关于飞行颠簸 安全带一定记得扣好

昨天的CA1524航班发生颠簸，上了热搜。

当然根据实时追踪的飞行信息，飞机并没有某些人描述的那么夸张动辄上下几千米。

其实空中颠簸对于经常坐飞机的人而言并不是新鲜事，多数颠簸由气流导致，多半和大气条件相关，机上广播里通常也会尽可能根据航路气象条件及机载雷达的观测提前进行预警。如果乘坐外航飞机，务必熟悉Turbulence这个英文单词。

而哪怕天气良好，也有小概率可能出现晴空乱流的颠簸，晴空乱流神出鬼没，难以提前预测。

当然大多数时候气流引起的颠簸幅度并不大，达到像前面微博中惨烈程度的是少之又少。

不管安全带指示灯是否亮起，只要系好安全带，就能大幅减少此类风险。所以养成了坐各种交通工具，落座就找安全带的好习惯。嗯，乘坐铁路时真不习惯。

而类似的事件在三年前的2020年8月也有过，也在微博上了热搜：

但据专业人士分析，100秒下降1000米的速度属于飞机的正常下降，相关报道为了吸引眼球使用了「坠落」、「自由落体」等夸大的词语。物理没学好真可怕，自由落体只有这点速度？100秒只能掉落1000米？初中物理不及格？

真的要是持续100秒的自由落体，我保证飞机落地后没几个能站着出来的。

对此类不专业报道的驳斥可见航空物语的文章：这么多年，你见过一篇完全没有错误的专业领域新闻报道么？我的回答是：没有！

而导致飞机快速下降的根本原因还是因为气流颠簸，那几下气流颠簸才是导致飞机突然下坠、物品飞起、空乘受伤的元凶，机组为避免颠簸才进行后面的快速下降。但是为什么会碰到颠簸呢？

通过Flightaware调出当时的飞行轨迹，可以看到快速下降前夕飞机在江苏省泗洪县和泗阳县中间的位置，时间为下午1点06分左右。

而从当时的气象雷达图上看到当时这里的天气太正常不过了。

这种晴空万里时的颠簸很难预防，虽然发生概率低，我们也只能在飞行过程中时刻系好安全带，非必要不解开安全带。

类似空中颠簸的案例还有很多。其中最著名的可以参考30年前中国东方航空MU583号航班在北太平洋发生颠簸后紧急降落美军用机场的事件：从昨天的国航到二十七年前的东航 安全带一定记得扣好。注：上述文章写于2020年，所以标题中为27年。

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