道，暑期、国庆时段许多热门航线，东航关闭了常规免票X/O舱的兑换，只剩下了天价的「动态兑换」。当然了，除开上述时段，常规免票还是有的。口罩过后，随着全球民航市场的火爆，各家航司都开始对里程兑换下手了。放眼国内外常见航司，国泰航空已经准备大调（bian）整（zhi），而四川航空也新设置了3000公里以上的一档兑换标准。那么我们现在要讨论的是，东航的里程兑换表格会不会进行调整。东航里程对标的竞品显然就是其他国内航司如国南海厦川的里程。老规矩，拿出这张国内各航司的兑换标准对比表格，上个月川航调整后的最新版本。先看经济舱的对比。先撇去连续36年盈利的厦门航空，剩下的几家一对比不难看出，除了600公里以内的超短途，东航基本是最费里程的。再来看公务舱的对比。这里变化就出现了，不管哪一距离档位，东航都是最省里程的。手头有东航里程的，能换公务舱则尽量换公务舱啊！所以换做你是东航常旅客部门的负责人，要调整下兑换表格，也知道该怎么调了吧。总之经济舱没什么涨价的可能，公务舱则有较大可能上涨。再看国际航线的兑换。在今年初的国内航司里程兑换手册之国际篇中我们整理了这张表格：国际兑换东航和其他几家相比也是半斤八两，看不出有大幅度贬值的基础。不过目前有消息说东航将会开两条上海出发的重磅国际航线：阿根廷布宜诺斯艾利斯（经停马德里）和埃及开罗。前者远在南美，直线距离19595公里，绕地球整整半圈，而东航目前的兑换标准中并没有设置南美这个区域，所以必须要新增一档标准。后者属于北非虽然目前兑换标准和中东一致，但是这个飞行距离已经和欧洲相当，参考目前的兑换标准未免过于「划算」，所以也存在被进一步细分或者上调的可能。下图为东航官方会员手册的截图。就算东航真要调整兑换表格，那么也会提前公布。大家可以根据需要按照老标准提前出票，反正一年有效期内随便改期。至于东航前几天发布的这则公告，其实也并没什么新内容。最后放一张十几年前的国内各航司经济舱里程兑换标准对比表格，供大家怀旧一下。不难看出，这几家航空公司的里程这么多年下来基本都是一路贬值的，所以里程应该是用来花的，而不是用来囤的。另外，国航的兑换表格相对最稳定，十几年来基本没大变化（除了1600~2000公里下调了标准）上表源于民航论坛Nepal于2008年发布的文章，感谢原作者！一眼望不到尽头的浦东机场卫星厅IHG酒店集团完整攻略国内航司里程兑换手册之国际篇兔年来看看飞机上可爱的兔兔们登机箱不能登机？廉航行李规则一览

航空公司从一个城市出发的航线总归是有限的，想要到更多的目的地就得依赖中转。一次不够甚至可以多次中转。中转通常分为联程机票中转和非联程机票中转两种情况。第一种通常前后都是同一航空公司或者合作航司，电子票号是同一个（如果段数过多，也可能启用相邻的第二个票号）。全世界的非廉航的电子客票，都是十三位的电子票号，前三位代表出票航司。如160-2371061724是国泰出的票，999-3519223481是国航出的票。联程机票的好处是，如果前段延误导致赶不上后段，有人会管。当然如果出票方和承运方不一致也可能会踢皮球，但总归好过没人管。而非联程机票，如果出现前段延误赶不上后段，除非两段都是同一公司执飞还能argue下，否则只能自认倒霉。中国国内转国内，大机场可能有中转柜台，无需出安检即可前往下一个登机口。小机场如果不支持电子登机牌的话没辙只能出安检后值机再重新安检。行李嘛大部分机场也是不支持直挂的。国内中转安检再麻烦，也是小case，反正不至于有签证问题。前一阵国内机票价格居高不下，航司放出了一些中转票，放弃后程也很划算。注意一个票号下的机票（包括中转、往返）必须按顺序使用，一段不用则后面的都作废。总之可以放弃后段但绝不能主动放弃前段。下面再来说说更复杂的国际中转。首先是登机牌，联程机票一般能在出发机场拿到后段的登机牌。非联程票肯定是拿不到的。至于行李，联程一般能托运到底，但是如果中间涉及海关就例外了，一般要在入境城市提取行李经过海关检查再进行托运。这一步在实际操作中有不同的实例。比如美国，入境提取行李检查完后直接丢在下一个行李转盘就完事了。又如中国，原则上都要提取行李，清关后重新办理托运手续。但是东航在上海、国航在北京、南航在广州等等都和机场海关搞好了关系，多数入境航班可以由航司统一清关，乘客无需任何操作。当然实际操作中也有乘客必须挤在指定区域等候，确保行李没问题才放人前往下一程登机口的。而非联程客票，有些情况下也能办理行李直挂，一般大型航司之间可能有行李直挂协议，同时也考验出发机场地勤水平。对于国际旅行，有没有拿到登机牌和行李能不能直挂这两点决定了在中转机场是否要入境。按照国际惯例，提取行李都在边检之后，而拿下一段登机牌一般则在出发大厅，更需要入境了。有些情况下还需要更换航站楼甚至更换机场，这种也需要入境。此外许多机场非24小时运营，要过夜也必须入境。有些枢纽机场为方便乘客，禁区内设有转机柜台，一般只有当地大航司财大气粗才会开此类转机柜台，有些航司还可以帮乘客去提取上一家航司的托运行李并重新托运。而廉航可能不会花钱去开这个柜台。吉隆坡机场T1中转柜台比较完善。​如果没有签证，就没法提取行李，更拿不到登机牌，碰到航班取消延误这些特殊情况也只能在机场里面干等。根据网络上一些网友的经历，某些航司在中转机场碰到航班取消，乘客无该国签证的的情况下还是比较人性化给安排入住了机场外的酒店，当然航司会派人全程陪同并「保管」护照。所以一个枢纽机场要吸引旅客来中转，就得有宽松的签证政策。香港、澳门对于中国护照持有者，允许7天过境免签。新加坡对持有美/加/英/澳/新/日/申根签证的中国公民，允许96小时过境免签。马来西亚在前些年对于中国公民也有120小时的过境免签（活动范围仅限西马）。韩国对于持有美/加/英/澳/新/申根签证的中国公民，前往或来自上述国家时可以过境免签30天。日本对于转机有shorepass（寄港地上陆许可）政策，实践中多用于中国在日本转机往返北美，需要由航空公司提出申请并担保，审核较严格。而中国多个城市也对53个发达国家开放了72~144小时过境免签（活动范围有限制，如江浙沪三省的指定城市入境仅限在这三省活动，京津冀入境也只限在京津冀，其他一般限本省或本市）。以上都要求是过境，即中转前往第三地，而不能是直接回出发地。至于在第三地呆多久就没人管了，理论上直接转机返回出发地也行。有些国家对于转机签证，签证费会比常规签证低。那如果能在出发地拿到两段登机牌，行李也直挂目的地，中转机场是同一航站楼也不过夜，是不是就不需要中转地的签证了呢？多数国家的确是这样，不过美加英澳新（新西兰，下同）五大英语国家，不论何种方式转机原则上都要签证。甚至经停也需要签证。当然也有例外情况，比如指定航司在加拿大转机到美国可以不用加签。有美加澳新签可以在英国不入境转机，如果持美加澳新签从上述国家出发或前往上述国家则可以入境转机，而如果有申根D签或美加澳新居留就更好办了。当然没有那些签证或者记不住这么多也没关系，转机尽量避开五眼联盟就行。最后说一下安检，同一国家（欧盟）内一般安检标准统一，所以可以到达混流，中转免安检。不同国家间通常需要重新安检。如果是机场免税店购买的液体物品，虽然按照国际惯例只要不拆免税店专用包装配合购物凭证，后续都是可以过转机安检并随身携带的。但如果是国际转中国国内，很可能国内安检不认，只能在入境机场托运。相关文章阅读：经停和中转，这些区别要知道（上）

IHG酒店集团，中文叫洲际酒店集团，为了避免和该集团旗下的「洲际」酒店品牌混淆，以下都用IHG代替。本文上一版本发布于2021年：给酒店新手准备的最完整IHG手册，本次2023版本更新主要包括去年会员等级和权益的调整。IHG酒店集团主要包括以下品牌酒店。国内常见的品牌从高端向低端排列，以洲际InterContinental(IC)、皇冠假日CrownePlaza(CP)、假日HolidayInn(HI)、智选假日HolidayInnExpress(HIX)这四大金刚为主。括号内为品牌缩写，后面为方便叙述都会用缩写指代上述品牌。其他品牌如文艺品牌英迪格Indigo、以及中国区的特色品牌华邑HUALUXE的定位一般认为介于IC和CP之间，国内少见的金普顿Kimpton则定位和IC相当。而长住品牌Staybridge、Candlewood、VOCO则接近假日，逸衡Even、AVID则接近智选假日。此外收购的丽晶Regent和六善Six

万豪酒店集团自从推行动态兑换以来，积分一定程度上发生了贬值。当然官方卖分并没有放水，价格还是普遍要500元以上/万分。而平安万里通在上半年兑东航100%加赠促销了一大波后，现在又开始针对兑换万豪积分进行100%加赠了。以1000元人民币左右能购入50万平安积分为例，可以兑换成21645万豪积分，折合成本约465元/万分。平安万里通的积分充值券可以交易，充值进本人平安万里通账号后直接兑换相关合作伙伴的积分（里程），没什么风险。有需求的小伙伴可以自行去发掘平安万里通积分的货源。作为全球最大的连锁酒店集团，万豪积分房待遇稳定，且有兑五晚免一万的优惠，特别适合在某个城市待五天以上。说到万豪，这里再提一嘴中信银行和万豪的联名信用卡。中信银行的万豪联名卡其实推出有一年了，这张卡的最大特点就是每年送Nights可以用于定级。如果每年都需要考虑如何保级的话，申请这张卡是不错的主意。平时刷卡也可以累积万豪积分。具体申请哪个级别丰俭由人，可以参考下表。如果是中信信用卡的新户的话，目前通过下面渠道申请，还可以获得独家大礼包。以下为金卡申请链接。

中国联合航空公司，简称中联航，是总部位于北京的一家低成本航空公司，也是中国东方航空的全资子公司。中联航曾经有空军的背景，但在军队不能经商的规定出台后，股权转给了上海航空，再后来上航又被东航并购。中联航虽然挂着低成本（廉价）航空的名头，但较其他廉航整体服务还算不错，使用中航信系统，机上提供水饮，也没有频繁的推销，除个别舱位外登机箱都可以登机。部分航班还提供机上阅读书籍中联航是网红机场——佛山沙堤机场的唯一航司，也曾经是已关闭的北京南苑机场唯一的航司。从南苑搬到大兴以后，因为大兴机场的交通成本相对过高，搞得中联航生意很差。只能不断搞随心飞、盲盒之类来促销。而东航则不需要这么玩。很早以前，中联航的部分舱位是可以累积东航里程和航段的，当然会员待遇是没有的。但从2020年东航开始改革常旅客计划之时，东航就抛弃了这个穷兄弟，毕竟廉价航空上不了台面，配不上东航高贵的各级会员身份。本来嘛，东航的精英会员们，想着中联航也是东航的，虽然没有待遇，但好歹也能赚个航段里程啥的，硬着头皮也就坐了。这下可好，啥也没有凭啥要坐中联航啊？坐其他航司不香吗？中联航还湿租了东航的330宽体飞大兴虹桥等热门商务航线，但是哪怕买了东航共享代码的这个航班，东航会员现在虽然能用休息室，但没法累积里程，想想就火大，被坑一次肯定不会上第二次当了。好在东航过了三年终于想通了，前两天发了这个公告：公告的意思就是，9月1日开始，中联航和东航、上航一样可以累积定级里程、航段、消费里程、年消费金额。同时还能享受东航自营休息室、额外行李、优先值机、优先登机等。进一步解释：定级里程按照飞行距离的100%计算，航段只要付费票都有1个航段，消费里程根据票价（含燃油）乘以各级别的累积系数来计算，年消费金额根据票价（含燃油）来计算。毕竟中联航以前低价舱位啥也不能累积，那看来以后还有累积一丢丢的机会。而8月份是过渡期，9月份会补发消费里程，但其他如定级里程/航段/年消费金额应该是不算的。请需要乘坐的用户注意。总之呢，这对于中联航和东航会员们都是互赢。东航会员们在没有东航只有中联航和其他航司时也可以考虑中联航了，东航会员有待遇拿里程，中联航也有了额外客源。关于东航东方万里行里程的详细攻略，请参考中国东方航空常客里程攻略2022版，其中关于中联航的部分有待更新。目前还有乘坐国产机型累积双倍里程和消费金额的活动，想快速升级的可以了解下消费补差活动。炎炎夏日去哪里

前天，四川航空突发一则公告，针对国内3000公里以上的长航线新增了一档里程兑换标准。感谢里程宝典粉丝@小海的爆料。这个公告的出现并不意外，因为川航里程原本在3000公里以上距离的国内航线兑换上有相当明显的优势。下面来具体分析讨论下。今年暑假，要说最火爆的目的地莫过于新疆了。每天各大航司从北上广这些一些城市出发飞新疆的航线相当比例都用上了宽体客机。甚至连波音777这种洲际专用机型都用上了。国航北京出发一天六班乌鲁木齐中有五班777CZ6882，你是认真的吗？机票价格也是水涨船高，显然用里程兑换是个好主意。新疆距离沿海省份很远，华东、华南飞乌鲁木齐已经超过3000公里，而北京飞喀什也超过了3000公里，根据我们之前整理的里程兑换表格，国航在3000公里以上的长线兑换上具有较大优势。然而国航的枢纽在北京，3000公里以上的航线凤毛麟角，这也是国航敢把3000公里以上不单列的底气所在。而曾经的新疆航空，在2002年的时候被并入了中国南方航空，南航成为新疆航线的王者，加上东北的中国北方航空也被并入南航，所以南航在中国版图的三个角落：新疆、东北、华南都是霸主，三个角落互飞拥有大量的3000公里以上航线。这张兑换表格中，南航在1200到3000公里的区间上几乎没有对手，但是一旦超过3000公里就没有优势了。而从2021年开始，四川航空加强了与中国南方航空的常旅客合作，双方可以互相兑换对方航线，且参照兑换自家的标准。2021年10月起川航更是增加了兑换往返的优惠。同样因为四川航空的枢纽在成都和重庆，距离中国任何一个角落都超不出3000公里（飞抚远可能会超，当然没有航线），所以川航也非常大方的把2000公里以上航线都设置为一口价了。于是聪明的里程用户肯定想到了用川航里程来兑换南航的长航线。毕竟川航的联名卡队伍也在不断扩大，且川航积分可以转赠。比如上海、广州飞新疆，用南航里程兑换南航航线，单程25000里程，往返50000里程不打折。如果用川航里程兑换南航航线，单程22000里程，往返更是只要38000里程！毕竟前两年飞新疆都是玩冒险，里程兑换的用户也不太多。但是今年的新疆实在太火爆了，川航大概发现这么玩的用户太多了，被薅了大把的羊毛，于是立马出手调整兑换标准了。具体的调整很简单，新增加了一档3000公里以上的国内航线兑换标准。好消息是其他距离档次兑换标准不变。加了新的这一档以后，川航里程相比南航里程优势全无，不用纠结到底囤谁了。建议大家继续优先考虑囤南航里程。本次川航里程兑换标准调（bian）整（zhi），是继2021年后的又一次调整。当然国内其他航司暂时没有听说要调整。更新后的各大航司经济舱及公务舱兑换对比表格分别如下：四川航空的国际兑换标准未变，且川航公告官网/APP不支持国际兑换，需打电话。此外，国泰亚洲万里通已公告将于2023年10月进行兑换标准的调（bian）整（zhi），兑换伙伴国深航的标准会不会有变化还有待届时实测。国内航司里程兑换手册稍后也将进行更新。华东、华南兑换飞新疆的长途航线，也可以考虑国航里程兑换。当然目前只有广州有CA的直飞乌鲁木齐航线，上海则有HO的直飞乌鲁木齐。而深圳虽然有ZH飞乌鲁木齐的航线，但很不幸被列为了「旺季」。你没看错，深航虽然有大量「淡季」航线，但的确也有少数「旺季」航线。同理，国泰亚万也可以兑换CA和ZH的航线，15000里程就够，没有淡旺季。炎炎夏日去哪里

上海浦东国际机场于2019年启用了卫星厅，作为全球最大的单体卫星厅，也荣登2022中国新时代100大建筑名单。为什么要建卫星厅呢，很简单——因为航站楼不够用了。浦东机场一期工程T1建成于1999年，二期工程T2建成于2008年，也就意味着差不多10年就要扩建一次。而上海又不像北京那么阔绰可以修一个大兴那么豪华的航站楼，所以三期工程只能修成卫星厅了。记得2018年时，浦东机场进出，十次当中八次能碰上摆渡车。而卫星厅的启用，极大增加了航班的靠桥率。但是弊端也很明显，因为从卫星厅到主航站楼必须坐捷运。关于捷运请阅读国内都有哪些机场通了捷运？至于为什么叫捷运，请看上面链接中的文章。反正官方就是这么叫的（如下图左下角）。要知道浦东机场面积非常大，有50多平方公里，比澳门还大！注意卫星厅不是T3，T3属于浦东机场四期工程，才刚刚开工呢。卫星厅的特点在于卫星两字。大家都知道一个完整的机场航站楼应当具备值机、托运、安检、登机、到达、行李提取等功能。而卫星厅一般并且不具备完整的功能，如出发值机安检/到达提取行李等功能仍旧在航站楼进行。所以卫星厅必须依赖于航站楼才能运行，就像卫星必须依赖行星一样。下面来介绍下浦东机场的卫星厅，方便第一次从浦东出发或者到达的朋友们。以下照片为多次在S1/S2乘机拍摄而成。卫星厅的位置如下图。虽然是一体的，但是分为S1和S2，分别对应T1和T2。从T1或T2需要乘坐捷运，登机口为H1XX/G1XX和H5XX/G5XX的（H国内G国际），过完安检根据相应指示牌就会走到车站。车站在地下，需要下楼。T1的捷运只能到S1，T2的捷运只能到S2，井水不犯河水。另外未来还会延申到T3。这里不得不提一下T1和T2的捷运车站区别。T1虽然建于上个世纪，但是航站楼内部留了很大一个空洞，这个空洞在近些年得到了利用，地下修成了捷运站，而上面几层则是东航的35、36等休息室，这也就是这几个休息室没窗户的原因——四周都被老的建筑包围着。由于空洞在航站楼正中央，所以现在捷运站也在航站楼中央，不管出发到达都不需要走太多路。而T2虽然建的晚，但是中间没有那个空洞，所以捷运车站只能建在航站楼南侧边上。这导致国内出发专门开辟了安检二区，先在出发大厅最北面值机，然后穿过大厅到最南侧安检再进入捷运站。S2的捷运站，感觉空间布局混乱如果出发不需要柜台值机，那还能少走点路。但是到达T2后，必须再走很长的路从航站楼北侧的国内到达口出来。总之国内航班T2-S2的体验远远差于T1-S1。上面这张图大致能说明T1和T2国内乘机路线的差异，假如都是乘坐送机车辆在国内出发门下车进入候机楼，T2比T1至少要多走约200米。S1到达乘坐捷运，T1下车上楼几步就能走到下图的到达大厅。S2的话还在吭哧吭哧在T2内部走200米以上才能到到达大厅。卫星厅内的捷运站入口。再来说说实际体验的情况，从卫星厅到达或者出发，的确比T1/T2需要更多时间，一般视登机口距离及步行速度，在10~20分钟不等，S2再酌情加几分钟。但除非迷路，否则绝对没有传说的多花1小时那么夸张。由于卫星厅同样有国际航班，那么捷运车站和车辆都是一分为二，一半国内一半国际。S1和S2物理上是一体的，构成一个工字形建筑。但是为了管理方便（避免S1下机的乘客误入S2从T2出来拿不到行李，或者反之），内部在H146登机口附近有这么一堵玻璃墙隔开。T1的国内国际分区比较老式，就是一半国内一半国际，国内大部分的国际机场都是这样。而T2的国内国际分区比较先进，类似水平分割，如下图（实际的分层可能会有差异）。考虑到国际航班转机需要重新安检，所以国际出发和到达不混流。S1/S2也延续了这种设计。上面这样设计好处是同一座廊桥可以停靠国内或国际航班，方便航司同一架飞机飞完国际飞国内或者反之。在其他机场，这种情况下至少一段是要摆渡车的。浦东S2的廊桥：国际到达进下面一层，国内到达/出发是中间一层，国际出发则从上面的扶梯下来。因为S1/S2国内区都是混流的，所以登机口不在卫星厅的国内航班乘客也可以乘坐捷运前往卫星厅参观一圈后再返回，没有检查登机牌这个步骤。T1可能麻烦点，但是下车后也有指示牌通往出发登机口。关于其他机场的设计请参考：来说说机场的国内和国际是怎么分区。由于全部修成三层的话建筑成本会比较高，所以不管T2还是S1/S2都是靠近中央位置的修三层，主要服务宽体客机，其余的边边角角都是留给纯国内廊桥用的。S1南侧指廊尽头，只有一层S2南侧指廊尽头，也只有一层S1北侧指廊尽头，有两层，都是国内登机口在中间位置的四楼休息室层，可以看到下面的国际层。官方的航站楼地图，S1国内如下：S2国内如下：T2内部的步行距离已经够长了。S1/S2没看到类似的地贴，但实际距离只多不少。前面的卫星图上有距离测量，从捷运站（卫星楼中心位置）到指廊尽头差不多490米吧。既然都修捷运了，S1/S2里面各修两个站不就能让旅客少走不少路吗？可能是真缺钱吧。卫星厅内也有中转服务。以及国内国际互转服务。卫星厅整体设计比较朴实无华，并没有像大兴或者天府里面还搞个园林啥的。不过座椅之类的都是很新的，充电接口也完善。更有为打工人准备的办公区域。具体登机口以及休息室按照指示牌走就行，多看指示牌就不会迷路。关于休息室介绍请看上海虹桥+浦东机场贵宾休息室全攻略。此外，卫星楼也是有远机位登机口的，5开头的就是。当然一般不会那么不人道的让旅客坐完捷运再坐摆渡车，多半是临时换飞机才可能这样安排。现在摆渡车也有地道了，不需要等飞机滑行通过了。最后这张照片很应景。国泰亚洲万里通再度温暖升级炎炎夏日去哪里

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从今年1月份开始，我国往来世界各国的国际航班开始稳步恢复。因为航司普遍没有准备，而国际航线特别是洲际航线需要大量的准备工作，哪怕是航食供应都能扯皮很久，所以恢复起来很慢。前面几个月的统计请分别参考：国际航线二月版、国际航线三月版、国际航线四月版、国际航线六月版。通常一开始几个月的相对增长速率是最快的，后面就逐步减速了，所以五月份没有进行统计。而六月份的统计文章看来大家还是挺关注的，那么干脆七月份就继续统计下。方便大家规划未来出行。考虑到日韩、东南亚航班恢复较快，目前航线数量和密集度（四川航空已经开通了韩国三线城市飞张家界的航线）已经基本能满足需求。为减少统计数据量，本次只统计洲际航班（中东、南亚南部、高加索航班因距离较远或航班较少同样纳入统计），而日韩、东南亚、中亚、南亚北部、蒙古、俄罗斯远东航线未列入统计。同时为了最大程度反映实际运营情况，不再设立每周三班的门槛，哪怕每周有一班也纳入统计。航线一直统计到八月复航的（斜体表示）。境外航司部分因信息来源匮乏可能更新不够及时。表格数据仅供参考。总体上国际航线恢复最快的一个阶段已经过去了，后面就是平稳增长的阶段了。而马上暑运结束后更不太会有什么太大增长。毕竟国际形势和之前有了许多变化，想回到2018~2019年那种几乎每个省会都有洲际航线，省省都能通欧美澳的场面还是有难度的。下一个增长点也许是北美航线，有待于两国关系的缓和。另外印度、捷克航线至今未恢复。当然各地还是很努力的在继续恢复或者新增航线。比如宁波机场开通了每周两班的布达佩斯航线，连带从浦东调机也顺便恢复了浦东宁波航线（也是每周两班）。有人会担心这条航线会不会运椅子。不过隔壁温州已经有了两条洲际航线（CA的米兰、MU的罗马），堪称中国最牛的地级市机场。上百万海外温州人的客流还是很猛的，布达佩斯有Wizz，只要价格合适，欧洲各地先飞到布达佩斯，再飞宁波也不是不能飞，而从宁波动车回温州也就两个小时不到。炎炎夏日去哪里

昨天的CA1524航班发生颠簸，上了热搜。当然根据实时追踪的飞行信息，飞机并没有某些人描述的那么夸张动辄上下几千米。其实空中颠簸对于经常坐飞机的人而言并不是新鲜事，多数颠簸由气流导致，多半和大气条件相关，机上广播里通常也会尽可能根据航路气象条件及机载雷达的观测提前进行预警。如果乘坐外航飞机，务必熟悉Turbulence这个英文单词。而哪怕天气良好，也有小概率可能出现晴空乱流的颠簸，晴空乱流神出鬼没，难以提前预测。当然大多数时候气流引起的颠簸幅度并不大，达到像前面微博中惨烈程度的是少之又少。不管安全带指示灯是否亮起，只要系好安全带，就能大幅减少此类风险。所以养成了坐各种交通工具，落座就找安全带的好习惯。嗯，乘坐铁路时真不习惯。而类似的事件在三年前的2020年8月也有过，也在微博上了热搜：但据专业人士分析，100秒下降1000米的速度属于飞机的正常下降，相关报道为了吸引眼球使用了「坠落」、「自由落体」等夸大的词语。物理没学好真可怕，自由落体只有这点速度？100秒只能掉落1000米？初中物理不及格？真的要是持续100秒的自由落体，我保证飞机落地后没几个能站着出来的。对此类不专业报道的驳斥可见航空物语的文章：这么多年，你见过一篇完全没有错误的专业领域新闻报道么？我的回答是：没有！而导致飞机快速下降的根本原因还是因为气流颠簸，那几下气流颠簸才是导致飞机突然下坠、物品飞起、空乘受伤的元凶，机组为避免颠簸才进行后面的快速下降。但是为什么会碰到颠簸呢？通过Flightaware调出当时的飞行轨迹，可以看到快速下降前夕飞机在江苏省泗洪县和泗阳县中间的位置，时间为下午1点06分左右。而从当时的气象雷达图上看到当时这里的天气太正常不过了。这种晴空万里时的颠簸很难预防，虽然发生概率低，我们也只能在飞行过程中时刻系好安全带，非必要不解开安全带。类似空中颠簸的案例还有很多。其中最著名的可以参考30年前中国东方航空MU583号航班在北太平洋发生颠簸后紧急降落美军用机场的事件：从昨天的国航到二十七年前的东航

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今天是周五，上半年东航每周五的例行节目——里程兑换88折，很遗憾在下半年的第一个周五没有出现，可能要过了暑期才会有吧。中国东方航空的常旅客计划东方万里行，支持东航、上航、天合联盟航司、日本航空、澳洲航空的里程累积及兑换。关于东航里程的详细攻略，请参考中国东方航空常客里程攻略。近三年来，东航官网丧失了兑换伙伴航司的功能，一度只能到线下营业厅进行人工兑换。随着国际旅行的重启，兑换伙伴航司的需求不断增加，在用户压力下，东航官网终于恢复了兑换伙伴航司的功能。注意目前只有官网能搜出票，APP还搜不出来！根据官网的显示，目前支持达美航空、澳洲航空、法国航空、荷兰皇家航空、厦门航空、大韩航空、中华航空、墨西哥航空、越南航空、沙特航空的在线兑换。而其余伙伴如印尼鹰航、西班牙欧罗巴航空、俄罗斯航空、阿根廷航空、捷克航空、肯尼亚航空、中东航空、罗马尼亚航空、日本航空等还不支持在线兑换。至于今年3月新加入天合联盟的维珍航空，东航官网今年5月更新的会员手册上还压根没提这回事，看来东航是不打算认这同门师妹了。言归正传，在官网尝试了下的确能查到票了。比如搜近期上海飞巴黎的里程票，东航公务舱已经没票了（动态兑换不忍直视），但法航公务舱票额还充足。就是比换东航自家单程要多花15000里程。法航的法国国内线也能搜到票，税费好像不便宜。达美的国内线也能查到票，以公务舱居多，税费挺贵的。还是下面这个台北飞曼谷的税费还算可以接受。我们来总结下东航兑换伙伴航司的单程标准（单位为千里程），以下表格截取自官方会员手册（2023年5月版）。表格中对于中国大陆也有标准，没错，因为还有个天合联盟成员厦门航空。而几个地域辽阔的大国的国内航线，20000里程还算不错，假如能换到俄罗斯航空莫斯科飞海参崴这种航线的话的那就更爽了。国际航线兑换是区域制，以下为单程标准（单位为千里程）。兑换规则还是不能转机，兑换往返时里程加倍，除中国大陆内往返不可以开口外其他都可以开口。往返可以是不同航司。兑换日本航空时只能兑换往返，且往返都必须是日本航空。总体上东航里程兑换外航时，总体上标准不是那么美丽，除几个大国内部航线外也没有什么亮点，但总归为有需求的朋友提供了一个途径。官网开放查票兑票后，操作起来那就更加方便了。关于东航自家兑换国内国际的标准，请参考中国东方航空常客里程攻略。关于国内其他航司的国际兑换标准，请参考国内航司里程兑换手册之国际篇。另外史上最火爆暑期已经到来，国内许多热门目的地的里程票已经彻底没票了，可能是被兑光了，也可能是被东航锁票了？国内都有哪些机场通了捷运？2023版国内航司里程兑换手册凤凰知音2023夏秋淡旺季登场兔年来看看飞机上可爱的兔兔们登机箱不能登机？廉航行李规则一览

亚洲万里通是国泰航空公司旗下的常旅客里程计划。从前年开始国泰航空将「马可孛罗会」和「亚洲万里通」合并了。目前「马可孛罗会」已经彻底消失，而「亚洲万里通」作为国泰里程的别称也在逐渐淡化中。为照顾大家的使用习惯，我们继续沿用亚万的称呼。2018年的时候，亚万里程兑换表格及规则有过一次大调（bian）整（zhi），当然在超长途（7500英里以上航线）上还算有优势，超长单程（回旋镖）的玩法此后被大家充分发掘出来。好景不长，2020年初，亚万把中途停留这个大buff给干掉了，超长单程的玩法也彻底凉了。由于那几年国际旅行困难，所以大家很自然的都忘记了这些。2023年开始国际旅行重新升温，加上去年开始，亚万和内地银行不断有加赠活动，许多人又重新开始囤亚万。毕竟亚万的客服还是优秀的，过期里程很容易就能通过挑战活动要回来。虽然这些年国泰航空在内地的口碑不太好，但是亚万可以用来换其他合作航空公司比如国航、深航，以及寰宇一家的航空公司嘛。好景不长，亚万今天突然宣布将于2023年10月起再度调整兑换标准。新兑换表格如下，各距离区间不变，黑色数字为新的兑换标准，红色和蓝色数字则分别表示相比目前的旧标准所增加或减少的里程数量。可以看到，除中长途经济舱里程有所减少外，从特选经济舱开始所需里程普遍全面上涨。长途经济舱其实乘坐体验不佳，现金票价一般也不贵，所以降一点也无所谓。但是长途两舱涨的太过分了，有些区间直接就是25~29%的涨幅。之前表格中将长途划分为两个类别，涉及北美的为类别二，需要的里程会多一些。新表格中，长途不再区分两类了，但是将短途划分成了两类，类别二包括日本、印尼、印度、尼泊尔，需要较多里程，而其他国家和地区为类别一。因为亚万现在给的说明都是从香港出发，那么比如从内地出发经香港中转飞日本这种应该参考哪个标准呢？猜测可能会采取类似混舱的方法来计算，当然也可能就高不就低，一切待届时实测。目前的兑换规则，单程一次转机，应该没什么油水可以榨了。注意上面这张表格只是针对国泰自家航班的，对于伙伴航班，从上次调整开始国泰就不公布兑换标准了。根据大家的总结，大致为国泰标准基础上加5000~10000里程不等，最短途一档只加2500，个别区间则有加16000里程的。关于伙伴的标准，详见国泰里程使用全攻略。未来可能会在前面这个表格上继续上浮。另外目前部分伙伴航线亚万按特殊标准来，包括JL/CA的北京-东京、上海浦东-东京/大阪/名古屋。以上航线参考其他同等距离航线应该收15000里程，但实际都只收取10000里程。尚不确认10月以后上述航线是否会有变化。如果亚万主要用于兑换国深航国内经济舱机票，新表格超短途和短途经济舱并无调整，推测兑伙伴应该也不会有什么变化。同样，寰宇一家兑换表格也调（bian）整（zhi）了。寰宇一家表格的调整更加丧心病狂，只有升而没有任何降。其他的如升舱表格就不用看了。官方完整公告可以点击阅读原文查看。交通银行的亚万兑换停止以后，内地累积亚万的渠道越来越少。看着手头好不容易累积的一堆亚万里程，原来准备兑长途公务舱的，以后就只够兑特选经济舱了……所以呢，如果能换到票还是抓紧用掉吧。反正一直到10月前都可以按旧标准出票，记住改期费标准：自助4000里程，人工6000里程。退票则要17000里程。具体请参考以下两篇文章：国泰亚洲万里通的基本用法国泰亚洲万里通的进阶用法关于本次调整的进一步消息和分析，请关注里程宝典并加星标。国内都有哪些机场通了捷运？2023版国内航司里程兑换手册凤凰知音2023夏秋淡旺季登场兔年来看看飞机上可爱的兔兔们登机箱不能登机？廉航行李规则一览

之前已经整理了两篇文章，分别是国内都有哪些机场通了地铁，国内都有哪些机场通了高铁。既然都涉及轨道交通，那么干脆再整理下机场内部的轨道交通「捷运」。2019年，北京大兴机场横空出世。与此同时，上海浦东机场的三期扩建工程卫星厅也完成。卫星厅的特点在于卫星两字。大家都知道一个完整的机场航站楼应当具备值机、托运、安检、登机、到达、行李提取等功能。而卫星楼一般并且不具备完整的功能，如出发值机安检/到达提取行李等功能仍旧在航站楼进行。所以卫星厅必须依赖于航站楼才能运行，就像卫星必须依赖行星一样。卫星楼可以认为是航站楼的扩充，能够增加大量的廊桥机位，避免远机位摆渡车。国内机场由于建设晚，普遍没有卫星厅。在浦东之前，典型的卫星厅就是香港机场的中场客运廊。而深圳机场、昆明机场也在浦东机场之后陆续启用了卫星厅。至于首都机场的T3D和T3E，也可以视为广义上的卫星厅，首都的T3D和T3E具备安检功能，但是没有值机功能。卫星厅和主航站楼必须通过一定的交通方式进行连接，一般都采用运行稳定高效的轨道交通系统。当然，如果能直接走过去那就不是卫星厅了。大家一定注意到国内机场无一例外都把机场内部的轨道交通称为「捷运」。而这个词其实是台湾省对于「城市轨道交通」的叫法。对岸专门有部「大众捷运法」，其中对「大众捷运系统」的定义为：利用地面、地下或高架设施，使用专用动力车辆，行驶于导引之路线，并以密集班次、大量快速输送都市及邻近地区旅客之公共运输系统。另外「捷运」一词通常认为对应英文中的「Rapid